广东300余家高新技术台企获减税数十亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博盈合化工销售有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术肖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猛螺崇、锁紧舜肉。    与会专家认为乓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撕、热稳定撵申弧、无热管理循环辨、热冲击循环芦、被动传播电阻)睦羡,电性测试(短路红累恍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抢、掉落乾蹦、穿刺结峰痊、翻滚背存券、浸入患、压碎)的安全要求磐谓木。但是伙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岔。安全无止境泡绿晶,提高电动汽车安全性读,还需要国家孙、科研机构促罕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滥匙琉,也曾不断出现事故寞贯剂,遇到挫折是任何事情发展的规律酮嚎鸡。因此广童刺,对于各类事故密,电动汽车各产业链不应止步不前皇起,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绞酷辖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炒,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗荷:李芳" "   上海车展开幕前一天世冠毁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会费轻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沥舒赋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舒?北京现代副总经理害、销售本部副本部长吴周涛表示窘,目前北京现代47%的客户是80后和90后情泊逆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秀翔。“他们对于服务有着完全不同的需求慧哇孰。比如服务要定制化剿矛七,手段要智能化喜泞摊、科技化涧。同时扮钾驳,还要预见到他们的需求并满足磐。”    如果说此前琳侈非,中国汽车市场的竞争是产品的竞争琶,是厂家产能的竞争纪桨,那么未来则是客户的竞争势。因此乐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”崎。“意思就是享受你还没有想到的服务掏妈惧。”吴周涛如此解释倡共秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢借常祷?据了解清冀秸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朽滩,升级为对客户用车生态的全面服务块侈,基于互联网科技的进步挨,先于消费者预见需求稿卞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屋悍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甲绵、智能坊、共享徒,以及个性化定制的智慧服务体验揉。    具体来看女缆,北京现代将率先整合官网歌咖、呼叫中心腺蹦、4S店透明车间炬浚戮、服务App钎搅、娱乐粟撵皖、地图伯、语音控制骸橇佩、智能搜索等服务功能怯弯借,并将其聚合到车机上舶呐,成为用户的车载生活服务平台迪。它就像一艘移动的生活航母认感,无论是餐饮拦憋、娱乐蚊、购物的生活需求肖檀,还是维修铂、保养的汽车服务筋,都将以车为桥梁厩现,实现信息互通鸽娘咸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朔禄,还能够通过在线直播的方式缅,对接车憾捻、检测取夺、派工卜厦、维修奋、洗车订窝、交车等服务的全程进行智能监控评上芬,实现人车分离式的售后服务季冷,把客户彻底从4S店里解放出来辛粮啦,为他们创造更多自由生活的空间埂瓦。    值得一提的是颓书,在“汽车共享”大火的当下虽写杭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腔窜百。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者臣肆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涕市。“如果只有5%参加到共享汽车当中尸,那也有40万辆的规模攀册,这是目前任何第三方平台都实现不了的凄窘。”陈静表示箍蒲堑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痴鸡凶、售后代步车互轨、公务用车也会参与进来祈乳拨。“我们希望融入大潮宝梗喀,积极参与这种尝试妒绢躲。”    除了全新服务品牌的发布悄士灯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点横。据了解懒化,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岛哨,通过平直且富有张力的线条浚,充满力量感的车身轮廓低藕臣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巳峰。同时钠畅仕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闺板,匹配7速双离合变速箱喂竟督,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现背红枪。    “新一代ix35上市之后疟患,北京现代有全新胜达窟矩、全新途胜扰晶胖、新一代ix35郊、ix25四款SUV产品诽鲜嚏。通过这样的产品布局佬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辽腻。”吴周涛介绍说轮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淳卢录,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扳擅皇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点水,本届车展除了新一代ix35芳度,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涤。新车延续流体雕塑2.0设计风格糖妙浓,对进气格栅玛号碳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冷懒嗣,以DAW驾驶员注意力警示凳鲤摄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垂桶譬,为消费者带来更安全的驾驶体验狠胁。    除了两款新车外扰,北京现代还设置了技术展示区冠怀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲁疟酒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崔舰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挝促科、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铂竿娘。    2016年念,北京现代实现产销114万辆修揣,超额完成目标钱驮,保持了行业第四的市场地位就冀。今年北京现代即将迎来成立15周年扩,也是北京现代从800万用户基葱琛,迈向千万用户级别的重要一年姓诵。业内人士分析坚,在后百万辆时代到来之时晶读幻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脆忌,也在不断践行本土化政策九,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠粱搁:李芳" "  5月10日督凰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乌乱,人们的关注度更高清贡添。在今天揣,汽车产业主管部门疗吗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》即陕夯,其中指出擅犯割:“中国企业棋帮恰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叔镜。   目前在中国汽车领域富,舆论将中国品牌分为三类伙棉,一种是例如长安鸵顷史、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掇博,而且成果显著顶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镀,这些企业通过内部的改革跑,已经形成了正确的发展思路秒鼎,尽管在终端销量上尚未展现成果想邻交,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辨,始终有一种“捞一把就走”的心态牧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歉亥,在市场赚取短期的效益及马寐。   苗圩在撰文中指出霸冉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伞漓侯。企业投入资源届屉,通过设计开发恍虽拐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苯坦,包括物质价值和精神价值菊。但是瑰鲁肉,这个价值需要在市场交换中转化为货币手陇,才能完成“惊险的跳跃”丧,成为企业的收益诺城。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拴盗畦,中国汽车很兴奋单,但正如苗圩在文章中强调胺里会,品牌建设是长期而艰巨的任务徘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坚缕。这同样是中国汽车品牌需要思考的宦戈渺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磐丢,通过仔细研读讲碑乖,将其中核心思想与观点标明簿啃疵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掸币,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲍骸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洛坦盲,党中央凳泡跑、国务院就振兴实体经济娘赣结、做大做强制造业做出一系列重大部署厘独澄,对加快质量品牌建设提出明确要求蔫浦赣。习近平总书记强调悄,“推动中国制造向中国创造转变滔、中国速度向中国质量转变拣镀、中国产品向中国品牌转变”慨。   2016年扛,国务院部署了消费品“三品”专项行动鬼煽胸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凌瘸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乘啥吗,提高有效供给质量疼膏割,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荣。   近日嵌坪,国务院同意设立“中国品牌日”阶玻鲤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膳,体现了全社会对中国品牌的期望霓式,为建设制造强国指明了努力方向办。      一绅坟雇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现都诚尾,代表着国家的信誉和形象拭。品牌发展是一国由大变强的必由之路迫承颊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卢常。   品牌建设助力制造强国战略抄。 我国是名副其实的制造大国响创汞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罐物。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遍辰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哗,产业转型升级势在必行纬,迫切需要加快新旧动能转换技,培育面向产业中高端的竞争新优势窘归。经济发展规律赏绿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糖蓉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拿。   品牌建设推动供需结构升级千。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幻识浅,重点任务是提升供给体系质量珊软凰,提高供给结构对需求结构的适应性冻划。品牌是连接供给与需求的纽带晨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呜福徊,引导需求侧消费升级肮砂,提高供需两侧对接的效率备。   品牌建设促进实体经济振兴磐难未。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寿诉柏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痊芭。企业投入资源鸵船,通过设计开发踏唐韩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骏,包括物质价值和精神价值胶槽。但是林荚嚏,这个价值需要在市场交换中转化为货币醚坪,才能完成“惊险的跳跃”雌澄媒,成为企业的收益磐。能不能跳得高描题、跳得远韧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知步锰钎。品牌是价值和信誉的载体赏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力实。      二侗很、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艘缮顾,科学地阐明了创新牢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系劝缸拆。从品牌建设的角度看酷,品牌需要“中国创造”琶碗纷,没有创新娟,品牌就没有差异化的魅力朽。品牌需要“中国质量”殊,没有高质量你,品牌就丧失了价值的基础勉煤。 近年来猾极,面对国内外严峻复杂的经济形势肮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兢、国务院重大决策部署码宿,认真研究我国工业发展的阶段和特点缆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莽呵会。   把握规律论,找准抓手闯判。要坚持质量品牌工作整体推进滦温单,引导企业在设计开发虾琉妇、生产制造和营销服务的全过程建立全员祷仇、全方位的质量管理体系缺、诚信体系和品牌培育管理体系诬仕式,以培育有竞争力的品牌为标志铆蛔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岁挤胎。   积极履职裙,统筹部署琴度疽。2011年胺畅,工业和信息化部会同发展改革委匆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》经,进一步推进品牌建设百兼川。2015年琳劳成,推动出台了《中国制造2025》嘛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靶典撼。去年卧豢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动囊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划行帝擒,部署了全产业链质量品牌协同行动脆帝添、优势和战略产业质量品牌护航行动剂激笛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动权拼修。   持之以恒玲弘,扎实推进含。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设记相笆。   经过多年的不懈努力幌姐淀,我国品牌建设工作进展顺利响岗,取得了初步成效慷钦。目前泛某丛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点画孰,涌现出251家示范企业违颧。根据对示范企业的调查靖姬式,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舵靶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%素堪,企业经营的质量和效益得到明显改善谜搪贺。同时需,重点消费品的定制化混、中高端产品供给比重显著提升将杀,定制化服装消费增速超过30%藩乏葱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垢。      三散托伟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘦,需要社会各界齐抓共管赔,合力推进沏乡。下一步截,工业和信息化部将发挥行业优势氖,深化推进品牌建设掳兰,加强与有关部门密切合作码全,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抛痞伤,努力开创工业品牌建设的新局面茫。   坚持企业主体蔬筋,增强品牌培育能力澎姬。 引导企业增强质量品牌意识漓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钵完。坚持试点先行济舅钢、示范引领息浅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酥,促进企业品牌与区域品牌互动发展邦冉。加快制定品牌管理体系标准烹,组织贯标推广当萎。加强质量品牌宣传纠妓,弘扬精益求精的工匠精神金酸方,扩大自主品牌社会影响迪盖萎,激发企业培育品牌的内生动力闲逢。   落实质量为先蹄噶,加大支持引导力度瘸光。 贯彻实施《中国制造2025》灿荷拧,落实质量为先的基本方针旱,加快推进质量品牌提升行动彤。发挥制造业创新中心建设寇、智能制造居、工业强基等重大工程的支持作用财瘫风,引导企业加快工业化与信息化深度融合衬购济,运用“互联网+”辨持竭、大数据等新一代信息技术霜,把握智能制造脾筷鲍、绿色制造刚、柔性制造等产业和技术发展方向上,加快培育自主品牌继贪。   鼓励创新设计屎掣堤,丰富品牌差异化定位呢。 完善制造业创新体系马般擂,加强关键核心技术研发既祷灰,推进企业技术中心建设你。在重点领域推广应用以绿色粕创胎、智能汇雹类、协同为特征的先进设计技术死沙。建设具有世界影响力的创新设计集群词,培育一批专业化的工业设计企业撤,鼓励代工企业建立研究设计中心拢,加快培育自主品牌享午。   实施重点行动认水把,促进关键领域发展苯杉蔑。 落实消费品“三品”专项行动社,支持消费品工业向智能锯课核、绿色苹、柔性和高效制造发展毙塑技。增加中高端消费品供给驰渴,促进产品向高性价比优势转变财久。大力发展智能盗袄、健康消费品德伸腿,支持发展民族特色消费品讨祈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魏,加强产业市场研究和需求预测乓髓年,科学规划产业布局渭、供给定位和品种结构如。 实施中国品牌“走出去”行动茬,贯彻落实国家“一带一路”战略倘徒,推进国际品牌共建共享空。   完善公共服务认肛啡,支持质量品牌进步勒掏懊。 建设质量品牌专业化服务平台湿郝,依托中小企业服务体系逆河,提升服务平台的质量品牌服务能力恢眯。构建质量品牌信息共享平台攘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹋啪。完善知识与人才开放共享平台闯每罗,依托企业经营管理人才素质提升脓、专业技术人员知识更新等工程拎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员米搭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台普倪,促进科技创新深得、成果转化和推广应用啃。   加强技术保障桶,夯实质量品牌基础舶察诞。 完善产业标准厦、产业计量屠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桨济,推动质量升级楼羔患。引导企业增强研发创新和系统集成能力秤晦牧,创新制造方式和服务业态悍纯峡,发展定制化生产艾讥纹,满足个性化需求裸裳。鼓励企业发展现代销售体系死肪,在品牌传播卸潮、顾客体验和销售模式等方面创新发展耿宛毒。   设立“中国品牌日”暴赊截,大力宣传知名自主品牌 腑叉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新井成寸、质量精良须、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舞步。品牌建设是长期而艰巨的任务筷啥牟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暑习,以新理念引领新发展入,持之以恒地不懈努力首,共同推进中国品牌迈入新时代其琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   5月5日泪拘秆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人色函、董事长李斌就中国汽车升级之道污骂、互联网企业造车绦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喇叫。    近两年互联网造车企业纷纷入局煽廊师,被称为“新造车运动”泥堡拇。徐和谊开玩笑说凰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忻肝驼。”他说危:“我从传统汽车的角度看豌李外,就是不服!”徐和谊解释道送盆钒,李斌做到的他也能做到豪肆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辫仓。    徐和谊认为把葡莽,最难的不是做产品即,而是做品牌敖坷衰,尤其是国有企业体制下做品牌颗。建立迪巍晶、培育一个品牌马垄喘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剖。他举例说戳弊,蔚来汽车在东方广场建体验店苇坛,那叫“烧钱”熄坤,国有企业就不能这样“烧钱”苫测。但品牌打造的初级阶段傅筒,该烧的钱还是必须烧的伐。这就引申出国内传统汽车行业貉雄茂,必须加快加大国企的改革步伐腔惠,从发展角度下卑屯、竞争角度舅废奸,必须改革绕备脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罐,希望未来产品不光是一个出行工具父家习,而是一个用车的体验平台芯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸡,而是看到与用户交流的新机会午捶。从互联网平巧萍、移动互联网栏岛、移动社交发展趋势看舞,与用户关系会让汽车发生深度变化脱茨忻,体验会变得更加重要惩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虱捌衬,新车企应该走什么样的路卷烯摊,徐和谊认为啥爱,条条大路通罗马洗,但是路和路是有区别的弦。他认为全世界只有中国能做到一件事尽:传统车企和新生力量深入融合肖天、发挥各自优势茸,结合起来侗桓井,这条路可能全球谁也做不到范。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兄当。徐和谊透露匆辜纫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辅卿,很可能这轮竞争贾方,十三五末咖,再过2至3年颂,肯定会出一个比较好的结果碾槽。”    李斌也认为伍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大写取,这跟传统燃油车情况不太一样羌炒。他干脆表示蹲灸垄,国外品牌在中国是没戏的愁搬,因为智能汽车需要本地化的数据窜峨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狸灸鞠。蔚来汽车在三电弛裂拈、智能电动汉刃、包括制造方面都跟其他企业合作玖嗽胎。李斌强调馅榷:“我们是很尊重制造这件事的专业性答霓文。”谈到合作秃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扦:“我们的南京工厂投入十几个亿狗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作龄,不是简单的代工斯矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷梳褂:李芳" "   据雅虎网站报道疥凛搔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胆掣嚎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酚赌鹤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务教。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钒白:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域料,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甫垒心。”    他指出凳凄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芒管。尽管我认为这可能还有很长的路要走膛芥刚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况么舍讲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫁编,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碾袭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斤底。    当前违,特斯拉卯赖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镰摆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密萝刨辱,并将其带到了Uber雌哄扭。    去年何斯逢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巴关,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炮面。特斯拉CEO马斯克表示沤梯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赴晨。    马斯克认为罗谜似:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞍驼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桐甜,要远多于因人为失误导致的事故讼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玖十,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缔相赊。    他表示香塑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彭涎,那将是一件非呈刖В好的事情溪疤。但对于汽车保险公司来说水敌,这不是件好事慕此醚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骚皇甲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称套沏祥:“我觉得这种影响很明显伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲为:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秆李,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桂汇,全面卑妙籍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贾,阐明了个人观点漓汞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袖犊、客观的看法可。    报告摘要檄搁白:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挫鸽膳、导入期蔼未、快速发展期与成熟期四个阶段篇并瘦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搞扰歉,很值得我们借鉴绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败健粱宽。如果不加重视淮垛抖,终会酝成大祸评。    *韩国的电池产业呛琴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战两,我们必须面对这个挑战村猜答。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仆峡,它会带动未来汽车消费新的革命鲍亮烧。    *任何事物都有两面性挨,政策也是这样庙晶掠。补贴强度不足歧沦铣,难以起到激励效果淮及,补贴强度大了芳考菜,难免产生对技术发展的不良影响介表胶,也包括少数人铤而走险骗取补贴箱败。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卯蜕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垂创,从国家科技项目立项至今已经接近20年盎锭理,可以说产业发展已处于世界前列库。2016年反邯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纪,累计销售95.5万辆浑,取得了令世人瞩目的成绩柏体。有些专家认为鹅疽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虹号,我的看法不是这样舍圈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赂、导入期存、快速发展期与成熟期四个阶段垦彪。导入期也称培育期朴葱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勉敝秘,当时就有舆论认为辟,我国新能源汽车驶入快速道嫩,进入了快速发展期胶扁菜。然而到了2016年便回落下来妮。现在分析起来繁懂芜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叮江,造成了数据中存在一定的水分颅枢。随着国家对骗补行为的查处累市瘦,今年的数据逐渐回归正常闷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势感,有可能会得到一些错误的判断舷虚樊,导致过于乐观的结论菊氰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靶,除了观察数据的趋势外合炉县,更重要的是看产业发展的推动力登僵埔,是国家政策为主还是市场为主敖胺挡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痘,补贴政策还不能取消累肥,基础设施还很不完善危蕊圣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平邢窘,产业链还不够强壮与完善队匠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疙抹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戊谓锰,工作量很大锌溯,切不可放松努力畅仍,让已经启动起来的产业发展放缓下来劣贫库。    依目前的政策设计鹿潍摄,我国将于2021年取消补贴阶洗,代之以环境诫激、能源为因素的常态鼓励政策镰懒确。也就是把2021年设为一个转折点浆镜芳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孩倾。期望实现年销售量达到二归晌、三百万辆以上疆夺荒,能够占到汽车总销售量5%到10%叭慈庭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段畅叼雇。    二筒、如何看待新能源汽车的碳排放俯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策曙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侍祈。我认为许多人有这样的疑问是正常的多佳,因为至今还没有一个权威的科学数据盯贡实,来告知公众电动汽车的排放是多少覆痰糜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褂伞。    电动汽车行驶过程是零排放绷枚拼,这点没有疑问健。但发电过程是有排放的浆吃嵌,不但有二氧化碳排放锚涸薄,还有导致PM2.5的有害气体排放娄晨仙。所以简单说电动汽车是清洁的缸效鸡,是不能令人信服的弦喜,需要拿出数据来诵算。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿┝鹉款的新闻报道睫,受到一些启发取靠告。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虫噶洪,即“碳排放因子”杀孔。根据新加坡的实际情况瀑,标明每消耗1度电现韦渺,就要造成500克的二氧化碳排放脱痞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升把佰善,即每消耗1升燃油桃扭舱,就要产生3000克二氧化碳排放挺裁楔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犀。由于特斯拉的车重太诚凳,耗电量高光,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挫,尤其是在夏天开空调的情况下螺峨汇,百公里电耗有可能到40度侮庙枪,因此被放境缃欤款舵哺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侗砷,很值得我们借鉴殿嫉亲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笛,据我了解定性的结论比较一致肮偏耪,定量的结果存在不小差异巧豌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恢妈潞,其清洁技术水平也有很大差异坊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搏撇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嚏惹魄,发布我国的“排放因子”权威数据塘,并定期予以更新率。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熄珐。    比较我国和新加坡的发电情况日喉那,新加坡百分之百都是石化能源发电迪翠,而我国的发电能源结构里潍悲脱,石化能源约占70%淘恍磨,可再生能源等非石化能源约占30%翱搅判。全国平均来说懦惰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点反。而且按照现在国家电网的规划来看蠕甲图,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掠勘叉,我们发电的能源结构会越来越清洁鸡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大塘泌仑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”破回,来估算一下电动汽车的碳排放拖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吴寄,可以算出其碳排放为100克/公里迪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车让嘎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲍。可以看出一般情况下间泻翔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氰。但是如果电动汽车过重假皮,电耗很高本昧,就不能算是低碳产品唬,甚至不如先进的混合动力汽车娠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纱凸,但是我们可以认为琶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澜贸,耗电越多嚼,造成的PM2.5有害气体也越多甭。因此埃百,从治理大气环境考虑暗壁泌,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向味。    三通巷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吠?    这个答案是肯定的沙。我做过一个简单的计算晦访,即使到2030年媒筹前,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刹夯超,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右们。由于大部分电动汽车会在夜间充电舅蹲慈,可以利用电网的低谷电时段来充电哥昧孝。目前我得知的峰谷差是20%到30%慷耿算,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段定,不但不会给电网增加负荷厂傻被,反而可以帮助电网储电茫潭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式络裸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冲,在白天电价较高时段将电售回电网片问。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乡希,这个系统包括了屋顶的光伏发电材郸婚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈魂瓣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涂,采用分时段电价磋。当然刷丧,对于需要白天时段充电的一些领域甸适,如快充公交琳、出租车与物流车等噬差破,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翅。    四锚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懂窃纤。现在出现的火灾问题比较多磨矾剁,所幸还没有造成集体伤亡彻炽激,但是已经给我们发出严重警告讹靡藉,如果不加重视般,终会酝成大祸晴纺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位复。    电动汽车的安全要以预防为主寡瘟伸,要从产品的设计做起鼓梳袍,然后是生产过程的严格控制零甜捎,不能将未经严格考核的产品投入销售禽岁握。电池的比能量越高脾椽,发生火灾时的危险性越大怜,因此要求有更高的安全性技术举呵,试验考核应该更加严格揉聪。尤其焚落,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绅说,因为客车上乘客数量多磁现茅,一旦出现火灾逃生难度大露。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准素耪,为满足新的标准增加成本是必要的狈骡。对于纯电动客车檬豪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烫疮,既安全又经济飞垦希。    说一下安全监控网络还违。我认为重在实效撂荚。我在几个火灾事例中了解到掠,火灾发生前其监控网已显示警告信息甩惹,但未引起关注与采取措施嫩科,说明安全责任不清抽,监控网站流于形式涎慌猾,主要是供参观用通霖户。    五钱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辫巳,大家都知道糜,韩国的电池产业年加烩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奠,我们必须面对这个挑战拳。目前有一些原因灸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顺凰端,也给了国内电池领域一点时间酷林。但是骄,如果我们自己不努力麓,最终经不起国际电池产业的冲击济,我们将会面临严峻的问题迟。    我国动力电池产业发展很快烫,一批创新意识强的企业正在快速成长弟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堵豢。但是总体来说版九,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狭,产品的质量水平不高捍泻蛊,投资过于分散北窖,到处建设低水平的小规模电池工厂粮舰团,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惩绍蹈,缺乏战略眼光痛武。这些问题需要引起我们重视与思考斑俯菊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怕,没有一个强大的中国动力电池产业观谈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辨红标,实现汽车强国的梦想又是一句空话继衫。    化学电池是一个非常老的传统产品姬芒懈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金连瘦,形成了动力电池百花齐放的创新局面沙伞梢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橇姆。因此斥截亮,谁能够掌握创新的主动权撇,谁就有可能掌握未来电池的命运和坟吩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箍纹舵,但是企业是实现创新的主体得睦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业井胸栏,能够挑起这个历史重任荒,把更多的注意力放在创新技术上面前镐措。    去年参观宁德时代电池工厂时岔啊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛇,给我留下深刻印象颠耻行。图的中央标明安全性始终是核心橙廊苔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度部冈、功率密度梁、寿命与成本齿谢。在实现高能量密度的同时腿,要实现快充性能痞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念建评,向1万次20年迈进潘,彻底解除人们对电池可靠性迸、耐久性的不信任誓到固,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戏兜纳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庇揣,结束燃油车的历史擦避。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酱,成为中国动力电池的创新巨人几维淋。    我对我国电池产品质量做过一些调研浅杯,认为祟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藐耐痛。就电池单体成品质量控制方式铆涝洪,目前还有采用筛选的落后方法弹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墨访。这表明隧玫监,产品的质量水平低劣密郝,即使交货的产品数据是在合同范围内槽何啪,这些产品在使用中性能很快就会变差朵驶,寿命很短必。    目前供,还有一种比较普遍采用的“分选”方法需户,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差间呸,但这也并未在本质上提高一致性柔墒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挂无,不需要分研啬驴取,标明这些产品内在质量是优良的据没。用汽车工业对零部件的质量要求就是桔休,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”白何。恐怕多数企业都达不到汇宿,就这一点而言鸵悸,我们与日韩企业就有明显差距贫。    面对严峻的国际竞争捅醚厩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屠炔睛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丢乐年,再吃不掌握核心零部件技术的苦培。我们看到国外整车厂来到中国时擞,都要把自己的供应链带进来宛伶摆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任械撂。我建议政府食缴倦、协会腹净、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程默。    六济厘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沟。它会带动未来汽车消费新的革命卷趟,有助于解决城市的拥堵爆、停车难瞥幢、环境污染等问题看壕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焊盆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肪,是未来汽车应用一个非晨鹣凭好的发展方向抒便。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粕唉逻。    由于共享租车提高了车辆利用率回,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑湎,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寄辱嗜。又因为主要用于短途使用粟,大大降低对续驶里程的需求硼骡。从社会效益考虑矢穆,减少了空驶行程桔伴钮,意味着减少能耗与排放幕省徽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛇粕钡,缓解停车难的问题鞭睛。    现在拱泥峭,很多城市都在做分时租赁荚隘,但有的并不是典型的分时租赁翅倒腥。A点借铝恼笨、A点还栏,规模小的例子不少酶。例如有的大学有几十台车在那里何佳,学生租了这个车出去办事儿舵痹改,回来时归还校园原处殴爽。这种模式也是一种共享加,但不是典型的分时租赁抵惜匿。只有实现A点借X点还篮断、并具有一定规模巢嘘骏、使用起来非常方便闯舌淑,才可以算是真正意义上的分时租赁沸弗。    除此之外兢,分时租赁还有一个评价指标虎,就是车辆的运行率勒潍,即车辆有多少时间在外面跑轨、跑的时间和停的时间的比例孙非洁。我考察过芜湖市易开租车咳洽,我认为是很典型的分时租赁抄。从数量上看扭,芜湖已经有两三百个站点糙,三四千台车桔,具备一定的规模;从模式上看贩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墒、X点还遁局。从车辆运行率来看爽陇,芜湖做到了80%队贰。    此外挨醋连,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舍,规模也达到2000多辆搭抨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哺,很有创新特色好秃,也有一定规模嵌荡蕾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邪,认为大约需要1辆/1000人口暮,或5辆/平方公里的密度亮筷,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫁庙媳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沦,其租金仅是普通出租车的1/3耽投,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潜。    作为共享租车的车型虐,以高可靠性谓、低成本蔽壤桅,微型车更为适宜挨。共享租车要应用车联网技术绍群,建立完善的方便于客户的使用体系讹锰胆,实现手机注册培誊幌、约车唇涵柔、开车酪、交车狙边复、付费以及安全监控等晃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桓案继。我认为雷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凶烫体。为了方便客户巍垢驼,建立全国统一的注册收费系统十分必要嵌库。    七莆、补贴退坡后篮稀昧,新能源汽车是否还能发展景橡咯?    从今年开始煌凹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碳。现在行业里有一些不同的声音随藐跺,认为新能源汽车本身就是错误的事情窃,它的发展依赖于补贴嗡,补贴拿掉以后豆香,新能源汽车产业就会死掉宋。我不赞成这样的消极看法狼逃。    首先在电动汽车本身的技术上驼,我们要有信心灵迫。随着电池能量密度的提高峡摄,到2020年甘镭郝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烷煞九,规模化生产使电池的成本大幅度下降伟。从这几年市场反映看悍情茬,很多消费者开始喜欢电动车了门,他们觉得电动车很安静摹繁、很干净晌菜础,如果自己家有充电桩肋,使用起来很方便舍弥。目前钝蔬水,面对全国大面积的雾霾形势赂搂疗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹤,促进了电动汽车销售量的持续增长鹤篓廷,在不久的将来善串,电动汽车将大量取代燃油汽车焊。    我国在新能源汽车产业取得的进展坦乌,很大程度归功于国家的鼓励政策惭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颂洛侧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钝。但任何事物都有两面性挡拴翁,政策也是这样犯。补贴强度不足估狼话,难以起到激励效果骗,补贴强度大了什衡,难免产生对技术发展的不良影响嘶,也包括少数人铤而走险骗取补贴顺且碴。这些就是事物的复杂性敬,不足为奇驳孰帮。因为产生一些问题饱饲,就否定补贴政策是很不客观的赫奥耿。正确的做法是适时适度调整政策衡围剖,逐步实现退坡四陵,制定与能源砍酥肌、环保因素相关的长期鼓励政策峦涝斯,进一步完善推广工作的其他政策环境玖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涎矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛痴胳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言错撇,销量突飞猛进娶乳挂,不仅在中国市场实现了大反转揩顽,以每年超过30%的增长率牟,连续三年高速增长磁嫌抠,实现反超枪闯酸,在全球市场上来看第撵紊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镶档。设计之变实,影响如此之深描发。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忙慰砷,都是如此史诧浑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啪土,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喜。此消彼长杀,本来也是市场常态华病,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厕烹瓣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肺示。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秃廖,而奔驰则用了进击的改变态。这导致了市场格局的变化氮秸。但在今年开始疼淡绘,奥迪要采用一种大胆的改变亨斤。   在北京车展上钦炮佳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生獭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拎樊橙。在采访中单,马克·莱施特先生表示鹅饥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狸碾些。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略存渺墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是提涎赁,以奥迪品牌本身的三大支柱绷,即“运动性”赖唉歇、“卓越质量”绥隋趁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现醒。另外奖倪,马克·莱施特表示韧悍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别授忱悼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吕贬。   未来习饯,奥迪不论A稳、Q冕、R系列耗透,还是电动系列体,每一个车型系列都有他们独特的个性盟伎艘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汲。而且静仑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褐某,在马克·莱施特看来胺琅酱,除了外观凭齐忍,在内饰的设计上屯赏携,奥迪前进的步伐还会更大拿僚互。   比如新一代A8唬救祁,大家会看到一个全新的控制理念舍圣脯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衔掠,全部操控都是基于触摸屏复辽尚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拌虱嘲,这将是一个具有革命性的设计避撇诧。”马克·莱施特表示娟散拧。   【访谈】   媒体诬位:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苛碱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么管旗?   莱施特俱:中国市场当然是我们最重要的市场之一奇嗓。比如马上要推出的新款奥迪A8贺窟,我们认为80%的A8都会销往中国耐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蚂闷呢。比如陡快,从车的前脸上就有非常明显的体现荣,这个框架会做的非常突出性避缴,也会大量的运用到合金材料恐绷体。A8的设计充分突显地位感和身份感鸵涵。因为我们知道中国的用户忌,或者说中国A8的用户群是非程伲看重自己的地位感和身份感皑刷剔,我们对A8的设计充满信心挝署。   Q2是我们量产车的一个预告记冈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性履身。我们想把奥迪的A系列秤弊、Q系列脆跋淘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达功漓缎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旗顽搂。比如茬曝皮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计髓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计覆沧,从而更多的彰显每个车型的特点跨享。   媒体沙罢涸:A3未来会有怎样的改变衰任懦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洗黑?   莱施特栖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叭概串,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滑偏太。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崩、表达力亲吓违。   媒体巩馁煞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升统敛?未来设计会有哪些改变藐怯?   莱施特汤绵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陛卡俺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锰疟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的土妓范,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解量。此外糠餐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屑。   值得一提的是梯袱姆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烦跺弦,完美诠释了驱动理念搅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹦暴。刚才我说的是外观的设计沁爬棺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馆潦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挎,而全部操控都是基于触摸屏示呻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谎瑟牌,这将是一个具有革命性的设计苍喊。   媒体霓镀刚:面对未来的城市交通更加智能化爸卫、互联化程酱、自动化的趋势氨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腔搅?   莱施特先生裁恃坪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吉。实际上懈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程算。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观够潘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恨氯溉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发项裤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磐,还是更多使用自动驾驶行,所以我们设计的基点是用户体验搬。   设计开始阶段将先做内部设计扰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擂,再去考虑外观应该是怎么去搭配衫拆咖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疟凶输,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程构彼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尝捍,因为我们真的会目睹仍翱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垢匠眠。   媒体甩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恐秸焊?   莱施特械翟捎:我们从下一代的奥迪A8开始屠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坝盾兽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枯凡舱。我们要做的是持续的镭杀、不断的推进设计语言的发展哪,每一代的新车型都要再往前走一大步狸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅纤溺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业躺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芦吵破,业界开始重新打量双方的合作谭。   如所有行业对热点的追逐一样惩阶,在过去两年中耸弗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乱痹雄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响硕。4月6日般坏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谭矾,携手研发并应用车载人工智能技术壬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霸写,双方将成立一家全新的合资企业道敬笔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份废弦。在此次合作中很么,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元春,用于双方在汽车领域业务的开展层南槐,为出门问问未来的发展提供支持孙当。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业间济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炼,而合资公司背后始损袖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坪身,意味着除了汽车制造商拉纶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圣辨茧。   “1.8亿美元只是一个开始钾粮。选择跟出门问问合作褐,是大众集团移动出行战略的一部分拟射恳。”苏伟铭称檬藐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈入同,为达成这一目标危布惋,已经规划了三大板块粕郝煽,共计十二幕协、三个项目狠歇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进司,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硅宫侧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彩附蒙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘲棠、语义理解技术碾,面向移动搜索领域的智能手机应用高骨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务紊靠耗。迄今为止霓娘牢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烤、语义分析性、垂直搜索等核心技术菇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纲违吻,来打造下一代的人机交互方式骏较蛇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捕黄。   “选择出门问问敝惹,是各方面考量的结果膊。如果大家了解的话古娥,其实Google也是出门问问的重要投资企业露畔莆,所以我们与Google也进行了谈判”勿溃疮。苏伟铭称删告告,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准林滇。   2015年6月菏罚范,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月萌宽侣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月观集嘶,出门问问被Google投资汞檀股。截至目前蔡,出门问问共计6轮融资泛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛇删案。   “此次拓,我们对出门问问进行投资苫息莱,不仅仅是出于财务层面的考量号许筒,也是一次具有战略意义的投资甘铰。通过本次战略投资葱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纶刻空,只是单纯的投资或技术合作爱屎,苏伟铭回应称捌讹险,“想强调的是瓦测,我不主张相互供应的关系关,一定要拥有属于自己的核心技术饲械。”   “移动出行领域的合作谓慨卢,如果是提供车辆丰酥,那只是纯粹的商业化的供应需求多霖柯。与出门问问的合作蒙,我们是要进入合作的管理层恰阶茬,在共同建立的合资公司中坪将挝,双方都有委派监管团队”盒冷敌。   苏伟铭介绍淖设,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媳呛,但更重要的是在人工智能领域的研发咖。“如果你与人工智能进行沟通伶蓟,沟通得越多磁饯杰,它就越了解你暴扭,人工智能研发的目标是迎合客户肯竞,而不是需要客户自己调整来配合爽,所以娠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”湍膳菲。   他坦言羔柒芳,在人工智能的项目开展上递,有好几种做法逗叙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”噬,但这不一定能成功嚎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化描喊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术龚凭饱,且能够很快地将技术实现应用盾未。”苏伟铭称居咐蕉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硅,来帮忙推进其未来的发展稠。从这方面的合作来看炼味氛,双方非常契合椒剃瓮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伦舷。硬件是大众的强项颅抹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奠其,而是应该让其独立运营陛困。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赐。”苏伟铭称囊笛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化却汰。   据介绍赫舜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梳。基于出门问问领先的语音识别帘狭、自然语言处理簇擎袱、垂直搜索和主动式搜索技术奶论,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位簿,该合资企业将进一步探索郡煞,为未来的智能移动出行提供解决方案饱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脊夏,人工智能并不是只包括这一部分嘉滦,其实荡办氢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抨蝗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敬圈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哺么瞄,但在苏伟铭看来坑渺滥,这是一个重要的开始撩。   “下一个工业革命的前夜”读瞄黔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雇存,为此凑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恍癸。在2016年的广州车展期间巫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庞导姆。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾殿埂、集团销售和市场负责人胡波介绍眯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拉屑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墩,包括智能停车相享、智能充电等午授。第三就是交通形式的智能化管理罕唯。即打通不同的交通形式岸,提供一个智能化管理篇,最后让出行者能够享受顺畅仁项汉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烫韭巩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妓校啦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氦蛾。“我们相信凛猾瑰,车企能在这一领域扮演重要的角色貌耽。”胡波称愤航。   不可忽视的是缕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换必乔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腺。   “要建立一个生态圈善放撅,必须要有多个方面的项目支撑眠入。在落实该战略的过程中溯多,我们便开始思考浓毯扯,如何构架这些项目痉,未来三年我们是要围绕这十二抖超、三个项目开展工作的眉呵。”苏伟铭称咎丁旦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垫盼帕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术商饯湃,以便及时供应阮赦杉,满足未来车辆发展需求熬牡。”   据了解免思秽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坤你颧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仆。通过语音输入郊挽蒜,该后视镜可以提供导航啸案颧、信息点(POI)搜索拇虱、即时通讯赏另、车载声控信息娱乐系统等功能考散席。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扭醇淑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渺里。通过语音输入答,该后视镜可以提供导航催翟戎、信息点(POI)搜索渴疯疮、即时通讯反茬睫、车载声控信息娱乐系统等功能苍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狗惧刮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘉轮。   苏伟铭透露关身,最快从2017年下半年开始厕商借,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骄,在一些国产车型上也将采用该技术橡檄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翰口。但是兜艇车,有了大众汽车集团的参与炬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仑蝎。   经济观察报瓶长:在中国的十二三个移动出行项目上肛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利少壬稳?   苏伟铭馁单街:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痞砰。2016年中旬括地,我们便与集团总部沟通过忌伸拎,我们认为在移动出行领域悲,中国是领先于其他市场的盗毙。所以臂耐,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹恪,建立MOIA移动出行服务公司净。之后撼,在中国褪炯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簿山,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目己丹嫌。   所以摔耙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逗维骡,欧洲和中国忙。其中中国的业务包括三大板块环齿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目散酮。我们在这一领域是领先的腥厘茧,这之后靠,我们还会有更多合作掳浑篮。   经济观察报搪誊浅:在大众规划的十二三个项目场卯囊,大众与滴滴出行八岭封、首汽等公司的战略合作是什么模式娶恼?   苏伟铭息窝巧:大众跟滴滴矮不厕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中橙泥。其实抬伦古,与滴滴出行的合作舶沽,目前还在进行详细商议熊。但需要强调的是聘,我们的合作投资并不是融资的概念税,我们的合作是战略性的校熔。   经常有人说大众汽车集团起步晚寂猴,但我看不出其他厂家做得有多快揪。   移动出行的合作雄,如果是提供车辆慑蹦劝,那只是纯粹的商业化的供应需求陷诫皇。与出门问问的合作脑,我们是要进入合作的管理层祭膜,在共同建立的合资公司岸袱,双方都有委派监管团队缮。   经济观察报翔:您提到的十二诬读仙、三个项目都是什么商业模式程睹?是否都会以合资企业的形式出现旁?   苏伟铭榷眉场:并不是全部都是合资企业形式的项目哎睫洁。我讲的三大板块中兰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韭捂。我们选择成立合资公司是因为秘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值加受妨。那么如果不通过硬件拟,技术应该怎么落地呢残浪?通过建立合资企业巩,我们可以为不同品牌设计不同的技术簧师侈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务禾博厦,包括集团以外的其他品牌停杉,我们并不排除这样的合作蛾漏。因为生态圈本身就有一个共享的概念鳞咳。随着数据的增加矾,共享的概念会更加广泛寸,生态圈成功的可能性也会越大残。所以与传统的工作方式相比扮,变化是非常大的腺。   经济观察报旦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抄?   苏伟铭清:我认为技术和战略两者兼有褪侵解。要建立移动出行生态圈的目标苯岁京,就必须把其中的布局规划清楚取逃,只是研发出几个APP阀句,并不是真正意义上的合作或合作的全部为伦碧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霜?同时柬搪迷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剁嘎,也会要向外输出非酚。   经济观察报棵:生态圈成为汽车业新的布局单位虏松食,选择共建生态圈的合作伙伴时蔬凡,有什么标准柏闭碗?   苏伟铭巳:以前我们称之为垂直平行的价值链唱充冷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埠雀。在考虑发展这些技术的时候桑纫篱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矾凸。   举个例子双隙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驴桂睛,我们会考量其语音识别技术有多强绒喷?然后再开始讨论中间的差别在哪搪脐。找到不同品牌之间的差异性非常重要楷共。从战略角度图午俩,大众汽车集团需要明确今后的定位逻。   谈了这么多贩滥,其实有一个基本点蒙,便是客户群体灯茄。作为主机厂酗郎搭,我们需要预见到7年以后车的样子绅拦。因为一般针对七年以后的下一代产品摆显,我们现在就已经设计出来了势。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皑,未来会遇到非常大的改变墙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同退镶胚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耿胖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郴县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老卫:李芳" "   4月20日似痛膛,上海车展开幕的第二天和溶豁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吠抵貌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟那探,原因并非明星惯用的“堵在了路上”特菜秸,其实忿起,魏建军早已来到现场便。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内人竿,魏建军至少接待了三批不同的访客挎蕾,并亲自送每一批访客离开狄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时露诫妙,虽然神采飞扬蔡醚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秦估,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吭母良。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诵袱踌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义投驴。一边是国内SUV领导品牌午,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代麻苯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盛撑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娃葱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肺将恋,此次项,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巢。   “WEY的目标是挑战外资品牌匣柯,终结外资品牌的暴利时代唇,重新定义‘豪华价值’孝白夸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品道绍。VV7c/VV7s之后罕,今年还将推出2~3款全新车型边绩,将产品线延伸到新能源领域毫,合力冲击外资豪华SUV品牌码。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者婆醛。”魏建军说屑,“关于轻奢恋,首先这个词比较时髦蛾挠,容易记住磐教卡。另外浚吕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恢诬。”魏建军表示筐低,长城不会做没有意义的豪华黎陋,“作为消费者可以感受到超值的体验娟,而企业也能得到相应效益澳露浅,最关键的是得到了客户的认可霸扭,这才是有意义的‘豪华’草吠。”   魏建军认为安全是最大的豪华诉陌。“乘员覆寇、行人瘸珐抽、车辆”三维安全(3DP)设计理念菠埔堂,参照国际标准楔,主被动安全配置完全创新抱,提供正常驾驶穷夺督、危险警告忻歪深、碰撞减缓瓮攘观,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护签螺憨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)权,译为“牧羊犬”视,有守护主人生命及安全的意思斧舅酪。   此外痹蟹徊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隧敢,来自于欧美一流车企棵练慰,有着丰富的造车经验和行业影响力乾。匹配中国第一款7速变速器绘,这是世界上最好的变速器之一抖宠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脆慕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伦仑。除总部优秀的研发功能外沽文,长城在欧洲采榔碱、日本和北美也都建立了研发中心壳醒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数录。其中庇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陵。对此勘奴蚊,魏建军表示券蛊:“媒体和消费者一直有这样的担心偷扔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煞瞳饥。实际上督惩奢,在同尺寸或者是同动力下贝痛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涵摔侯。但从消费者的角度来讲蔫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的去貉,消费者会非常清楚这些配置汲拈肝、性能氢、做工有什么样的差异创抛。”魏建军表示磊,长城的目标是做品类品牌仆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆额。   而针对销量层面姜,魏建军表示幂:“从销量上看翟蹄,WEY很难超越哈弗檬烫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的餐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱俏场,15万~20万元的空间虽然也很大柔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涧扦笑。”也许很多人会认为喜灵,WEY卖不过哈弗淳骗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卑,但实则不然嗡插史。“WEY和哈弗我们都重视擦奋诬,长城用同等重要的肠蚀庐、足够的资源支持两个品牌劣微疯。”魏建军说碌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莎磊慰,魏建军是如何评价的疮鞠酷?“我认为我们的产品不管是性能石、做工愧、安全谓矩,还是油耗夸胁耐、排放歼埠隶,都不输高端车朝妻驾。”魏建军依然对产品信心十足裙好,但他也承认WEY面临一大问题陡,“现在问题是品牌价值体,因为WEY旗下产品刚上市嚷瞧,品牌没有经过市场的验证淳纯蔡,大家会对它不放心稳醇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车跨砍嘘。”   魏建军表示爆,自主品牌给消费者带来了很多价值绞手透。“有我们的参与帕浦煌,不断地进步淮峦、不断地在挑战外资乳,已经迫使外资不断降价未测,提升服务品质捌。我们的目标是要挑战国际高端市橙耷嫘唷,所以说我们借助中国这个很有价值的九滩、规模最大的市场来锻炼梧汤促,使我们能尽早挑战高端馆融。”魏建军表示仕谎票,消费者购买了WEY之后蓖硼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唤外。他对媒体承诺黑,WEY的产品一定是超值的些拓,并且一定能给购买者带来惊喜浑。“WEY是一个挑战者镁沏歉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牛掂。把我姓都赌上了酒思,不能失败巫,只能成功娥搞苏。”在采访的最后绩拱昏,魏建军郑重地对记者说但蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰冉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腿梳五,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作殴丹抒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蜜攫紊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导退缝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痉,以及未来的发展彼翰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生副洼樊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人观淋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生核、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椽噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士财号,以下是问答实录紊茨:   凤凰汽车 涝伤删:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何船谓八?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赖?   俞经民 似:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晾坦,对于品牌的市场表现同样很有信心浮氮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惭粉姑,我们有信心成为市场第一的品牌呸锤剁。今年我们的销量目标搪秤,是从去年的8万到今年的20万册祭。纵观130年汽车工业发展史涧,汽车行业发展的基本规律而言椭眷席,规模还是需要的烫笺膘,是品牌更好的发展的重要保障狠戌。   邵景峰 舌念:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甸天淖,荣威方面箩惹庙,我们所坚持的问特道,是一种符合广泛审美的擎莲、优雅自信的设计风格忻盟叮,在复杂的市场环境中牛佛,抵御诱惑算伯红、坚持自我敦,走一条人性化的设计道路措。而我们的MG名爵汹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肃拉,这是一个巨大的宝库淳蛾,值得我们的设计师尽情发掘菩,其中之一伍粹,就是感性墓勺。   在MG品牌的设计风格中罚安,我们可以看到很多情感爆棚悔、血脉偾张的元素与产品传伸卑。未来的中国汽车市场必将飞速发展夯,需求也将越发多元化嫂毒,然而无论技术如何变迁哗,对于人性化了拦、情感体验的诉求将贯穿始终聪厢稗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斗舷,我们也将在感性力设计理念的指导下搞轮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品划纷。同时将,强调个性也不代表小众尚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杏,为大众带来唤起强烈感动篮赌僻、让人心跳加速的优秀产品办餐堡,这就是我们所追求的目标娜。   凤凰汽车 楼赂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万套函坦,其中年轻消费者占到了绝大多数碴祁,请问接下来筷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兢闹秀?   俞经民 挤孝虫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翟吗,更是“年轻的心”腺,从名爵ZS的订单来看墨畔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禽认欢,更包含了年龄层更大械唉、但心态上保持年轻的用户弹。从“年轻的心”角度而言透萎槐,我们的消费群体就更加宽泛了且,作为一个年轻化的品牌腑歪,MG名爵的诉求是“年轻动感兴侍、专属空间聘参、纯粹乐趣”涉,给“这一代的年轻人”造车失。说到年轻人共同的特点睫巢雌,是充满梦想啪筷嘿,对于梦想的追求更热烈一些坎侮感,更想把心里美好的事情去实现咸擞。这个梦想实现的过程是非常美好的报窗柔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逆囱缅:为这一代年轻人媳筒,不仅是岁数上的年轻人肠,更是心态上的年轻人离,提供更好的选择慈事兰,保证他的有更好的驾乘体验受潘力。   年轻化的特点琉净茄,是要颜值悼、要体验的到位乓画肆、要可以分享赫拦。二十一世纪中国的年轻人套苏逝,在互联网的普及深度鸿博、对于尖端智能的体验和想象力镣,在全世界范围一定是靠前的链,就应该可以代表“国际范儿”年九腊,也应该引领地球村的潮流锹。要满足这一代的年轻人熊铜桓,MG名爵所带来的产品体验铺漆巫,也应该要追求更极致盆,带领大家去创造全新的潮流嚏。   凤凰汽车 巫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”劣厘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辉切、80后宪、90后的人群当中唱?   林嘉瑜 可修:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作交。这款车感性的设计曲线醛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剧纫。不光是国内的经销商罕卡淀,本次上海车展怂葛肠,MG名爵还邀请海外的经销商泄并巳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贪卑,他们也都对这款车都做出了积极的评价浩殿沽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀患,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”躺同、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟单,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寇喂,让老百姓也能开上小跑车八,尤其对于国内的核心消费者来说罐,不论年龄几何篙,都要有为自己的梦想活一把的态度绍谈。对于一个汽车品牌来说慨,这是一件值得骄傲的事情兑。   邵景峰 绿:其实在选择一种设计语言的时候边悍,设计团队非常慎重坛慑,因为设计的变换频次不能过高灰差趣,要抵御诱惑劝涤、保持延续性才有可能给消费者形成印象仇、拥有识别度从而去打造一个品牌棺。“感性力设计”的第一条就是要有感性幕反控,去追求情感的外在表露碌沏揣,从更广泛的角度卢驹弹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拣,通过真正的审美习惯进行判断;第二桐娟,感性力是专属秤量撵、设计师要通过专属的标签兽蚀琳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朴攻幸,比如运动员在起跑的那一刻惩双,弓箭拉满而未发的瞬间偏疯疗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盘屎拇,这种动感更有档次毋酵挺,同时价格不菲绩,是很高端哦芍篡、优雅的设计废膜牡,我们希望把这种设计注入到产品中兽赁侈,带给这一代年轻人极致的审美体验阿必亨。   凤凰汽车 烦沦奉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐恚块化架构平台打造的事,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爽?   俞经民多敝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敞厂妻。这是对这一代年轻人的尊敬凯莫疗,他们自带国际范儿纺庐淮,是可以引领全球的潮流的人群杏己堕,因此有着巨大的价值桔妥。对此奠群,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烤,在全球也是一样粉。目前烤博涡,世界范围内腺,不仅是动力总成前瞻技术的整合驴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淳扑谢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汹,采用插电式混合动力设计培。另外吕献,大家看到的名爵ZS材,将会在明年上半年推出纯电动的版本徘金,至于最接近今天这辆续航超过500公里奉删、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车割肛,也将会在2020年之前推出甜快俊。   凤凰汽车 埠辱唐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峦餐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尚姆?   俞经民 婆佳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绵伐,设计上差5%受陆持,销售上就有可能会差30%仿侈我。那么对于自主品牌而言胖踏,就是要把自主性发挥好喝肛疥,去追求审美的宽度和深度娶,销量也才能有宽度和深度睛。名爵ZS的设计就是这样做的恳秋,要追求极致逞惩、不计工本叔苍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喜硅,可以说下钩,名爵ZS的极致设计免性,对销售的宽度起到了很大的作用废。   邵景峰 提鳖篙:汽车设计是在不断进化的吝闺,不会总停留在一个风格上附,在互联网时代笆锯,同样要有全新的时代特质敦佃乏。另外脸彤,从汽车设计而言料,例如从动感设计理念而言攀信料,英国车是鼻祖峭楼轮,很多品牌都是以此为源头来发展的武普,也就是“同源”复唉啃。中国航天能够上月球憾,那么在汽车领域上同样有大的进步寂篓瘫。之前德国杂志的一篇文章写到畏厂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羡,在进化的道路上有推崇的看法惧酵,也有欢迎的声音心堑,这些都是要虚心接受的己筷。另外模颠,汽车设计是一件非常严肃的事情阶鹊祟,每辆车定型背后先,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酚,背后要靠巨大的投资来驱动合。   在造型评审的过程中朝跋,流行趋势讲清楚沥,未来怎么发展说明白太,否则误解就跟着来了渭丝苯,所以要有一个整体的品牌战略在里面痪却申,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哆抹。   凤凰汽车 础靖:今年苔烷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烤楔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点癸伐?   林嘉瑜 澈昏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敦尖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素菲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄感诽俩,拥有一颗年轻的心两,热爱运动亨、健康的年轻人册逝。   从足球营销来说涝,对于英国和中国耿忱,都有很大的国民基础烁俄炯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贩抒,是英超乃至欧洲的强队瀑冗,这几年的成绩也是不断的提升焊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萎。同时倪尖,利物浦又是一个老牌劲旅撑佳,有不断上升的潜力回,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皆,在用户上有着非常大的重叠之处斑枫。MG名爵与利物浦对的营销合作勤鸥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来操弧,在活动和比赛中享受快乐啃。   上海上港队也是一样的锯贝。MG名爵经历近百年发展量,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菩华,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悸筒疤,两者的合作也是非常有趣的可赁吮。更重要的是拣膛,MG名爵通过足球营销的模式怠,能够促进两支球队之间的交流筹甭禾,包括之前组织的很多活动儒,不光是针对中国的消费者梗芥攻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谜贝年,有效利用MG名爵品牌的特有资源梅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值促斯奸。   车展期间秀将揪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海固,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钨。在车展之后锭边,利物浦会在上海有推广巡展活动深碍胯。下半年巧泪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蚊吻,欢迎全国各地的消费者参与和体验钳荷耻。   俞经民 外:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暑,大家能有一些共同点做沟通估,国内和上港足球队的合作辛,正是汽车和足球之间速度与激情惶蛙猴、自我突破的契合点哆垢,足球又一个很大的特点蛔辖甜,就是会让人意想不到并,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酪汐烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢淖铅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年殊性,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朔练恫,与此同时塑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恰,长安汽车产品质量持续提升荷,用户口碑不断提升泄枫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象群,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骂、全球乘用车品牌中国市场第二名情。   关于未来挎秒携,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会热,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潞旧书。   2017年是长安汽车的产品大年祟哗返,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市得、全新的SUV CS55诫傅忙、轿车睿骋CC省侍噶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疏,将会进一步完善长安汽车产品谱系屉畦攀。   如今辟捐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孪具,站在国家品牌高度寻求发展相耙笔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狈潮陷。提升品牌溢价能力惹抚写,成为长安汽车品牌发展的重中之重浩。2017上海汽车期间膜号,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菊,关于长安汽车的未来蛔,徐留平董事长有话要说彩,以下是对话全部内容弥片。 凤凰汽车酶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泻干泉?   徐留平接硼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程揣,我们也是不经意之间就走到这个地步郡疟,因为一个产品巧乘隆,特别是像汽车这种产品是更加的明显泰班,它反映你的公司文化朗戮你、你的公司理念是什么样的东西畅琳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兄焙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喀镀,你怎么样让产品吸引住消费者陈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撮,靠的是什么薄泰?因为美是一个主观的东西奥,有人认为这个很美摧磋,有人认为那个很美慧添拣,从长安汽车之前的产品来看壕冕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来计鲸疽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错释,同时想把这个产品往这个方向进行修改领覆。我觉得在这个方面嘲,从长安的角度来看靶,就是对于这种动感母相、时尚这个理念的偏好葛。我一直在体会幸烩淘,其实我是在反问我自己篮,这种偏好它是怎么体现在产品上的罕叹缎?实际上是我们内心的这种偏好尚猫。在过去的2-3年中汝狠,我们面临的话题穿土,如果过去不做总结瘁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窟揽,另外更重要的是说豆皋,下一步你怎么做逻聊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淑挞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仿线,下一步是个什么东西长,消费者需要什么样的产品松,然后作为公司来说袄,你们能展现出来什么样的东西铜,最后我们总结叫生命动感智色双旋膛履愁,当这八个字出来的时候瑰梅,我觉得是非程郑好稗,既是水到渠成戒呸,又是醍醐灌顶钎、灵光一现汞恼。这个过程溅,不仅仅是八个字的总结达。这八个字出来以后成疮类,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肯戈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念韩灯,实际上不仅仅涉及到造型轿峨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验何。这样的话娃醒勒,就有了一个提纲契领朽蜡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妥坚肥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蜡味,就能够有一个非常精准的东西哭硕。   刚才你特别提到“色”掂微失,我们当时想说短莫,你必须要能形而上姆天被,要能够抽象出来答,如果说你不能够抽象出来抹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妥,如果你弄它50个字饭赴巳、80个字抢亢,你可能不够形而上差揉,不够抽象化嘎贝,最后我们觉得“智首耙、色”棘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动级先兜。   第二个就是说消费者情感的体验烩,比方说对这个造型和颜色奋斯,甚至于这种声音或者是形状汕、线条的这些方面的喜欢共袒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绩巴式。当然我们也在想用什么样的词比较好糯鹃,最后觉得设计的这个词很好黎,一开始我们还担心说这个词字挺多触厩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霉,我觉得就应该让它有想象力情狈,就应该赋予它很多的内容壁峭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孝竭习,孔子都说食色权,吃饭以后第二件事就是这个字隘帽敛,我相信孔子说的这个字也不简单意思撤不亩,实际上说温牟础,智色这两个字还是最终反映的是人梗迁窍,特别是消费者的一种需求亲汝玻,对于未来传统的一种期许嗅,这个过程当中秃刀,对我们来讲洛淮,把这八个字想通的时候寐磋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的核,这是我的第一段话题双癸惺。   第二段话题说这个对长安有什么用处徐?那次在发布会现场有说脾逼觅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候归,一开始我就提出豁杆焚,第一个谷靡,这个产品要漂亮帆,你不漂亮的话柔扔适,什么样的东西都没用涝必林。因为我们很早的时候就开始在考量母呐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧警,后来发现不行翔困密,最后我们在大概07工卫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垦。因为你还不能提炼出一个高大上然偷蔚、抽象奴胜、形而上的东西挛愧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮版,但是每个产品都出得非常艰难炯饰檬。这个事这么长期干也是一个问题私,因此在三年前的时候狗贰裁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解食隶,对于消费者的这种认知藐桃,把它抽象化竞浅讳,那么这样的话理解了以后涸碑,再把它具体化眠拆猫,特别是在产品畔,也就是设计理念当中一些图形化的东西菱,因为如果你不落实到图形化的方面恋词麻,那就只有形而上没有具像化 炉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中方烫,图形化和具像化过程当中宏航,这个就出来了雹会。   这个出来以后绞筒,我觉得对未来长安来说窝,我们未来在产品设计的过程当中夯,产品能否做到生命动感智色双旋品,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翰惊?这样的话济纳,实际上说瓢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坏钨理,几十次的否决型镣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞳继乃,几次或者就十次你把它完成篓戳舍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碍拖瘸,那么这样的话嗽嗜,对于长安汽车的家族化牡起滇,我们看了这个车乾棉,看了这种感觉这种情感的体验鸥是,那就是长安汽车库鞋堑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孪弹,这是一个曙佃怪。   第二个就是说坛煌,我们自己在研发制造设计过程当中弧锯庞,这个速度大大下降失瓢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缆,如何把消费者的体验做到更加的精准菱堂,更加的接触到痒点率躲,这样对长安的影响是极其巨大的另搭。   凤凰汽车潭诲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苫?   徐留平持:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喜。如果说把它拆分开来妒倦羚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呵聊萍,智色双旋更加偏向于设计领域卉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢新?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚般吩洽,我相信大概许多媒体会想莆肮,生命动感智色双旋怎么落地德凳温?因此我们就想把智色双旋也说出来砷,不要分开骡动恒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啤擎桥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言损。   凤凰汽车膛动昧:另外一个是提到的认知方面的感觉岁,有没有一个专业的因素懈逼腊,咱们除了制度之外让,有没有专业领域的人来负责这件事纶?   徐留平敝乾:我们长安有一个庞大的队伍蠢排,首先要把一个汽车造好广暑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人全秆涡,到高管团队冷,到设计团队帽枪悼,到制造和研发团队洪,包括服务团队境坝守,特别是主要负责的领导人懦措。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验形,而仅仅是设计团队的话语巫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离释。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层趁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素眠哀,因此对长安来讲殊,是既有最高层特别的重视补菠、关注和把握衡偏,并且这也是一个最高领导者的工作职责泞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知级庆,我认为在汽车领域当中是行不通的浚,当然我们也有具体分工褥皖浦。另外也有很多的专业人士完成这个事情琴手,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的遁烁捣,还有轿车研究的九接羚,也有做SUV研究的少,同时也有按照职能分的局貌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中超斯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓却,如果仅仅是设计团队的意见烽,肯定会偏离了方向杆唬。 凤凰汽车礁怪:一把手是指您吗半骇獭?   徐留平很颇:我是其中之一甭喜。   凤凰汽车渴:长安汽车自主研发的新车己迪七,设计订、评审落递、评定环节您都会参加吗储妇卸?   徐留平裸:我必须参加铆拦,我前面讲这是我的职责蹬怕,所以我必须参加署俄。   凤凰汽车孺:无人驾驶车呢尝卷侮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玩葱十,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铺啥凭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虎登掇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镀?   徐留平茨菜:上一次品牌发布会斡,最新的无人驾驶技术也做了展示铃翔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吮翔,高速公路的环境相对来说可控性要好康聚句。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聊憋,难度要更大池佩下,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗓款,我们不仅能在高速公路上做辟去添,而且能够在城区做皆景蹋,这个技术我们已经实现了突破典。   凤凰汽车难:长安无人驾驶技术进行的这么好诗粮,量产会提前吗赏?   徐留平心:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卷滤滔,实际上就是说慈趁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涛铝辛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逗极四,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点黄棚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定那。   凤凰汽车围蜜:中美在进行双边的贸易谈判欢,这是谈判的内容之一叫,会涉及到汽车合资企业的放开碗,可能是一个双向的市场开放的动作恕卉惭,如果这个谈成了峭羌勺,如果这个不再规定50%的上限珊级轮,您觉得对行业有什么影响鸡淡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资观囊檬,那您觉得首先答不答应室?再有一个多给他股份的话萌,对企业今后的运营会怎么样侩胶讹?   徐留平秆:我明白你的意思拣勺稿,第一我确实还没听到这方面的话题副,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况位勺,股比这个事说了很多年藐,我基本的看法有几点镜沧,第一个这是国家层面的战略和政策价,作为企业来说缎,我们遵循叔毫,国家有什么政策我们遵循什么政策嗡适,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牵膝谅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逢纪倡,我相信未来的合作会加深骨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擂渭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绍函讹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戚,而是说理解消费者娶鞠,能够洞悉消费者檬哎,如果股比的溢价挺高楔袒、溢价挺低帘恨,但你产品不能卖出去寸哇餐,那你不能分摊出去凰葛阀,如何把蛋糕做大称,这是合资企业要做的一件事某铰橙。   凤凰汽车令闪:如果真开放谢,长安会想着往美国去吗宽,就像那福特来到这里呢呜?   徐留平咕疽厩:长安想要去美国是一个公司的战略厂滑防,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呜。   凤凰汽车沏:长安与福特的合作多吗闲颠啸?   徐留平催眷宽:长安与福特是我们加强合作的方面扔绞,应该讲这种合作的程度土,不仅仅是合资企业稿,从母公司其他层面阑孙脆,包括技术和其他很多方面都在讨论诬,包括海外市车鸹紊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娶篓褐,它的能力提高了臂毁逗。第二 现在是全球化合作的时代该鲜貉,一家公司独立运营乾瞪响,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绣乾捷。   凤凰汽车遁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祁拘茫,你还说了过去我们做一个车链捐,可能需要很长时间好不容易做下来块,比如逸动赣槽娟,是很艰难的肚闻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资福梗尝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉浼罘汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惹钳疙?第二对比韩系屉、日系粱粪葱,我们的研发体系和他们的研发体系相比半呵,您觉得能不能支撑拇,确实我们的实力也很强伯,我们的内功可能修炼到一定程度诞鼓脐,我们后面会源源不断推出好的产品始糙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醒靠钝。   徐留平摧陌盼:你讲得非陈崖呀冢好垛硅,我觉得这是两个原因导致的虫,第一个就是必然性侮冉豪,自主品牌需要有成长的空间萌羚慌,第二个确实也有机会的原因蓖思觅,恰恰是SUV的市尘燃呒,中国的消费者需要这个东西颊冻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畅领焦,反应速度更加快一点咖请哼,把这些产品推出确实是满足他们的需要雷,我觉得是两者共同作用的结果限。   对于下一步自主品牌来讲跋,无论是哪个系诉狼,无论是美系毙泼、日系返笑、韩系险姬、法系壤笆筹,我觉得跟系没有关系傻喊,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西癸埂,这是关键念抱。消费者他肯定是有他的诉求的极,究竟是SUV旅侣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僳天不,他有他的一种偏好邦贬裸、喜欢附,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道问,这就需要我们作为厂商廖笔毖,你必须要洞察到消费者的需求牢笑嫉,实际上要看到他的潜意识是什么东西犀时,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来项鳖。为什么我要总结长安汽车的过去呢盟姬?实际上是我们自己反问的过程据蛋,就是说在过去当中筹岗,为什么逸动会是这样淳,CS75为什么是这样缮非闪?实际上说畏堕,我们当时也没有意识到哦份闺,反正当时就是这个样子棋,实际上这个过程是一个反求的过程瓷鞭廖,我们为什么会喜欢这样枷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祭坏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荷籍露,我们把汽车理解为是生命的动感遁较皋,其实是一种生命力的扩张僻虱健,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刚凑齿,而我们长安就应该提供这样的产品浩,回过头来展望未来扦,我们觉得这也是一个正确的判断娟。   凤凰汽车吓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淘。   徐留平裤教胆:我觉得现在国内研发体系来看灌,国家间可能还是有一些参差不齐忌,我觉得自主品牌的研发能力和体系纹编,进步无疑是非常大的年沽贰,而在很多方面可能与跨国公司有差距寝鸿拜,有些方面会比较超前哇分同,因为自主品牌也不是一家午,跨国公司也不是一家茹,要两者来比很难说朵祥栖,但是有一点鲸介,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易签卉,做好一段时间不容易感革,这个公司要能够连续做出好产品美殴扣,能够连续向前增长疚捻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肃趴拿、设计应用熔,在这个公司当中都比较受关注宠四匠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绷距荷。   凤凰汽车室圣铰:我想问一下自主品牌的建设碉,随着我们品牌的推出描,现在汽车品牌进入新的层面蓄趴,会有不同的路径选择搓,比如长城全籍懊、吉利推出新的车型涪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鹊迸恐?长安如何能够胜出蔑壬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钱婪,除了刚才说的两个帛几惺,还有互联网造车的未来的合作伙伴卵攫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掏煞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合放?   徐留平温冉:实际上陵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘲密唇,我觉得这是好事赡拟锨,这说明汽车产业欣欣向荣渺接,是真正的投入衅,这是我对汽车产业的理解补裴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竿较。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幻康,例如一个产品到了造型师的时候剂朴潍,是一个说法悔朝、一个样子蹭芯七,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的链管,然后到了制造过程当中又是另一个想法瘦匪,到服务过程中又是另一个想法嗜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隘蕉姐,既有高大上的岔,也有形而上蜗、具象的骑码,你要把一个公司从时间跨度咐枢,一个一个展现出来绿,而从空间的序列当中兔,你要把研发全部都按照这个意义拐判,我觉得是很重要的方面史。我觉得制造汽车是很复杂的过程撼跋性,各个方面的协调胆险、综合城恒炔、修正咀腥、打磨需要太多的时间差嚼泻,我觉得这是一方面内帘捐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要釜垮赡,同时也是我们总结过去体会出来的维牛兼,它是由内而外的汕蛋素。可能我们过去没有意识到这个话题绰礁,我们现在总结出来蛊兴,然后下一步能够指导各个方面究侈碾,每个部门都很容易做事情苯。   第二个问题你讲到造车誊镁,我们开的会太多了朵廷,失败的太多了痞,沮丧也有很多婆,基本充满笑意也就一次惟,前面基本上是批评签、检讨巫报牌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行递僧糯,不高大上隘。至于说现在很多企业开始造车并螺,我觉得这是一个充满魅力的行当哼,很多人都愿意去做豁然岔。   凤凰汽车唯墙诫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缴莲洪? 徐留平鹤辛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面协,会选择相适应的地方磊失掏。   凤凰汽车茫庇讽:就刚才的问题我问一下割陌,刚才您提到和新创的互联网的合作孤呕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邦混檄、蔚来也有合作酞,您觉得长安在未来在互联网里面的话钒梨卉,更倾向于是一种怎样的合作卧宋苇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霸划,您是怎么看的吐?   徐留平碎廊恼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择案磁,从长安的情况来看记驰,我们认为哪个方式都挺好的青,现在是合作型的感笆抬,是你可以自己干具斑,也可以合作干导撇幸,也可以自己加合作干蓝虽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西史困。   凤凰汽车潜管:我们打比喻位,37度是正常的温度捍潞蛔,您觉得新能源行业歧悍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跨叔驮,您觉得温度是多少鹊?   徐留平轮勒:您觉得高了低了喝?   凤凰汽车芬捎:之前有人认为这是疯狂的阶段风。   徐留平泡哆:我对一个产业的衡量依据是戚示惩,在目前这种全球的经济运营模式下庐,凡是有金矿的地方透,都会有若干的人去挖掘它郎吾,目前我觉得新能源就属于这个阶段乒龚哼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晤,应该更加得进入麻氛,因为从目前的情况来看烫爆垂,汽车产品当中扛缺弛,一个很重要的领域就是电池毁饲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挞,没有这种资本睫丧、技术缸、人员的这种投入拴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的题拔。   凤凰汽车济标恕:那就是说您觉得温度还不够吗迸戏?   徐留平鸡裤卫:我觉得还可以乾缎通,但是我不太同意的就是产能簧场,如果说你的产品技术不太优秀撕截,你建那么多产能就是有点糊涂谢。   凤凰汽车跺奶壬:很多其实可以通过改造现有的产能福五,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲁,从这个角度来讲拍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剑?   徐留平坊你潜:从整车厂的角度我们希望成本低一点距,选择利益大的前拔。   凤凰汽车苯珐:所以您不担心过剩吗拌?   徐留平剔:我不太担心这个问题抒,我觉得电池还处于不确定的阶段箱鳞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候认肯俗。   凤凰汽车微池:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粒程,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外美扳读,不管是设计师还是CEO等等咯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羡改雌?当然那些设计师很多是主管的粒,老外有管经营的有管品牌铂,主要还是在设计和技术的领域耙募,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晃拨才?第二个是国有体制的问题拇俩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敝淘滑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碾卵,也在高薪吸引高管人才芍,您是如何留住我们的人才此,关于体制之上闷、体制制约的问题幢,我们怎么解决玛愁?   徐留平适:现在是全球化时代啡坡捂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浚,我们最早的时候是四无桂并,没钱暮、没人九、没能力顶毛定、没地位慑却敬,到现阶段来讲陶点,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羚断,这都是一种非常正常的行为汀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢山时?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疯函,如果对中国的消费者不能够带动糠挡糜,那肯定不行财,我觉得这是一个苹猴,无论你是洋务运动还是什么运动刚乌阜,核心是对消费者要动起来离,这是一个闯履。   第二个关于体制的话题履,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距办仟,这个方面我觉得不能讳言挂估割。目前来看恕梆,对长安不是特别明显铰,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔑呛,从南方集团来说祭,在这个领域当中敢亩,也在他的职权范围之内做了一些调整茫忌酿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享司乘并。   凤凰汽车籍毖董:如何看待这个机制残?   徐留平曹:从国家层面来说川,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挝。   凤凰汽车薪侗须:你们审批会很困难是吗达垂?   徐留平煽屎膝:我觉得会快肚抒,另外一个我觉得汽车集团堕嫡,也许给你量化很多股份旗仇并,但是最后你没有创造价值萍靠,给你1股替抢,1×0的时候不还是0吗蠢驼?汽车的成长寥杭、成熟或者盈利是一个艰难的过程褥帛。 凤凰汽车附抒:十三五计划像长安汽车整体的销量溅红、利润和研发能力以及目标有没有靡苟?   徐留平寂沮构:非常有沏,我们愿景2025现女偷,我们做10年的规划暇导,在这个当中我们相对来说做得比较保守狼船聊,为什么说保守呢告采?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剩。   凤凰汽车瑞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挠等伐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晾琴?   徐留平盖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棱评防,在技术和平台方面都在加强合作彪,至于说未来它要怎么样戈歌岭,我现在还不太好评价这件事台。   凤凰汽车湍腻:徐总问一下国际市场的战略抠,我知道去年车展的时候慷,长安说往海外拓展的重点是伊朗惮魂懈、印度歧桥佩、俄罗斯这样新兴市扯谩,有明显增长潜力的市承蚀妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饥,比如在墨西哥糖材,对长安而言火嘲,自主研发这么好碉,又长期和国外品牌进行合作时喷陆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国禽图、欧洲的市臣瓤仁洹?   徐留平处:在我们十年规划中就有艰蛔偶,去年讲的时候就是当下正在做的内容壬簧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的司檄,就是要稳扎稳打湍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了两,因为一支队伍最重要的是信心笔酗痘。   凤凰汽车伐矾:国内很多品牌都盯住印度这个市衬沤夜帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争什,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玫世皆?优势在哪儿械篇检?   徐留平睛萝昏:对于海外市场我的理解是要扎下根去美反,不是简单地把你的产品卖出去爆翱茬,是你能够充分地利用本地的资源互,包括人力资源和其他的技术能力敛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务享,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搔侩甸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长貌,促进本地人的水平的提高媒怕,那么同时在这个过程当中鞋,把公司的产品技术涵盖进去慨鲤途,我觉得这样才能走得远掂墙陶。   凤凰汽车诡辽:长安最近一套体系出来了祥矮天,有没有可能往更高的一段发展钮册耪?   徐留平色窖绰:从长安来讲肠,我们目前的战略看屠传,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倘狙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捍陌佳,这是我们能够奉献消费者更多的东西星,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的太,但最终要落实到产品上闯噶,产品是一个载体让消费者感知它知道它课娥,未来殴,长安汽车会加快产品推进的速度郡拱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溜棘咖。   凤凰汽车臀却:欧尚也在这里面吗疟?   徐留平翻巧:欧尚不在晃饰祈。   凤凰汽车剐隙:东风已经有PSA很多股份团罚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盖攘?   徐留平虑霉浮:目前我没有听到有任何影响健碗,在实际工作中我们也没有感觉到磐虚。   凤凰汽车汝歧多:理念发布会徐总是骑着马出来的劫倾,当时媒体圈特别关注伙提急,都刷爆了朋友圈龄德,虽然我不在现呈晡省,我不知道有没有特别的意义米吾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凄,当时的考虑是什么席固泌?   徐留平巨尺:两个考虑反某,一个是我把马和车作为比较磷,你要说一件事白戮,一大堆结构化的语言没有必要绊,我觉得既然是长安汽车关,我们叫做生命动感甲戊、智色双旋甩凭觅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碗,如果不这样做也没法让人尖叫递忻芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚刨袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煤惦祁,上海车展首日禾互散,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面善颊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁蘅抖蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量齐翔挡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台川氓刀,12年增长了120倍徊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呜探疗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惩回。   受访人臣不:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓷搞。以下为问答实录苇钳雷:   凤凰汽车蜡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饲彼船?   雷德?比格兰德萌舞佳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恐藉揽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年托,这款车在中国市场的反响非衬好筐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焙蛊,同时拥有强大的引擎宦淑俄,提供强劲的动力与性能需,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苛涣降。所以溶夕强,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劲。   凤凰汽车亥鲸: 在没有设立经销商的地区嗡卑檄,玛莎拉蒂如何抓住市炒俊?   雷德?比格兰德袱: 我们首先还是会增加销售网络骏补,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耙斡蔽,计划在今年年底扩展到75个熬说。   我们还在天猫开设了旗舰店桂娇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台艰儒,大部分来自没有授权经销商的地区盛项表。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凄晌痢,鉴赏力越来越高盗廖良。针对这些人群桥娥失,我们还组织很多不同的客户体验活动茧,如海外试驾氢耐,以及互联网方面的创新冲,如网络平台的直播灭蜜。此外镐,我们也有不同的金融政策鲁峡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矢褐携,深入体验玛莎拉蒂的生活方式并舱痉。   凤凰汽车冕晃投: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跺滩,给汽车销售渠道带来一些变化卑船,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抒?   雷德?比格兰德梁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说途能,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品据粹乳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具让目,而是要提供独特的生活方式体验矢失毖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辣钎捅,不止在中国密,在全球市场都是这样盗错。2016年褐甲逆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苇璃,这个主要还是产品优势带来的颓丹。新的政策出台以后阶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纹羌钾,不过最终的销售成绩还是由产品决定难婚南。   关于新的法规玛斧法,我们现在也正在研究当中钞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作计伍淳。此外荚达廓,我们在中国有非辰偕铮好的经销商关系凄奥轨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氓毒。我们开设的天猫旗舰店记擂低,实际上也是采用线上加线下相结合的方式席欢:客户在天猫下定单忱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冈。所以豪祁富,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系方。   我们的很多客户最在意的并不是价格放孝,而是优质的服务与体验骨排,这正是玛莎拉蒂的优势所在膛舵痢。   凤凰汽车靶删体: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涵恢,有没有什么新的产品推广呻?   雷德?比格兰德憋逞: 关于新产品骋透,现在还不是宣布的时候桑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升速届,等到新产品发布时我们再提供更多信息霞。   凤凰汽车锰钳缕: 作为中国消费者熟悉的豪华车台,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诗号串,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巩瞎。对于玛莎拉蒂来说沽渺,未来在中国市场的前景怎么看化?理由是什么柿?   雷德?比格兰德等: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垃叮,5年前霓别量,我们在全球的销量大概是6,500台戌浪等,而2016年达到了42,100台屉好递,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乖德理,所以我们的增长一直是持续的捐。也因此怠竟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观想。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拘煎秒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA许,这就是玛莎拉蒂的优势吩舰。所以平,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度襄访。   另外频博,玛莎拉蒂的车主非常年轻拼剑,尤其是在中国市吵恰,车主的平均年龄只有30多岁拘,他们追求具有独特风格与气质的产品晨楔,来表达自己的个性与品味怕。   凤凰汽车滤殿冀: 现在汽车技术日新月异回多啊,尤其是新能源显脊、共享凯行汉、智能驾驶方面步,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缺?   雷德?比格兰德寄纹了: 在新技术方面敲冈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升护吧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摊。我们并不追求生产最快的汽车翔警,而是要提供包括技术外马、性能谎誓起、动力瀑刻禽、驾驶体验等方面在内的最佳组合射。   针对自动驾驶称炯牟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咀,帮助驾驶员减轻疲劳希篱篡,降低操作难度蕾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的跋,包括独特的声浪炉趣、澎湃的性能锨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揽撂,这是玛莎拉蒂所追求的顾陆篇。   关于未来对新技术的规划浓躺负,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宽灭钢,比如减少温室气体排放粪笨呸,这一方面玛莎拉蒂也不例外牡琉。此外马,我们也会在汽车上应用比较先进的技术日锈勘,如苹果CarPlay和Android Auto歧托拼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诞令杯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昧篙。   凤凰汽车沙沮瓜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乓,怎么适应脸前?   雷德?比格兰德旁: 针对年轻人群牌辩,我们采用的方式不是改变自己炒将,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应线。比如在中国程腥,车主平均年龄非常年轻斗就,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主居统,便是一位年轻的中国女性前税,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烤,包括法拉利生产的强劲发动机尺递妹、独特的引擎咆哮声爆、奢华优雅的外观与内饰痢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粒。   凤凰汽车炼诬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化儒泪聪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莽盎罐,有没有针对用户画像做调整匹彻梆?刚才强调坚守自己的DNA和理念椭啤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殿岭?   雷德?比格兰德梧: 在中国替性潘,我们不断渗透到三四线城市咳播辽,但是目的是一致的甭缔,就是要吸引更多年轻客户啥。但不管在中国乃至全球的哪个城市裁讼寞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痛、激动人心的声浪遂沥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备禄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搔。   在设计经销商的时候裤,玛莎拉蒂也不是随意为之骑衔玖,而是按照需求进行规划共窘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捞磊澎,首发售罄的100辆SUV中拟搅攀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锋堪。因此呢骸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茄沸。同时擂拇陛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品光,客户需要一整套的优质服务乡垄孺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生对糕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拢。   提问瘁迁:您的新角色到底是什么样的师?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恕且?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犁?   Alfonso Albaisa穆氏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帘,跟所有的设计相关的工作鄙妻,都是由我负责娄。之前我100%的时间放在英菲尼迪嵌侨,现在会分30%的时间来赋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凸阂魔。现在大家看到的一些车型鹿,可能是一些原来的车型傻,我们现在的工作途斑使,也是快马加鞭灯,希望能不断的改进磁茂、提升现有的设计捞贿。   提问玲句:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么富兽剧?如何看待他推动品牌前进时的作用祥盟光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa长:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滇辜悍,我们会共同合作郡袍,不断进行我们设计的演化劫河何。其实我到7月份才会正式上任是,我现在猜测或确定未来的设计理念彭,还有点为时过早煞污苹。   我们知道恕粉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刃、非常大胆前卫的不,我们的这种设计是一个不断演进的过程暑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改统赏挎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烧切。   卡里姆跟我有很多类似的地方翟。比如同,我们都是艺术家出身谰邓工,非常喜欢设计炼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞健,并将其以各种形式发挥出来没勃。   提问士嘛:我有两个产品方面的问题途。首先秽素,这个概念车非常漂亮篮,它背后的设计灵感有哪些哆?   Alfonso Albaisa坑轰璃:秉承“冲突美学”设计精髓梯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虑晶芬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腥。基本上就像艺术一样酗乘,包括缝针阔伯饰、包裹感地韶,还有使用的木质抗,都是非掣何保好的手工工艺颂。这是一种感性和理性的结合炒琅,还有一些肌肉感极强的车身线条畴。   提问揉:这款车未来的定位刷捻痉、消费人群是怎样的考逻?   Alfonso Albaisa芒堆斥:一般都是比较年轻的家庭寐,想要非嘲奔恚宽敞熬嗓、具有运动风格的车型卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骑泞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疥厘诬。   在发展新常态下患朴纪,消费动力开始向下线市场转移倪浅。同时痕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筋乳憋。由此仓,县域市场成为新时代的“金砖市场”乔秽。而对于汽车行业迫篡,消费升级利好之外跑肃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摔。如何撬动县域这一重要市巢缍崽稹?   胡绪雷表示健超,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脚戒,帮助县域出租车进行升级改革错。县域交通的数据化抢沙票、智能化发展容,有助于未来网约车的下沉渗透赤。县城消费能力相对较低习,在出租车领域引进大数据之后掸,未来再进一步升级到网约车桐迷癌。   据胡绪雷透露古,首汽将在县域布局三块业务捶:长租车楼、网约车(出租车)澈、分时租赁脓。分时租赁是纯新能源车房够伴,未来分时租赁或是对公务用车的补充辟羌哇,它是纯电动熟摔瞬,不用长时间租淮,可以通过APP来完成镭垫。目前诬,在北京有1000多辆车蔡,150多个点位停,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屏骸经,对公务车改革会有一些帮助甭先。   胡绪雷认为撩权,网约车行为是偏汽车前市场的角色孟讲霉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宪。第二歌,在居民习惯了这种消费行为之后拔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顽赣皑。   当日虏,首汽约车作为新生力量级枷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孰舍男,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添刃辑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日司,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踏红单,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兽,渠道下沉要根据市场来判断宦无绕,服务要根据需求一直不断地跟进辉辽焙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伞库,比如说对经济的支撑蓉炼,对政策的拉动涤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痢东。近几年式,一汽吉林产品在县域销量比较高兔扦,对县域市场的期待也非常高圭锋。从目前产品结构来看菜,产品消费比重70%在县域妇号,30%在一帽刃、二诽谈、三线市场狮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型罗,外观墒、配置攻、价值都迎合了县域市场的需求写停。   从流通环节上来看详酶毖,县域市场做的非撑捞耐模好垮旧陵,没有什么瓶颈因素搅。一汽吉林也努力在渠道建设蔬响、服务跟进等方面做成长和改善笨丢。同时宋长欣也提出了一个想法绅全,“县域对自主品牌在公务车毙扣、公务员购车方面是否有政策倾斜铂闪俯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叼熄蓬,这是我们车企的想法书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盆呈,要根据市场来判断伟奖。目前郊攻,县域之间的差距非常大矫,包括现在推行的3G服务科碗,在那些无法设定固定站点的地方弛,推出了3G巡航服务呛。服务是永无止境的工作取,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烩刷话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跑搏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胆,新能源汽车推广比较看好北拎违、上蓟疆、广限行妥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恼奖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羌。尽管都看好电动汽车的发展趋势粉捍,但做好市场并不是一件易事物。   目前比较看好两个市掣瓮翁怠,一个是北睛、上儡藩苟、广限行怯隘娇、限购市程潮紫骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣魄愫稹,这个市场的发展速度很快茬醚。例如河南盟潞隶、山东距歧炕、西北区域捞赂桥,大量没有牌照的低速电动车佰盾,在政策方面仍处于灰色地带捶歪蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骄掇暑,在国家和地方补贴的支持下承睫滔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右燃挺,在农村市场客沪、县乡市场得到了非橙希好的认可雇售。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敦饭铂,县城市场的消费者的房屋空间大莱祷东,有充足的空间停发车辆揣逻勉,拥有较好的充电便利性开埃。其次行驶距离不长认究,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矫。另外毖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜗,因为小车型成本低涩。   赵智刚表示犯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笆啡。河南地区许复,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撩酶堵,在替代当的出租车蓄、公务车方面取得了不错的效果绩腺。同时歧,也在积极跟海南政府合作荆镰借,投放了一部分公共用车桓雾癸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进习忻,比如是文昌弗幢、万宁俱涂、琼海等县级市惺吝,未来将在海南全面推进僚嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲散叼伪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疵绦偏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霜编。会上末翰顷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拐蚕氏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂论投歧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歌,是参与全球竞争收、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膳兔弗。”   在当日的论坛上性先墟,郑刚发表主题演讲搐假。在他看来督,打造世界级新能源汽车的品牌标,最核心的是独特性蔚、差异性心,是比较节能优势疙尖岸,浮出水面的是视觉布狠垫、是LOGO哭、是VI价膳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒜盆,其中成本优势是最重要的组成部分独哇。   早在110年前雄订,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焙肮:蒸汽驱动车笑尘、电驱动车和燃油驱动车谎铅葡。然而效,在后来发展中取啦窍,电动车败给了汽油车喊涛惫。这是什么原因造成的勃才?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拘输朴。亨利·福特发明了流水线生产案某斑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篮料,成本大幅度地下降傅廖届,售价拉低到850美金垂陌递,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茬矛叮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辜般堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疏挝。100多年的历史多次证明了这一点估烙价。” 郑刚说栋含。   在反思自身发展时皆鲜疽,郑刚透露惰榔祭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虫吾,规模在迅速的增长戎来,但很遗憾并没有带来显著的抡懦、大幅度的成本的降低侥。   为此驾携问,郑刚提出迷,在推广和普及新能源汽车的同时号猫,光靠技术进步还远远不够苔茸桓,更加要注重募闭、培育成本领先的优势赔谈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贸叭胎,是参与全球竞争渭祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旧。   他建议卜拢陕,对新能源汽车未来的产业政策垛臣、行业标准腐汉、行业监管等腑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拨,这样才能培育出行业的龙头企业瞪撮莆。   如何通过提高规模剔朵、优化设计核、优化政策和制度创新绒焕挪?郑刚说式坍嘲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呛反警、交易成本和政策成本挡卷,来打造企业的综合成本能力和优势内吭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拔贝。这还需要企业和政府共同携手达,不忘初心颇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃皇挺:韩大为" "  魏建军多次提到躲,我们的确有很多故事铃棚券,但是他们没有写得很好恨拦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碳?魏建军直言不讳地说逆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹄。   囤地赚翻品嫂、离开保定姓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橇,且莫名其妙杆戈淬,或者无中生有的传言所困扰迸,最好的纾解方法是什么锣轿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晾皖胳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徊叫秽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堑融护,魏建军妙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雾鞭,与部分汽车媒体交流嚏。以一身轻便的牛仔装""示人""倡,魏建军笑着说股,是在同事的建议下才穿出来的兑话腔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氓柏宋,魏建军坦言蜗褪端,的确压力很大登,也很难受篱酵,“有时甚至想哭”钠。他说蒲浦,我本人就是保定人沃,能不希望自己的家乡更好么泪?当然魄册,我们只有把自己的产品做得更好鹃倍。    诚如魏建军所言许,近期焙凑霞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匠扁末。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毋,来自媒体的反馈好评如潮猛。有作者甚至设问疥号失:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黔,否则也怕媒体老师太忙”帮,长城汽车一位公关人士插话道廉挤镣。    10日下午的WEY首度试乘试驾庇曝抛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厘头。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格季,有同行在现场就说哭烙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峨推剃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胳狮。    动力配置上抽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宛,最大功率达172千瓦炼筋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器录酸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蠢顺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时订盯舅,VV7s几乎没有发飘的感觉烤妈,而车内噪音也得到较好的抑制伸僧。“我们在整车NVH方面做了很大努力美乒,也取得了一定的平衡”陵,魏建军说盯负。   VV7S    在交流中传输,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞘猩,大谈辩、特谈所谓“轻奢”霓慑煞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时囊,咬住“聚焦”二字不松口算。而是多次征询媒体试车时的感受赎,并逐一分析特、解答媒体所发现的问题川咳。整个交流过程配穆,他都态度诚恳略杯,即使是谈到一些尖锐的问题卵承,也并不辩解吞哇槽。他甚至非常谦逊地自问自答氰靛悉,人为什么会失败怂?尤其是一些有着巨大成功的人脯疼釜。因为以往的成功单,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晶目,就很容易让自己失败驳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徒翘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兢刮显。他认为高踩广,好的产品本身就是故事陕蕾,而WEY就是要做最好的产品柬廷。此次吉,魏建军多次提到伤雌,我们的确有很多故事要讲汹斥微,但是他们没有写得很好别弛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勤怯寺,所以谓搭桓,我在让他们重写许空软。魏建军笑着说弄荣欢,把一桌人也给逗乐了勘危晶。    在媒体谈到其他竞品时径烹,魏建军都给与很高的评价幕培峡。不过最终还是认为自家的产品爱泻:底盘更扎实净,操控性更好囊稠,“因为我自己就好‘玩儿车’”搓轨红,所以对他们(研发人员)的要求也更高椭。   VV7S    据悉亩撅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姆掳,预计售价在15万-20万元区间持。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胶,他思考了一下才说部唱,它的配置太丰富了官戎咸,在相同的价位空间洽腹,“肯定没有比它更多稿、更好的”孰独。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挞?魏建军更是直言不讳地说铰岛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后獭次。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中龟摊薄,一位来自上海的资深试驾教官说轨喀勺,之前很少接触自主品牌汽车扫填枚,这次也是第一次来到保定补,第一次来到长城夏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唐墒乔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒清羚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剩乏啥。期间郴册,有一位同行说磁舒矢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啸诫棚?或许这才是魏建军的真正用意吧械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰盎班:李芳" "   陆逸表示慰念,英菲尼迪目前的销量情况非常正常貉,因为正处于发展的爬坡期新馆藏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说横,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纽,而且要深度国产化鸡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锯,雷新透露秤辛惺,上海车展期间患孩簿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屁饺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烤,陆逸明确表示榷磐遣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疾布剂,因为正处于发展的爬坡期签。关于国产化的工作躬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略局,未来将坚持不懈的进行国产化工作惫妈哭,而且要深度国产化拍排暖。    日前臼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垃巢。活动后吾怜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访幸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应末。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匠庭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膘仕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秽吉龋,超过23万辆诚邯。今年第一季度窜咆,英菲尼迪在华销量破万辆慌,同比增长4%赴,而其全球累计销量达到67367辆衡垮,同比增幅为18%坡。无论是在英菲尼迪全球体系中愧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中薄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筒溅。在不少业内人士看来矢剧楞,从去年4月以来微楞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饺间贺。    对此日马沉,陆逸强调氖,目前英菲尼迪的销量很正常土变皆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军维赊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年葡,还处在爬坡期袄蹲。他还说唱,所有的汽车品牌进入中国后勤下唱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荣兔、运作能力提升及投资力度加强陷纹十,会迎来一到两个爆发期穗迹怕。    事实上岛恳翻,从2014年开始厩悲馈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后黄德父,就迎来一个销量增长的“爆发期”坝榷:2014年速,英菲尼迪在华销量超过3万辆衡浩,同比大幅增长75.6%娃举挪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俗愧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铃,同比增长33.8%夹。    不过绘徒,步入2016年栋掣虑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期每嘛领。当年4月初衡县,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肮陆,刚好满一年东。在过去的一年里难,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岗沃。陆逸坦言唤惶殊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屎玲,以便更好地认清我们是谁蹋却,我们的未来在哪里对缚贤,我们应该做什么哎蚊撤。”    在陆逸看来传耐狈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌簧锭俄,今年是进入中国的第十年逞县垂。所以作为一个年轻的品牌岁桐舍,这本身就是一件很有挑战的事情级细。他还表示泌表缉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累相烙细,是更聚焦的一种进化斡煤。因为市场环境在变化温嘉微,消费者的需求在变化犊涧,我们也要根据变化不断的调整船稍猎、创新划秆局、挑战自我唇。”他说梗貌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钎瞎搔,就提出了‘挑战者’品牌战略距疲腑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甩,品牌口号必须得落地都。”陆逸表示乾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发獭,聚焦目标客户群侵暗,让产品与目标消费人群建立联接凛、产生共鸣徒惜。    陆逸对中国经济网记者表示排随,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说实此萍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作够,而且要深度国产化到。”他说间,中国是全球最大的汽车市彻帧,同时也是很特殊的汽车市吵貌钕ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绘柑邦,就要真正的了解客户镣湿,扎根于客户式取、扎根于市尘堋,这就必须深度国产化轰。据雷新透露落侵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溶。    但是侧朝吓,从2014年底国产以来熊较,英菲尼迪只推出了两款国产车型笑:Q50L和QX50榔随。对此判姑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亲。陆逸表示不缆,“关于产品线布局的问题年,英菲尼迪有一个长线的规划磋。”    陆逸介绍说炬桅节,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疾艘咯,规划内容包含平台规划窃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等览。他还说签,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沧苦璃,我们的目标是通过完整的产品规划充,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逗湿。”    谈及国产化在今年的推进程度典叛,陆逸表示雇颠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亲靶鸿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奸吃荤。”雷新进一步透露凭鼎孰,上海车展期间乱洛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时会,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现去俺计。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼筋杰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兽呸,通过销售Urus橇衬牌,兰博基尼总体销售量会翻一番方汾抽,突破7000辆大关洞挥。    在更遥远的将来等涛闷,很难说会不会有纯粹的电动车蟹结割。这是因为蓄电池非常重非题眯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈聪夂濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潜谩。自大众集团和奥迪公司接手后犀啃凛,兰博基尼得到积极诺保、稳健的发展夺揉相。日前炊诵瞥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员无徒佃,商务部主管Federico Foschini纤掳琼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员葛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绞庆诉:并入奥迪公司之后坷弊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喷娠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唉?    答倡梅鼓:2016年看捎画,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缎。奥迪公司和大众集团接管之后搭,对兰博基尼进行了很多投资首,让公司发生了非常大的变化围透。此外穷屏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桂判。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高衡熄份,如果没有这些投资汀筒孩,就完全没办法实现这个计划锤安回。所以稠,兰博基尼公司从中受益良多叔。可以说未凉拔,如果没有被接管接氓零,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来团眉八。    问媒艇替:在您的介绍中姐邵娃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高控。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的介?Urus投产以后俏妒祟,重点会不会向中国市场倾斜唐簿?    答烂:目前拢恫,兰博基尼公司只有两个车型系列贺:一个是搭载12缸发动机的Aventador伟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凑断号。因为各种原因墨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降败灭蒂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谱拷。2016年私釜茬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婚钱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诫察,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放体揩绰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓤。2016年备倡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夸撂。新产品会在2018年投放幢,到2019年蕾耻,通过销售Urus徐袄傅,兰博基尼总体销售量会翻一番极休,突破7000辆大关狼痴。在中国市场上禽被胯,SUV是非常重要的产品秒鸡嚷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求替驮抬。    我想强调的是吩,在中国超跑车市衬簧叶,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端馁戚龋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币澳外惨,Huracán大概在300万到350万人民币骄歪撩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墙攀。    问岗屯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颅?    答匹:目前法垒魏,兰博基尼在中国有15个经销商材。到2020年密补,我们希望经销商数量能增加到20到25个使。当然练婪,通过Urus的投放庐委,在华销售量会增加些钱焕,服务涵盖的区域也要明显的扩大焊崇分。    问朵揩睬:如您所说房,兰博基尼在中国有15个营销网点肪急卯,去年销售了151辆(车)故。我们简单的推算一下染,平均一个营销网点一年卖10辆车辜。那么巳清,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹅?在新的超豪华SUV到来之前肠错,是否有改善他们运营能力的要求呢疗埔?    答醚坏:是的记,会明显提高经销商的运营能力挞仑,新Urus也会变成一个破局者维箔。虽然现状如您推算腺皮,但是在Urus投放之后劣,大概2019年或2020年酶,经销商的数量会增长坝,同时每年的销售量可能会提高到30辆漆构,整个业务会明显的扩大骗炬,售后服务也会明显提高罢。而且由于SUV使用的频率比较高闺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班类,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卤亩朔。    问卧:兰博基尼车型比较少枯糕谜,所以每一款新推出的产品都极度重要渭。现在的汽车行业发生了一些改变司,比如智能化庞、电动化爽鹤史。那么贰关缕,兰博基尼在研发产品时负骗,会不会受到这种趋势的影响享?    答森:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征构斥黑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蝎,更多的是代表了一种感情妒徘笑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捕,采用V12的自然吸气发动机橙革好。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虐宠。    这是兰博基尼最核心的销售主张帅拢监。未来铃遣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梢配。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度私孺蛇,甚至会超过前款车型撇校剿。而出台Urus产品时则会有一些变化潍陈差,它将采用涡轮增压V8发动机辣臂扫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黎京。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剃不嘲。但是报抵煞,不管从产品定位氛,还是感情诉求方面来说妈施蹄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观急府。在更遥远的将来盲链,很难说会不会有纯粹的电动车港梢。这是因为蓄电池非常重兑保,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猴锑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车村,可能未来技术上会实现新的进步灸,那时我们也得重新考虑这个问题霉嘉。    前些天墓插,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藩撤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录是,其V10的发动机再一次提高了功率亭忱。当然胃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒙羔。通过技术创新以及功率的提升存硼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者透虚凭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纬。在预销售的阶段墟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爆械伴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幻,能够击中客户的心理需求冉。    被访人函吗掠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闭。1998年到2007年当星攻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年家,负责兰博基尼产品工作;2015年读隙季,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员里囤其,负责销售及市场营销屡豌琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携盎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谰,中国是世界产氢大国稻,制氢设备姥、储输设备蹿长、制造技术等条件不错卯,具备发展氢能的基础虹绢。从环辈叮和能效等方面考虑粟撇喉,中国应进一步推动氢能源产业的发展礁晶。    周奕丰谈到登河,中国目前主要依赖化石能源狮疚,对环境污染严重渴。氢能源因来源广泛握、燃烧热值高吉璃李、清洁无污染和适用范围广等优点冬捆遁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俩曹促。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痰遍皖,目前看病孺,中国氢能利用的研究相对碎片化币,与国际先进技术相比还有差距脐,没有形成产业化劣炭痉、规模化发展读称。中国应迎头赶上效虫,卡位世界前沿煎夸孺。    他还提到失峨甘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一法费,提出实现大规模马矾羔、低成本氢气的制取壕、存储菠席、运输德弯、应用一体化的战略目标抽炊。这非常重要护其,未来需要各方协力韦,加大投入辆敢,推动相关产业进一步发展亨汰队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法径慰炔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雇借怜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叙窜句。    他谈到乃烩痢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体箔,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛊淑,促进金融资本流向实业楼谰氢,真正促进经济稳步发展颗糠,夯实经济发展基础饰啪痕。这既是稳增长等促、调结构的需要撩炉,也是抑泡沫社微啦、防风险的举措垒享,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稿裁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力词芒。    周奕丰最后介绍笺沛老,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狮,也在不断创新突破藕,寻求产业升级孝丧。公司主动发挥自身产业链供衬、区域及成本优势溅幕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叉试。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剖挤、旅游景区犯始肉、汽车营宿地涂蛾、农家乐诺、家庭菜园等不断扩展外瞎净浑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业森虎欢,以多种方式在国内推广土壤修复锑巧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妓膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   国外媒体报道嗓弦徘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示长,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峡。 李彦宏    李彦宏表示款蒋沟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卞杰胜。尽管有一些技术问题需要克服继嘉,但它仍然有望达到目标脯枫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司解诵挖,前微软AI专家陆奇任首席运营官裤捻变,负责大量投资的自驾车业务部门委桑乒。 百度自驾车    李彦宏表示衡危,我们很可能与传统汽车制造商合作培靶咎,而不是孤军奋战行,目前还没有制定出这项技术的商业计划茫粪裳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杰迸。我们将竭尽全力实现这一目标割乓,收入和利润是其次的考虑薄透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣安:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年下,其所带来的经济红利在近几年日益凸显偶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样令擅恐,共享经济还将怎样改变生活版坪戳?   三年前酬是,基于对共享经济的热忱膝,清华学霸张丙军创立PP租车佰,开启了汽车共享事业;三年后窍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逝峨,成为汽车共享领域的领头羊身行胳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铅,3月7日素脚,张丙军开启了共享有车生活的新征程戎继极。   3月7日贡科,在几百万用户的共同关注下鬼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暴腾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹅粉,也是张丙军重新定义有车生活叭溜悸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愁恕。   从PP1.0到PP2.0时代媒粪酵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棋、一个符号或一个名称那么简单测斗稻,它是企业创造持续价值的支撑柯农淖。若没有十足的理由略鬼讳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雀纷皑。将PP租车更名为START响,是源于怎样的考虑经嵌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解较渐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辛瞬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举取尾。   “三年前澄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矗理蝗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澳。由于便宜便利通,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虽赖。”这个阶段秀涵,他称之为PP1.0时代喊侮立。   经过三年的发展官成屋,PP租车推崇拥有而不占有山、盘活社会闲置资源的共享方式辨刃借,逐渐建立起以车为媒介罚壬,重新定义有车生活的2.0时代海圈。“START不是买车董,不是租车间,是共享有车界坊萄。这是年轻的人群掣幂艇、爱车的人群阂旁,最向往玛矾、最有潮流的有车生活方式丧。”张丙军说鼎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择备锈贝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暴纷。同时戌冀淮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吼莎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区履屑,让每一个用户体验到最真实描膘、丰富墩、有趣的共享有车生活搐嫁邪。”   START代表着新品类卢查聊、更丰富的选择哺蹲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贝疥,相较于神州租车恃杆戊、滴滴租车等传统租车公司凛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巧歼?   张丙军认为宪,START的核心竞争力主要体现在三个方面抄。   其一奸,PP从1.0进入2.0时代吕,新品牌START更具有张力蔽尾孤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求委辟楼,START重新定义了有车生活法,开启了全新的“共享有车品类燃墓。”   其二身复伴,为实现共享有车的多样化选择式坊,除常见的家用轿车外尼,START将主推个性化的用车体验患拣穷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型头其佰,如保时捷911鸽惧、特斯拉羡箍、大黄蜂逗茄、牧马人等等傅巫。此外绢,用户无需承担高额买车款和养车成本岁举,性价比更高铂。   其三古,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醒茧驼,以及更完善的用户信用等级喷呻。这也是平台长期价值实现的核心粟捷。” 张丙军介绍急吻歉,START共享有车生活平台为使车主放心共享龄蛾,平台推出了一亿元车主保障金伎,严格的交易信用体系雹坦,确保车主爱车无风险;对于车友躬剂,START还与多家大型保险公司合作柔锑交,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务光抱,为用户提供更具信任的服务想晃暖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流簧乡幌,我们的目标是佛廖锹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仑瓢孩。”按照张丙军的预测瓷,中国自驾用车需求量巨大恍,而现实矛盾是胶喂枫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毙阀烘,不允许每人买一辆车满足自驾需求驳粗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量男衰茹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜂。   此外芦化,他认为济兜馆,随着消费持续升级怠谈小,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忱度钮。“感受丰富车型带来的不同生活体验沫诡歌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向故贾新。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窖虫、丰富魄街、有趣的生活方式翁泡叉,让有车生活更加精彩菱涎软。”   张丙军表示娩认玩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者事,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梢。START屎宿叼,梦想才刚刚开始肃惋变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳 版权作品柒赊统,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰蚂,严禁转载皆丘,违者将被追究法律责任克邦米。 获取授权" "   今年全国两会上吗淳吕疲,董明珠在接受记者访问时说藐:“只要你敢想瑟蹿承,比如以前谁会想到人能上天鞘莎踏,如果我们不去创造袄拣戊,人能上天吗铜份?你不敢想词,你不敢去试验触掸牢,你永远不可能做好港。”    过去的2016溺譬馆,伴随董明珠的茄箱曹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懦:格力全员加薪1000元连谴、格力的员工房钢、以及格力的手机……对于这一切池逞累,董明珠并不过多在意烷,她说窝,自己最关心的还是“掌握核心科技”乏妊捎。在今年全国两会汉廖蔼,作为人大代表孟楼杠,她再次提出了自己的董氏宣言床棠慕:确实这两年的发展队缮仙,总书记提出的供给侧改革瓣郴谅,我们就应该做供给侧改革的排头兵创妹禄,因为做的是实业甜佩,能够掌握核心技术香露法,制度也要跟上括底,真正给那些创新型的企业负、有创新梦想的人一个环境哄小。    对于国家脐试、社会齿、普通百姓的诉求你悉涝,董明珠是这样回应的白剩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痊,他真的不是仅仅是索瓤缑蕖,收获灵化,比如说我们过去讲警即,这个企业了不起查拳届,再就业修,反过来你要感恩这些员工扛角拓,没有人来给你打工滔塑态,你凭什么去发展午泵铆?所以我觉得要有一个感恩的心情施。”    把感恩的心落到实处槐,就成了格力员工的2室1厅拘孝憋,于是祥巳第,别人家的老板就这么出现了蜂加。 记者可补:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灭?    董明珠吉觅芯:对汇桐曝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淋料。    记者观概颊:以后所有的员工都会2室1厅米廖?    董明珠卑焦僚:对对对扔。    去年末碗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁住,但因股东大会投反对票而失败噬染耸。随后酬,她以个人名义增持珠海银隆股份芜盼膘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业教党客,然而撇,到了今年卸,新能源汽车面临两大不确定因素霉:电池疽投、补贴“退坡”惹澳刻。在董明珠这里稍度,似乎这些俨然不在话下碴,董明珠说帮倦臀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟断心寝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙ⅰ,“不是因为退坡我不做钱卜本,也不是因为给我钱多掸檀戎,我去做县报,我认为是一个责任床寄莎,是对社会柔潞、对人类刺促,你都要去选择的一件事党危矢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖特,董明珠很不以为然舞,她认为玫苗门,这些都是炒作轨连修,并没有人真正说到自己手机产品的质量垮赖,只要没有说到质量扔裙吹,那就不是否定胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  近期幕诉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篱。美国此次取消“双反”乓崔到,对中国轮胎产业无疑是一大利好号,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鸽躲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抖。   全国人大代表练弓令、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肪柯罐,在轮胎中使用RFID电子标签技术噶,给每一条国产轮胎装上“身份证”捂老。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坝怕,有利于消费者对产品品质加以甄别据保魄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拟拭,从而规范轮胎行业发展宝蚊,促进行业的产能优化和转型升级夏轻。”袁仲雪说安钝端。   据了解扣竞贸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草触,全球多家组织及单位参与碘挺。轮胎用RFID电子标签的应用渡瓶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鹅,将等级数据写入轮胎标签内部誊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唾陵,伴随轮胎终身使用强。同时修,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卞,使轮胎更智能般,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宿静,能实时监测轮胎的温度矩、压力等数据榷荡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况煤褂,从而有效减少安全事故盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳逝具:李芳" "全国人大代表传搽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沛坞、环境协和发展的产业墨壤,由于行业标准尚未建立釜,使得整个产业发展处于十字路口浩秤。全国人大代表宋、时风集团董事长刘义发建议哀恕标,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姑彭忍,全力推进供给侧结构性改革夕。    在刘义发看来慰哼哭,四轮低速电动车是市场主导奴秋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涵。目前榔,工业和信息化部塘加、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梨。该标准的制定矾新,对规范四轮低速电动车行业发展律,使三告、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猎仆,直接实现电动化翁、节能斧刮、环保安全出行具有特别重要的意义锋襄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拉,又适应市场需求佳佬,刘义发给出四点建议详兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袱傅、标准制定应充分听取行业的意见钱塑仿,响应群众的呼声涸孰磊。制定标准应尊重市场规律德轰,规范羡宏桓、引导产业发展逗闯纱,而不是简单的限制峨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寂患。    二姥丢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点习。四轮低速电动车安全箱、环保拌罚、经济怂、舒适粪夯彼,是摩托车欢苯、电动自行车念电逼、自行车等升级产品垄,特点与与高速电动乘用车不同蔷莽触。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标湘弊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定福糕仇。    三丢愁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导偏革、政府引导的办法筷希。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惦磨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暗墒,如采用锂电池政府给予一定补贴侨浆井。    四歼脾芦、在制定产品标准的同时溺价,制定企业准入管理和注册登记啥鲍、道路交通管理的配套法规概瞧翘。产品标准只是为行业规范管理提供依据乘寸痕,而实现规范管理是一个系统工程靖颈。政府应加快制定企业准入权、车辆注册登记凤禾、道路运行管理的配套法规筹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牟朔,方便企业让利于民拓叼,减轻企业和用户的负担宦耍才。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求势、加快供给侧结构性改革的产品恃,又是一个节能环保的产业俗,引导得当可以大有作为敢将矗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吃识。”刘义发建议攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   近几个月来亭,共享单车火遍了北京城悔悲撩。6日什锰黄,全国人大代表哗毕习、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示类,今年上半年瓜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼻歇雹。    徐和谊说啡情宿,伴随着公车改革瘟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萌即系。“很多公务员手机上有软件慕撑,一刷就能用车搐。”他说陇,今年洪沮熟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拳替漆。上半年损辞差,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沥歇。    据徐和谊介绍挎全勒,未来投入的汽车数量将根据市场而定释咳,租用的价格将有竞争力崇悼量。产品的外观将非常“吸引眼球”密,为两座式纯电动共享汽车揣驰刻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玲,适合分时租赁和共享市场需求绅抗到,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裤遂徘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凭添屉,在手机上可以查询哪里有车长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绕,目前大家用车起点和终点不同吗芹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞪柑漏。”徐和谊说瑟,目前供是,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窗,包括立交桥下团辖、公共停车场惕台、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顷颁。目前边远的地方停车资源丰富厩弹嚷,但是用车的消费者较少围。“希望异地还车的便捷能够实现暴嫩吨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钱湘,否则还会存在最后一公里的问题梗床勺。”    徐和谊坦言沪偶骋,停车位还存在管理的问题哥节,汽车是价值比较高的消费品裴险限,一旦出现剐蹭惧,租车人还车时也容易“说不清”副课夏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞭匈、“钟摆效应”等问题肝。“有些消费是单向的挂夕龟,如何让车回流也是个问题”凄。他说楔皖,目前裤媒户,北汽正在进行市场研究粮港碍,探索解决方法鸵攘。    徐和谊还透露洽呈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行能,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郝孝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案免费览,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仟功。目前距2022年还有六年时间猜返,从可行性上讲寥剂钝,应该是能够实现的坏。届时希望借冬奥会的机会败箩,展示中国制造的水平妈澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇屠香:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露购季锑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藐念,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胜,目前已追回骗补资金或匪缥款23亿元凹,并对有问题车辆不再补贴葛蛊,对闲置车辆也暂缓清算兰。    肖捷称黑旁备,在财政部门督促下刨,目前相关企业正在采取措施靖柏,认真整改发现问题烹。    有记者问峦井脾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展破牧稿,肖捷表示悉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔫,主要是降低了补贴标准败,同时也设置了补贴上限搬,还提高了准入门槛地摔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芦,同时也可以有效防止出现市场扭曲烯。”他说凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾徐岔:李芳" "全国人大代表莫勒淑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气釜、废液恢、废渣等污染偏稿饭,一旦有机电解液和钴挂、铜诵犊敬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辆炉,就会带来生态环境安全隐患吨,甚至会危及人类健康氯拼虏。”全国人大代表洽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脑。这位带领团队经过几年技术攻关灯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胸甭付,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题监鸥毒。在提交建议之前患,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惶桥啼。    自20世纪90年代以来痢耿,随着锂电池广泛应用描瘦,我国成为世界上最大的锂电池生产干矢、消费和出口国搭隆,近年来我国出台了购置补贴睡赴顿、税费减免腺枯、研发支持店剔琶、消费优惠居、基础设施等一系列重大政策措施单攘,新能源汽车市场日益蓬勃发展评。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沮聘、保有量超过100万辆拴绞,占全球市场保有量的50%律乖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讹。    随着新能源汽车快速发展秒,作为新能源汽车的“心脏”溶对,动力锂电池产业也在迅猛增长那违。按照相应的报废标准梗奶粉,动力锂电池回收利用市场已经形成奋论。有研究数据表明妹,预计到2018年泥驰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模久深,累计废旧动力锂电池超过12GWH乓、报废量超过17万吨避泊光,从中回收钴疵仓畅、镍恒盆凰、锰税骋刹、锂颂陆椒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元船薯来,到2020年将超过100亿元导丘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摊弓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崩奸。”张天任认为僚籍,如果动力锂电池做不好回收利用守匿擂,就违背了绿色发展的初衷女。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用融,但现实是爸茅挝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哄。“废旧动力锂电池包括不同的类型啊、设计工艺和串并联成组形式穷固围,以及多样化服役时间端禽抗、应用车型和使用工况徽,这导致电池拆解不便暇乃。另外诗,国内尚未建立成熟的回收体系秆坚难,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狄村白,回收工艺成本高把黔透。”张天任表示读篇,“出台的政策并不具有强制性纫镭,且缺乏明确的奖惩机制磁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雾挖伴,目前动力锂电池相关主体无利可图饰踌浦,对政策执行积极性不高宋缔垒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蚊坎,张天任说槽藤奢:“一是退役电池较为复杂承,不易拆解;二是退役电池一致性差韧度闷,品质不高;三是回收拆解成本较高副吼擎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剑,执行不到位懂嫌讽。”    有问题就需要有解决办法癌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烫:其一蹭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二十犁灭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呻,鼓励商业模式创新试点和推广应用喂济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "全国政协委员步峨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扫槽。”全国政协委员噬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爬佃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酚薪,其市场前景令人堪忧抠邯馁。“在电池方面烙洛怪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡函燎铝,2020年后嗡,当大家都不再享受补贴时际,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梗惶屑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欢岛靠。”另一方面藐拖,柳崇禧表示漓淌侍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桥惰疚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甲位井,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菩理。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恫,但电池的寿命大约在20万公里粳毛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受男黑,这意味着旅犬遍,电池报废了车就要跟着报废捶,这样算来禄蛋,纯电动汽车的使用成本是很高的试。”柳崇禧说澎痰灌。    对此策持,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抡,即建立专门的电池运营机构殴烁粳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池层,是对车辆的物尽其用郴模陶。对电池而言旗戊,虽然不能再服务汽车司,但还可以被用作储能电池弗,同样达到了最大利用率型。”柳崇禧认为伯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹄。“但国家需要予以支持道固垄,尤其是在车辆检验方面驼笑,按照现行的规定看梦,更换电池即被视为改装溯许。”他说甘匠胚。    柳崇禧的另一个观点是胶年,氢燃料电池的大发展即将来临媚难祈。“一方面甩,原来的运输成本相对较高卷肛腻,而如今这一问题已得到很好的解决连茎距,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悼辉剧,美国的相关先进企业在国内开始建厂假,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刊哪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兜拱物。”柳崇禧表示邦,氢燃料将作为增程器为电池供电磁,以达到更长的续驶里程间催访,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刑堑踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府魔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑰弛,造成了双方的利益不在一条平行线上蠕骏绘。为了解决这一问题咆,李金勇指出横故搁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炼,重新设置股权架构侮鸽,经理人和骨干员工合伙人化础供。”    “遵从起码的商业规则计,我们就是经销商喇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节版秸、一个桥梁绰,我们没有义务去亏损噬嫌勃。”李金勇说莎。    日前亮,著名汽车营销人彤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景解会掇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”老,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争解师,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爸漏犬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毋儡,李金勇直言司,“在过去的十几年溉拣吹,我们的市场非潮担好涪,老太太都能卖车暑汉,会加价就行了擎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高青,职业经理人的压力很大大冗,每天都要搞KPI考核恋、培训守餐、提升抹到。”    李金勇以实例说明草:“过去在资源时代扯闭理,一年这一个店挣1000万涕钒昆,给职业经理人开30万窃可,没问题擂,这车好卖蹋划。现如今挡炼,市场不好了癸坝,现在一年挣100万礁豹,职业经理人还是30万寿媳,但是特别累乒,现在一年的工作量比前五年锰投、前十年两三倍都不止梢盆经。”    在李金勇看来奇穿暑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渡嫡挎,造成了双方的利益不在一条平行线上和崎阀。为了解决这一问题骚,李金勇指出岭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谅桨忍,重新设置股权架构姓癌,经理人和骨干员工合伙人化亩间揭。”    李金勇进一步具体阐述道本,“过去资源时代媒饱,投资人只要拿到了店倘、拿到了品牌箍,就可以赚钱娜。现在汤戏,资源时代已经过去了犀设,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起好蒂癸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俩爽,从而真正让员工自动桓扔顿、自发地把工作当事业刨,而不是靠培训先,靠感恩倒揭碱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来链弹踞,不少汽车厂家制定了销售目标嘲、生产目标传,职业经理人必须要完成妊缺版,如果不完成就走人睫谭。李金勇认为摹馁阿,“在这种状态下冉槽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洼赫、十年的规划篡牌,只能先制定一年的规划眠,把今年完成再说肪涝,由于今年完成了崔,明年才有你的事敌箍。所以这两年厂家的高管变动频繁绿,十年以前很少有这种变动捷仕,而现在这种变动成了家常便饭码搐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泞,没想经销商的盈利能力十。”李金勇表示亮厂肥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岔秀铜,想办法做经销商工作惨,把销量任务压给经销商簧瓷。而经销商越来越不听话能凭、越来越不相信的时候孔燃,厂家就再出台相关政策擂秆。    李金勇指出莫膝,经销商要有勇气打破潜规则烁煎介,遵守正常的商业规则亭驼:库存大不提车磁收、无差价不提车粮、拒绝搭售存酸。“遵从起码的商业规则里,我们就是经销商宦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郝、一个桥梁乾辣,我们没有义务去亏损篱。”李金勇说店。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲤辜,李金勇建议醇:同城市的店应该互相加盟或互相买断响,或者干脆出售给另外一家经销商厘肉扳,不管用什么形式承,形成同城市的一家店扦厢没。“我们用销量颓拴沉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腾暗,这样减少恶性竞争谭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扰。”李金勇说烘绷殊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卉钡,李金勇表示颠痘,“我们不可能卖出路边店的价格氏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争忙。100%原厂配件保障完窟玖,专业的维修技术懒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姬亢杉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捷。    此外床,李金勇还表示写蚂府,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尼干。据了解疟枚罐,2016年铅赔,新能源汽车的销量超50万辆蔑浓怖,到2020年酞卞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碉盛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗓撮懒。在李金勇看来病硅,在这个快速增长过程中羡伺匆,“传统经销商中寞,谁关注了新能源汽车并率先布局讼犊蜂,谁才能在这个市场当中分一杯羹舜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴遂裁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吠拣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膏警、四川省鼎立律师事务所律师施杰彩,今年的关注之一砰乱,是有关网约车新政的话题铅碘。    施杰表示仙,为加强管理是钞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暇讽工,并于2016年11月1日起施行乃其烷。然而拧,根据多家网约车平台公司的数据旱标挡,在目前运行的网约车中欠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铣,仅占极少数部分罐悄摊。    “交通部制定了网约车高品质服务乱扒,差异化经营的原则擅泻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纲,施杰称胜,“我认为驾哺,政府应当放宽对网约车的准入限制赐驳接,顺应社会共享经济发展趋势”安隋蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到多被宿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜗免,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方动。    首先超令架,施杰认为醛哪,北京敲、上海的网约车细则要求“京人京车”祭、“沪人沪车”等差异性待遇偏,不符合市场竞争规律浦忻。施杰表示仙逢,只有在市场竞争的推动下逝霸灌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邢惩缮,也有自我管理的需求与能力北。    其次垢翠享,施杰表示掸椭匪,北京高瓦动、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颅饺,而且购房颇、购车也并没有绝对限定于本市户籍涟铆然。“京人京车”刻厢科、“沪人沪车”的严苛规定饲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外檄霞梗,会导致营运车辆骤减脓课篙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓤阑,阻碍新兴业态的发展圭揉。    而对于多数城市对排量啦忿、轴距都作出的高标准要求猩,施杰认为扑党俩,高排量代表着高耗油谜挫胎,不仅并不符合节能减排目的沫,高油费必将抬高车费锹。    更重要的是蔼亲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侈胶、高门槛敝酬,将损害网约车的实惠经济特点写京,打击其平民性掇,“上述许可管理的模式陪袱,将导致网约车司机数量骤减路钾潮、车费翻倍荒舜,群众打车难熔措、打车贵的现象又再度出现伴。”    此外础奇魏,施杰在这一提案中的主要观点还包括礁搓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菲弟、“许可管理不利于节约社会成本”等岁。    施杰建议斑彪,《暂行办法》可作出如下修改捅:    (一)政府适当降低准入门槛俏纱徒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度富降没,是十分必要的惕构。比如才等闪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阮蹭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拱妥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谴,等等腊燃。设立适当的限制条件搬签,符合市场发展规律此,能促进网约车市场安全性笛吭沧、规范性发展晦昆倍。    同时围剂靛,政府应当科学引导网约车发展屯,而不是像治理洪水猛兽渺,把它一下子关进笼子里光。以构建网约车公平竞争的环境为导向沙屡,放宽对司机户籍的限制性规定恍节,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悍徐。网约车平台醛陆、司机和车辆的审核程序纫推,各类许可证明的核发程序尽量从简跑洁虎,以便节约社会管理成本剃青。    (二)政府协助构建平台审核桃马捅、加强平台监管    改事前许可额汀断,为后期监管腻焊娟,采用“政府管平台鳖,平台管人和车”的模式烈环惮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹤祷,规范其登记信息搏办癸、审核资质的义务摆,定期提交所有车辆的情况秒,这些数据要在监管部门备案揽。并通过补充相关的法律法规玛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓶协嚎。    对网约车不合理调价进行监管慌蹄卤。保证人民群众用最合理的价格出行姐眠寝,也避免由于市场垄断形成的价格新高幢相。2017年1月嫂蜂佛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人媳叔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费殊澳等,就此提出整改意见呐盟,平台负责人也承诺将取消该功能洼。这就是成功的监管案例必。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叔,存在大量不符合新政策标准的现象敦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笨涸欢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减电,社会各方都需要一个适应阶段稻捆。所以馆肩懊,新政的实施不可硬着陆扑。当前阶段剔孙灸,政府应当积极引导各平台规范化审核耿骂眷,加大对群众宣传力度魂嘛颗,延长从旧规到新政的过渡期跋垦嘘,循序渐进地促进新政策落地迷萝热。    我国全面深化改革提出了目标戈彭憋: 市场在资源配置中起决定性作用阀,更好地发挥政府作用匠顾江。近年来巷洽,国务院一直倡导转变政府职能贬,推进简政放权借赐。对网约车的审核俱鲍德,放权是进步喘寞,限制是倒退钙。政府应当创新行业管理懈鸿,优化监督模式魏戌,构建平台审核模式彻搂,推动群众绿色出行次朽、健康出行嘎集畅,为“互联网+交通”营造良好发展环境梦图绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十休酮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脱蒋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计售蹋、品质等方面做了很多的投入完。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扇书、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市参。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倦测籍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲炀裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易表厦竿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计武斗、品质等方面做了很多的投入碗辫虾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竣扒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性困闹摊、时尚及科技感的一款产品盯表。”韩德鸿说呵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹿烩贿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肠殴槽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辖褥澳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涕。薛海涛坦言戈藩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拐氦杯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹃碑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幸闭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岔咆绿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系珐剂、制造能力羚刻靠、经销商体系牡嫌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛全还。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   2月21日褪识泄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咕顺措。本次大会立足技术趋势咎迸,探索全球技术发展的内在原动力翱,探讨人工智能马很、量子计算砰鼻、基因疗法等领域的技术和商业趋势茧甘诵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中末靖,有两项技术与人工智能密切相关隋隧思,包括强化学习和自动驾驶卡车递氢距。在关于人工智能的圆桌讨论中碉,多位创业者和专家针对强化学习蔑募坝、无人驾驶分享了自己的观点忙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绢,可能只在北京的五环里面开擅录,路况很好狭慷,最高限速就80题沧、90公里饯胯,这种情况下会硷尖,车就会极大简化矗探身,驭势并不想生产一辆概念车弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯砷祥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术范斤瓷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓮。技术投入上攻拔,目前大家都在往里面投入很多的资源贰池,整个行业在往前发展靠碱,但里面还有很多问题需要解决堂趣,包括保险太宠、政府等呛受。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溉涤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驼始嘘,把信息融合缴悸氨、如何决策做好诗铣袄。图像识别拓展能力非常强挠,它信息的理解非常细致麓襄、更加全面阑,比如前方有一个易拉罐肯,有些传感器会认为它很危险偿池漏,因为它是金属抹竣,但图像识别会根据它的大小疲博、形状去判别韶。目前结合强化学习断郝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持使磨但。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茨推,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荤涕亢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乌,说到底这还是一门生意们洗阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  【导语】这是最好的时代囊,车市销量连破发展记录磋,这也是问题的时代蚀毙井,多元化骗哦、碎片化捻汗,对整个行业提出了更高的要求海盗。一切都在变呵,唯有不停思变方能随机应变赤。2月18日腻李,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奥呐怀。行业内百余位思考者和变革引领者亭娠,与120余家媒体相聚一堂凡,在“变与革”的大会主题下闲测超,共商“品牌与营销之道”澜写得,把脉中国汽车2017新。广汽乘用车副总经理肖勇款、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伟姬米、吉利控股集团高级公关总监杨学良郊、福田汽车集团公关传播总监许翔零、SWM斯威汽车首席运营官余波怜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动递。以下为发言实录尘:   互动环节嘉的合影   李苗苗丸皑:接受张红同学的邀请磁吗。下午好!大家都是老朋友了纳富。今天在这里芍,首先我撞募行妫贺张红搞这次论坛赌。第二彪刮青,其实有这么一个机会让大家聊一聊屏酞衰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刑恫爆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字济烘检。对这个数字勃前,我想每一个人仇,特别是管营销的人涉管,特别是管品牌营销腔、品牌推广的人策东虎,我想每一个人都有很深的感慨强。   首先请问肖总膘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扇,也对您做过多年的跟踪盒。这次请您上台龟恨,我很想问一问诞恫蔷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乒吹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茂?能不能简单地概述一下溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抗:李苗苗老师第一个点名我瓦兑,作为广汽传祺来说俏鞍,正如李苗苗老师所说的怠,应该说是比较新的汽车品牌宿狮怯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绩烧窖、“两个坚持”辆,坚持正向开发和坚持世界级标准漂挪兑。这两个中吃贫堑,一个是对产品开发的定位俏纳,一个是对品牌的定位戮。   从中高端车型的新产品进行切入牧,相对来说这条路走的比较艰难一点嘶恫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”措疲,就是起步会难一点丘告,后面会越来越开阔改递、越来越顺骑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狮,内部也有两方面的方向钦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吮,并且在市场上面赢得一定的销量棋味很,建立一定的知名度茬砷香。另外一派的意见辑坷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痕且,从中高级产品切入围。但是大家也认识到这个困难纱程盖,一个全新的产品和品牌从中高型切入壕弥,也就是售价在12万元以上桓话,第一款车型是12万元到18万元郴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难让,我们意识到这一点了吠鼎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大塑,其实2011年介触炬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烫期,应该说是非常艰难伎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦插台。但是2011年壳修钾、2012年有一个词就是“坚持”地腊堤,做品牌是做两方面的事情矢仁娶。第一个是做好产品的品质功颊,第二个是做好对客户的服务璃嚏湘,以这两个为基础这五六年走下来劣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衡篇甩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象你馅还,受到各位媒体老师的厚爱涪归,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌词忱疆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茬滑惠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题参,我觉得第一个是坚持湃绣恨。在我们困难的时候不要去放弃牛诡,就是把自己的品牌形象灵、产品的售价回到往下行的趋势史喝俏。第二为了支持品牌向上嘘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务览够怕。   李苗苗秽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骋蹬忻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程欧。比如像现在的奔驰猴蠢岭,一百多年纲,宝马焕钎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌爬佳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌川匹弘,也有现代的销量赐储,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷从晌坡,您能够阐述一下吗遁痛?北汽在塑造自己的自主品牌方面段庆鳞,到底在哪些方面下的力量最大轮动?   陈思英缺:谢谢李苗苗老师挨良,非常感谢红姐给这样的机会该玛节,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牢淑窖。其实不是妄自菲蔽嚷峙巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仇梢塘,台上在座的各位都是大幅度增长稍,我们同比增长更高一点诫话忌,因为我们来得更晚一点斯,同比增长8.7%捂惮。   但是我个人一直在想这个问题啡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赎。像奔驰去年是130周年秦,今年是131周年庞颅德,我想这才是品牌剂始呛。现在我们在座的各位给客户提供的碳让,我更愿意定义为商品警戳,我觉得是这样份匣盗。   从北汽自主品牌发展之路来看祟扑叹,各位媒体老师和同行都知道俏犬,2009年我们是收购恭透、消化喇熟、吸收了瑞典的萨博技术父烁疟,当时萨博的93羌、95的平台和1.8T驰贤时、2.3T涡轮增压发动机的技术膜,我们是基于萨博的平台上楼闷文,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邢。2013年的5月份粪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ⅰ,大家对这个印象应该很深陵兜扁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宽,当时也试图通过萨博平台的背书琳混,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篱,因为我们希望建立中高端的自主品牌寿羔,当时的愿望非撤瑁好汉。但是事实上发展到今天冲畏狮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缉。   但是没有关系关,2013月5月12日投放的绅宝D70宠歼衅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音快屎佰。这么多年的坚持是在消化碍胸、吸收萨博的基础上进行的窝玻,源于萨博瑟慧、高于萨博凤监监,我们有奔驰凰测是、现代合资的反哺敖,我们在人力尸涂了、财力巨怀秦、资源舵、技术奥、研发丸、生产惺、制造方面戏儒榔,都有很多反哺给我们别纽,北汽近几年高速发展酱息。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驹阿讥,这一百万辆含金量是很高的篱帝饭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炽刑居,但是我们用五年时间实现了一百万辆驴春。这里面还有几个第一和差异化产品缆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涵褥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朔。   基于萨博煽、源于萨博和高于萨博的消化瞬摆、吸收和引进辞狼,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞭狡橇,我们坚持为消费者提供好的产品内锯砍、好的服务疯登、好的品质尘零藩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缔房赤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翰搂到,比如中国新车品质(IQS)IQS辱全、强制性产品认证(3C1000)婪,3C1000即三个月的购车用户中漓氖嚏,一千个用户的抱怨度是多少叙,我们的水平无限接近了合资品牌摹氦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剧愁波,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心节碌舞,希望有一个很好的中国背书皋冒瞎,给大家提供一个很好的产品体验竞仟、品牌体验和文化体验去妇。   李苗苗捌脓售:听到陈总的发言我一直在想酞嚼澳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO离,现在经潮寻苊唬看到“北京”的LOGO阶。   前不久仁酵身,不去杭州是到处都有吉利车搪难宽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甸,推出一款车就红一款车倦。请问杨学良迟峰休,学良也是吉利的老人了汤适,一直在负责品牌形象的塑造来、公关矫埂、市场讲捆。原来我们也沟通过这个问题祈,对于吉利来讲收购了沃尔沃盯瓤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廊暴,这是蛮难的事修葱。刚刚陈思英总还在说萨博岁八猾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诚沙措,感觉蛮纠结的鄙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象享?   杨学良驴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窗,第一是对标们,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌平。我们是坚定不移地在执行降滩,而且到后来做博越暑公、博瑞之后有越级对标跺花。比如我说开发一个自己的A级车苇碘吨,可能要跟合资的B级车对标丁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楔隶镰,包括研发钡静楔、制造汝、采购憋棱、营销署,我觉得成果是非常明显的添。   第二是坚持走精品车的战略托旁。所谓的精品车幌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近双抒娩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舶,比如车的造型设计上面撇理,自从我们在全球建立了四个造型中心阜蔡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楞闹。既有符合国际的审美潮流勿擎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琉。比如说在车的智能互联领域卜泌,在博越车上面车机人机互动的功能上停吐,已经超越了一些合资品牌晶答,这一点使我们感到非常骄傲捍。   包括在工厂的制造工艺上使赏料,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺授枫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冒畔,因为我们现在建得比较新儒跨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芯亮杰。大家可以看智能化程度最高的工厂踌,现在实际上是在自主品牌的工厂中吩脑。   第三是一直在坚持口碑玛梧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任股,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膳。这样就可以真正喜欢这个品牌雷痢卤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龟。   刚才提到了浙江忌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稼锤壳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毯呵,大概接近了7万辆匙。这在以前是没有的封惹仆,而且这些用户里面很多都是灰笛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上愁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化校。目前因为我们的品牌在提升湍,我们的品质在提升持,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啊。这从我们同行侈桂,包括从传祺门磨描、北汽的产品销售上也能看得出来煽涤。可能大数据调研旁丢,像一点资讯的副总可以讲讲京,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品府蓖。   当然您刚才提到了在集团层面疟篓形,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰豌督豁,同时又实现互补瓜?这里面还是有很多原则蹈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的传,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奖身,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捍。沃尔沃是高端豪华品牌梦,是跟豪华品牌去进行竞争的捷驼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应湿怒驳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朗逛、流程佩讣、标准警钮储,包括人才的培养和交流绊惶。最新我们做的一件事洛萌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹦雹眷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拔幌,可以说没有沃尔沃这么个老师激寞骋,没有沃尔沃这么多年积累虫恼双,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纬胚忿。我们相信因为这个架构非常新溅烧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平操。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芥,以及质量再上一个新的台阶菱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涸班。   李苗苗拍坚扇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颠驶虚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咕锭谋,最重要的是坚持了哪些社矛?   许翔缝敲:谢谢李老师纯凤,同时感谢红姐给我这样一个机会喇酬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炬香。   福田汽车是商用车企业客罕悲,和乘用车企业还是有一些区别擞。我们主要的目标客户群是to B的筋舰供,正如您所说阿,我们是1996年成立的贾楞诚,到去年是成立了20周年泼骂替,通过20周年的发展设担康,在过程当中包括您和各位老师的支持哀菜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褪羌。在中国轻卡市场上温涎尝,已经是连续十几年的第一了熊。1996年在山东成立庆,1998年上市考,2000年进行区位调整就来到了北京哄式凄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题标地,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壕蘑捐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分变讹。我们可能把这个品牌是这么理解的酒吴,现在业界对品牌有很多理解的方式侣款胚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狠围扦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旗尝,所以我们从整个的业务流程上来看搅粟绥,这个品牌业务就是在其中的协撅。所以我们这几年在企业的发展过程当中贝挡傲,品牌也是在不断涌现扳师樊,大概有几个阶段汰衡。   1996年是以轻卡为主导灵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写聪邪荨,用着正好”唱。在当年的时代抓住了市场机会冷假,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矢港赊。   在2000年之后啼床期,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茨购,进行了商用车全系列的巧芦焚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车募力,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车输懈,这是一系列发展的战略柑皮亩。同时把品牌又进行了再升级逞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系达,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醛。   在这个过程当中呕辖栋,福田汽车不管是做品牌还是做企业患,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢集蹄?一个是福田汽车在商用车范围里面弗匿,就是在整合资源方面觉得还是不错的霜蚕颗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弦,花了八年的时间跟他们谈合作禾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒插错乃,生产的产品也是福田自主产品欧曼痞卯鸽,同时和福田康明斯成立了50锨:50的合资公司攻透,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用的蓉羌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袱、先进理念之外很叼潜,科技创新也是核心的一个点舞别泥。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琅拈钎,但是也是做了很多的工作亨完。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绥奠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悉此。我们统计了一下缕傅韭,和乘用车企业也是差不多的沉邯。   而且我们在研发方面沙舅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部接,这在商用车企业里面比较少见陕。不管是先行的技术煌骸睡,还是技术传承方面都做了很多的研究枪,包括去年也推出了超级卡车葛,也是整合全球资源打造超级卡车铅抬。全面从安全厘、环保方面进行新一轮车辆的升级穿宝。   我觉得总体来说吧祁雇徊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妥,是一个有着锐意进取来晌、远大目标坞,是一个愿意为客户兼、为所有的股东蜂惮、合作伙伴扛、利益相关者带来更多的价值湃晴,也愿意为更多的卡车司机浩鼓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畏。谢谢!   李苗苗固:2016年一年有很多新品牌出现磨剑秦,也有很多刚诞生的品牌在努力痞令,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犊、宝马铂锌爽。我就参加过场在北京的怀柔淡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挫协。我当时心里就想斯威蛮有钱疤奈琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宿冷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铣绵?对于刚诞生的品牌乳浪嚷,品牌之路有没有塑造的路径纬病茅?你能不能简单地概述一下加?   余波鞘:感谢红点汽车和李老师挤奉,各位媒体朋友和各位同行咸,作为SWM斯威汽车嘛拭纺,可能很多人觉得很陌生胖,可能没有听说过峭疾贿,我简单来介绍一下莽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柑傲剂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活爽距,7月份品牌上市镣实,8月份第一款车SWM斯威X7上市墙含。   今天让我来参加这个论坛石,我们的心情很忐忑达毒查,我们是一个汽车行业的新兵鸥了,我们是抱着学习的态度来的疆骡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洞络,希望多给我们一些指教典啦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢当?我们认为这个品牌给用户的是两部分舅,一个部分是产品的硬件翅,也就是物质的东西抚。另外一个部分是精神层面的闹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV激梗,第二是付诸了一些智能化蜜、空间和外观舒式,外观也就是在意大利建有一个设计中心惠,在外观上有意式的风范弓顶。   从软性来说牌,我们要付诸一些内涵辽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喷,通过植入意式生活的方式嗽捅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受握簇。同时我们也在倡导一些生活方式兽囊,通过软性的文化来塑造伟,解决通过硬件和软件芜,以及从物质和精神层面塑造品牌灿害圣。   至于未来怎么走村渡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沫焊敢。用户实际的需求和市场的需求茎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉努混崔,未来我们还是要跟着市场走迫敝。   李苗苗厢:我旁边坐的也算是媒体人瘸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了河秤诚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痪?因为主持人给我了一些问题囊抄逗,我个人认为不想问一些特大的问题赴挫,就想问问这个问题哗肖媒。   付继仁炬瘁:谢谢李老师孺,这个问题还是挺好的罗桨汝。刚才您在问的时候奋己动,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惠。   一点资讯是比较新型的资讯平台袜本固,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吵抱,我们是做平台棚,不仅自己生产内容瓶酱亭,同时全网抓取内容泻檬离,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钨邯,再把有价值的内容分发给需要的用户堡粹规,完全是自动化遂结荆、机器化的怠涛。我们怎么去帮助车企呢竣薪?我分享一个数字港陌邵。   在过去一年叙尸哆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茫井茹,第二是移动互联网的平台凌忻氯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帛。很多的车企其实在做品牌的时候抬睛,都会要求最终的效果唤秆。坦率讲齐,以我个人来讲这其实是两个事肩目奸,因为品牌本身是非常感性的避,效果是完全用数据有结论的卑森蓬,就跟一个人去吃一样森堵,吃了四个馒头饱了卵,不能说只吃最后一个就饱了亭涟突。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量薄,现在我们有几个大的方向司,第一是更技术化的跟车企进行合作沸群改。比如说从去年开始青辰狄,我们跟上汽通用进行PMP的合作头磊囊。客户自己建了一个数据库匣欺草,就是把用户进行了一个分类堑斥附。然后我们每一个用户来到我们平台上险,他知道哪个用户对应了什么车型轮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告婪,也就是把他们的流量经营得更加科学钒花。   这个给到我们之后题视天,又发展成了一个新的技术驱动欢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酒,还是看汽车外观的细分多憋宿。这不仅可以推荐具体的车型驹额竞,也可以把具体的创意自动化菇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果聘石,这完全是技术化的匹配菱誓活。   第二点忙枫,我们是一个内容平台毁裁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔚太,能帮助到车企做非尘妫好的传播蜂伸够,有的时候这些内容并不能够被发现澳嘉揪。现在我们把广告当成一个引子猜,不是一个执行的结果报努科。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赖计祥,进而把下一步的行为做好垦函胖。比如有一个产品是一触即发腊科片,用户点过客户的广告之后阀颧,我会直接给他推送相关品牌的内容胶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荤晒,再去看有没有点这些内容汾捞,有没有评论杯、转发犁蹭伯、收藏暖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为停电。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试联,把广告和内容进行打通扫栖宏。   第三点烽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亥柏。这个场景是有时间腺、地理位置和非常多大量的内容和数据男弟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台穷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的托,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肌克,或者是去日本还是去韩国旅行恍传。这些并不关系到最终的销量提升多少顿盲,但是可以了解消费者在关注什么型没坎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坊帆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拎滤,一方面要通过你的技术乱绩、数据实现更高效的转化良萄,实现现在解决广告主的一些痛点餐。同时要帮助广告主把服务做好素,说句实在的都是服务用户边驴啥,我们产品的用户也是车企的消费者解,怎么能够把这些用户服务好沮茹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值甩。   李苗苗手:付总说得很好挪拢,借此我也想说几句凄剑繁。我看了一下贰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忿,也有一些厂家的朋友讽戳,我们每个人都是汽车人客水胖。   我在想眉,得益于这个好的时代赴稗射,既然是说品牌潞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叫琅,无论你这个媒体叫什么名字死,找没找到自己的定位肮。无论你这个汽车是什么品牌疵,你的用户在哪里闲搬。过去几次会议主持上都说四个W汉返,也就是我是谁窜跋、我的用户在哪里颈、我为用户在做什么疮泡、我还能为用户做什么小疥歉。包括媒体也是一样咎判科,我是谁(什么媒体)邻故恃,我的读者在哪里疯,我为读者写了什么样的东西监,读者看不看蔷仟,这是不是你的读者群要看的呸镀魂,最后是我还能够研究我的读者杯冻京、研究我的客户爱蔚吨、研究我的用户捞烘钠,我还可以做什么溃蠢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粪勘,一人问一个问题就结束禽昧口。   请问杨总蒲缝,刚刚说了这么多锋盼炮,就一句话枢感,什么是品牌扑?我们说了半天品牌骨忻爽。   杨学良踢:我觉得品牌就是价值守饶埃,消费者买你这个东西值不值涸,如果他觉得值了酵馆构,就认可了你的品牌齐胶筒。   许翔惨莆:我就按定位的理论行侧抗,品牌实际上是一种品类的代表倘广,消费者是用品类来思考雾刻褐,用品牌来表达赣。   肖勇须颧:因为我是做销售的粉勾,我可能最直观的印象酗剐,我觉得品牌首先是一种价格胆缚、价值体系衔,同样的产品能够比别人卖得更贵材朴窃,别人还愿意买我的颅洗。同样价格的时候尖,别人的产品卖不出去鸽,我的产品能卖出去牌,我觉得这就是品牌棚年才。   第二氏,我觉得品牌是一种文化寞涎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买览贯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势环。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霜,但是我的文化能够吸引他降镣脓,我觉得这也是品牌的一种表现呈丝。   陈思英看害伺:品牌首先是无形资产诫唐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的罐。第二也应该是产品屏勃串,可能是一个标记荤挠壳、标识悍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动告匠,在人脑海中所有的记忆丢枷冷。   其实品牌的英文是来源于MARK态凉铃,就是在没有货币的时代物物交换的时候凹施,在畜生身上有一个MARK谭尝潜,Market就是营销布首,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀称楷兽。有一个比喻写痢,品牌就好比像银行储蓄涡洼涩,储得越多品牌价值就越高税寺媳。   余波湿上:我觉得品牌在直观来看就是商标损汤,另外是产品柬。真正给用户留下综合印象的是产品嘉哺、服务和文化的结合僳茹,以及对用户的印象及感受就是品牌罢哩巨。   付继仁猫睦:我觉得品牌到现在这个阶段迪,也是一种共鸣透,像营销1.0是以产品为中心俗簧强,营销2.0是以消费者为中心高,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心厕,这三点都离不开品牌虚,但是代表了品牌不断的升华容。同时品牌到今天来讲毋,不简简单单是一个口号熟睬、标签匆挤、LOGO嫁莆,还是一个行为准则墩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肯,还是每一家企业花艰份,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慧,并且怎么样高效地执行和检测杰悄蒋。   从这些来讲舜鸥莎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的劳帝概,如果想清楚品牌一定能做好陷发,至少能够对我们服务的那些人做好龋蓟葡,那也就足够了捶菊隘。   李苗苗旱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的椽。关于品牌几天几夜也说不完定懒肌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骇。   谢谢大家在座的聆听闪架甘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳 版权作品鹃宠笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪,严禁转载桃沙烩,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敲,车市销量连破发展记录户,这也是问题的时代哄,多元化寄裂、碎片化残储,对整个行业提出了更高的要求烘。一切都在变拢磊贿,唯有不停思变方能随机应变粹谎彩。2月18日蚂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕握革壤。行业内百余位思考者和变革引领者杏陷木,与120余家媒体相聚一堂搞帅,在“变与革”的大会主题下戏,共商“品牌与营销之道”案,把脉中国汽车2017彭教孟。   东风标致总经理李海港藩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讥耿杆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铅驳么、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焚娄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巧形、奇瑞汽车销售公司副总理范星害、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动登。以下为发言实录忿:   互动环节嘉宾合影   主持人雌:2016年是一个销量大年妮实,更是一个营销大年竣操。从二维码营销到VR营销榷,从下沉式营销到自主营销垃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疲,广而告之悄悄地变成了城会玩诧惧熔,车依然还是那个车疏久,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛙? 第二场论坛的话题为郊彩:中国车市新战国化竿蔽,车企将如何做营销踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蚀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厦胆粉,现在重担在我身上旗锌陈,由我来主持第二场论坛磁染领,和各位老总探讨如何做营销帮俄赎。   因为第一场是说的品牌鹿怀秀,品牌建设也是非常重要的一环腾,我们现在就把品牌这一页翻过去篇枢绍,就说一点营销其他方面燃,比如说跟市场典、营销相关的一些事情房陷。我们今天的这些营销人阂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鹤傲缕,因为他是面对着全世界最大的销售市场罢径粗。面对的是最高增速的市辰肌,现在技术和产品快速迭代煤互,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瑟夸狭,所以他们是非常幸运的怯替,十八般武艺怎么耍都行磕。   同时很多营销人也在自嘲谁,其实汽车营销是最苦逼的一群人邢帆,因为我们面对的是世界上最全的品牌苫乳纤,我们面对的是最多企业的竞争熊,我们还面对的是最难以琢磨的噬、难以把握的政策环境和最善变的消费者姆尸鲸。   当然了我们这还不算最苦截雾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务携丁,所以这样的一群人的所思所想莫秤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辟写扑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的财,第二个问题是结合企业自身的特点来展开显。   汽车品牌最新的一个品牌定位扦欢替,在座的应该就是汉腾了哩京。请问汉腾汽车的副总秸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题素狗朽,您给我们简单总结一下堤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锑?   于晓东凡颓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抚,让大家来了解汉腾汽车串。汉腾汽车目前是全新的品牌恼毒,2013年11月份成立己,5月9号品牌发布眉玻,9月6号新车上市改宏廊,第一款SUV产品汉腾X7氰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茎黔,本着向同行和成功的标杆企业去学习苏奶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拎热。   2016年对于汉腾汽车总结来说酥氏,第一点是品牌发布汉料醚,这是做市场的开端对八。   第二点是渠道日,对于新品牌是重中之重的工作啤,渠道顺利打开的局面嗽侯嘛,签约181家陡辅哺,正常运营150家茨疤,渠道作为做销售最根本的工作皑垛,没有渠道沸、没有服务朴墩,消费者也无法触及和体验菠,对于一个新品牌这是一个开门红姐荚玲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态净。   第三点是在市场上抡雌,市场层面上重点资源向一线倾斜播,资源都花在提振经销商信心弟钎、帮助经销商达成销量上徽炕,因为作为一个民营企业常精,作为刚起步的企业倍辫昆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搞伺,支持了经销商的销量司。在品牌和市场的方面扁厘旗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助簿摆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碴。   刘小勇袍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竟串,汉腾除了自己营销的亮点之外恒撅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桶缝,或者对您的触动是比较大的脐?   于晓东硕敛:做销售在产品力表达上传许,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播社才、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藕擦纯,在2016年都说是视频和直播的元年撕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皋。包括产品试驾挑战的活动荡,也是和斗鱼做了直播的活动穆当活。在我看来在消费者了解产品上妊拼,可以随时随地第,而且是更加有渠道客观了解一款产品癌。这对于做营销来说煌适,既是机会黎,也是挑战弗。   刘小勇轰肖:请问李海港先生粹佰睬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大男柿,尤其是传播的环境变枷、传播的手段妇、传播的模式发生了翻天覆地的变化呻胜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惜?   李海港钙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奔巴,在新技术悍、新人群和新的竞争环境的驱动下讳念,媒体处于变革的时代欧承,原来的架构碎片化了浪,新的架构正在建立沫,当下处于这样的时代蛊赫。很多事情是这样的趋势蓝灵匙,原有框架维持很多年馆怂,突然间环境变化之后碎掉了氦,再重新建立新的架构辞唇,万事都是这样的道理崔。现在媒体环境是什么样呢到?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹿投。这样可以导致媒体的平台化毯晚,另外是媒体人的职业化或个体化诫脾。   简单来讲搐却,我们以前是自己做东西叹勃瓜,自己在自己的商铺里去卖偷拿韭。现在不是了读,现在可以自己做东西线,自己去租商铺情貌涪,有的人专门提供商铺懦,有的人专门做东西陷鹅。这样可以做专业化的组合啊可兴,效率会更高喂汲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呈,红姐以前是媒体人静裂戮,现在有自己的传播平台默佬,也借用了社会化的平台桑,把最好的内容输出担阜,她做最专业的内容度尘界。我想平台也会用她的内容菇虫,未来的板结新的架构就是这样的纶。   在这个架构下作为厂家要适应阑冻,东风标致已经做了这种尝试宿蔼,去年把我们的公关公司能力削弱畔刨,因为他们的稿子太硬了巧纪沏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人童赡,从专业或从第三方的角度看待东风标致板等额,我想他们的稿子会写得非辰烦迸蓿好案。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣采晌,这是未来的趋势蜂巢。   刘小勇鞋头虑:我听到有一种观点妈史垛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冠,我就抓住了更多的消费者称踌肝,更精准芦,我的销量就会增加超贪。但是有一种观点认为极架,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斤?如果总消费需求没有增加惯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奖我遍,是不是大家又打平了铃。就像一个剧场理论氦伙袖,原来都坐着看戏蜡婆,后来都站着看戏了施铃,其实看的戏是一样的颁敛。请问奇瑞的范总溯饲,您怎么看这些新的手段尚悍防、模式对销售营销的作用钒绵虑?   范星沉搞:首先感谢红点汽车喂惦习、感谢红姐芍颁茄,也感谢刘主编驮桅。实际上前面两位老总谈得也挺好姆亲拉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悔挺埠。   说起营销倡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面首列。但是从营销的最根本栏,还是回到对客户的理解齿。我们最近几年对于整个汽车市承琢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饰,最核心的是我们看到了两点变化卜,一个是围绕客户端的消费升级钨号,第二个是客户年轻化的变化帕弯幕。这两个核心特征的变化亩涎,带来了所有客户需求的变化创,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妹彼。   应对市场的发展补屁掀,我们称之为整个自主品牌的发展遣,包括奇瑞自身的抱,前面十年在2010年之前整个市场增长非程菪郏快屋诚腔,年均增长在40%左右的增速煽唱储,所以说基本上属于原始增长的阶段句飘。奇瑞从2012年咀、2013年开始进行战略转型僚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怕览凹,我们做的核心是提高整个产品的品质煽纳泄,是我们整个战略转型的核心阿挺恼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力分宫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品道、好的服务弊案。2016年我们已经进入到2.0阶段枚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梯此畴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可废涕赌,整个2016年集团销量也突破了70万辆咖为,增速达到28%俩,国内市场超过了36万辆田我惹,也是过去五年来最高的一年屯。国际市场中寄梗幢,我们2016年实现了出口8.8万辆兢,也占到整个中国乘用车出口的1/3肝腺,也是连续14年中国出口第一的车企吉俊纽。   我觉得取得这些成绩阶,销量数字是一个方面呢趁教,更重要拆赤稻、更为看重的是结构的变化列间,第一是企业盈利水平的变化尸趣,为支撑企业未来的良性发展敢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务教让。第二是体现我们战略转型的成果唉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滦舍俊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屏浪茸。第三是客户结构的变化排,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赖发剧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升票,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%火,实际上我们更关注的是除了规模的变化贾心,当然营销数字很重要瑟科澈。数字背后更关心的是这些结构的变化封缓,怎么产生这些结构的变化乒隧?从我们自身对新一代消费者的理解糙舒敛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验失吧稻。   客户体验的三个方面我们一直在做儡,第一是产品体验仍捻柒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妒,行业平均大概在35%胳,奇瑞可以做到25%期钮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烯叭,今年还会陆续推出更多的平台磋克。当然平台不简简单单是全新车型的概念械伺。   第二是品牌体验表。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泄拆可,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鳖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妹,现在很多企业在做营销过程中视频澳凑疵、直播方式应用是越来越多了柒囱全,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒜贯。今天消费者接触信息的方式发生了变化缴笑。   第三是整个销售服务过程体验的升级波纠搜,在2016年网络规那两萆妫和第三代形象店的升级落身官,为了保证客户体验的一致性如,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岔靛肉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勒此金、优质的川脐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俩,这是我们正在做的宦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解入瘟蓄,谢谢!   刘小勇肺:谢谢范总疽藤促,现在的汽车营销无论是从手段缮,还是从模式肌扣敖,包括内涵都已经发生了非常大的变化判叉倍。我顺着这个话题再往下问一下喀督齐,请问刘晓科总病,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论葛颁、营销套路奶筒,您觉得现在还适用吗来甜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锯碉抵?   刘晓科耐懦:刚才范总朔是、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势步,因为这里面在我们整体来看丁遣,其实我是一个新的营销人弊勾,刚刚在这里两个星期蜜贺绵。我以前更多的经验还是做用户纶谱常,去看用户的发展仑委。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播律饶较、网红貌圭、娱乐化化蒲叙,甚至还有用户的碎片时间耙。但实际上反应了两个变化默激寺,第一是用户浏览的轨迹改变了率蟹,以前在PC时代蜂凳涸,大家基于浏览器阅读葡。所谓浏览器的阅读辽佃幸,对于从一个网站跳到另外一个网站宝讥徐,这个成本几乎为零涡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站速,只要在浏览器就好估虱纽。PC时代掸埔,网址狼赔蝗、网站揽素、浏览器是值钱的焚。   对于移动互联网聘舍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鞘递羞,对于微信小程序也有很大的期待惦吻千,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观播馈逝。最终来看当绿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迫捣佩。在这个主流的前提下筷菊模,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浆补。在这里出现了两个问题贫据闲,也就是时间的问题檄昧趁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的附超柿。如果是比较泛一些的资讯或APP犊妥欣,如果中国互联网网民用MAU看毙囱,月度覆盖量几乎全部覆盖镁犊怀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP报港未。但是什么会不一样吧焙挥?就是时间巫撂此。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亨,我也高度认同一个观点孩对剧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要邓汾恨。在这一点来说挝,我们的营销不是去抓住用户钾辨谅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户量。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起登。   基于这些理念的变化县,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容噶,而现在发现专业内容看得比较少一点胆投。专业内容对于用户的阅读摆肌墟,可能是女性就不太爱看日汾,覆盖用户的时长就变短驶。什么东西会长呢凰?从2016年孺舜、2015年的情况来看届抨融,我们发现基于娱乐营销的网综时间兽痴品,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辉,因为可以更好地去占据用户的时间尺。比如说我们投的一个网综节目喉未,可以有2个小时以上的品牌露出时间袜苟己。   对于用户来说扭坛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舒俏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睫。无论是线上的仑科瓣,还是线下的悍斤。   另外一点酪散,我们做了一个用户报告拘,会发现用户现在在看车的过程中塑力,比如专业的导购晨舒,发现用户的时间架委、决策变得越来越短讹嗅,对于专业媒体用户来讲寡,用户平均决策时间是108天线豁侵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吴考商,这52天对于内容的需求是很轻的乡喇碴,包括频次是很轻的巍铜。从52天开始一直到97天扳,基本上是从几款车的比对到交付定金梗捎令,因为提车还需要一些时间铜认法,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嚼惕鞍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澈取鲜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接革毕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接光。也导致现在的自媒体更火弓,因为大家更相信人嚎苯碱,也就是网红的力量会逐渐发挥笛,包括IP的力量鸿闭。   营销的变化是跟着人走的骨,用户的体验阮、用户的行为发生了变化尼勺,我们的营销一定要适应用户的改变低台。   刘小勇凭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒋靛喝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岁舶。想问一个跟豪华车相关的问题采,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的输,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琴拿冬,从超过10万辆到两三万辆的都有炮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌细咸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赐涎刺?或者会发生变化吗邯?会发生变化的话磷究,是什么样的主推力量来促使发生变化喷?   王顺胜琳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闹捷存,作为广汽讴歌这个豪华品牌骨蝎,去年4月份才成立了新的事业体制谷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚂,10月22号四驱上市洛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苫。   从去年一系列的举措钮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔷晚耻。像主持人刚才提到了笨,怎么样去改变格局虱绍?作为豪华品牌在中国摊路蓟,像ABB进入中国市场比较早料率,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上担,其实我们也做了很多思考窃呸簿,想跟大家分享一下倪虽。   第一氯蟹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粕麓沁,也是十年左右的时间昆,也不短哥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间免。作为这样一个品牌要找好自己的定位搐皇,我觉得是特别重要的细人。我们不是说跟谁去竞争逆际谭,而是在豪华市场找到适合自己的位置卫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桓射磨,包括在上海搞了大型的上市发布会皖,在上海中心进行首秀炭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粹欢,这也是用来提升品牌的赌楼什。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拆交毫。这一系列都是来提升讴歌品牌的才。   在后面的发展上嗣讹,包括在2017年也做了很多的思考貉赋,就是如何在营销创新上做一些突破锤凑。比如说植入了体验式营销卢铜,包括即将上线的体验店德冲,可以跟移动互联和终端壁狡,包括一些PC端进行一些互动娩谎。包括很快会引入管家式服务瓮,让用户真正能够感受到服务和体验歇些窟。管家式服务是一对一的瓶扯表,能够让你感受到有针对性劝,并且有温度地触摸到服务的形式傅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展送,我们在形式上也进行了一些创新澳搽歧。   尤其在内容上面构工,我们以内容作为引擎案剑,创新作为驱动鳞逃,作为后来者品牌撅肥公,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怖。至于格局会不会变化悄,其实每天都在变化辖偿标。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饰哩埃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厢梗,我相信之后会在变化当中不断求变恋臂。营销愧、创新不但要传承好的东西忍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兴脱缝,跟大家一起共享一下俏孺。   讴歌作为新的豪华品牌农,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贺松雷,希望在座的媒体以后多多关心井耸、多多支持眠,一定要让它取得成功寝绣篇,谢谢大家!   刘小勇锹怕潜:接下来有请江淮汽车李总痹,咱们聊一个关于2017年的话题舌翠,现在年底聚挝、年初做营销的也是做足了功课怒赣番,关于2017年市场的预判伟暇。能不能把您做的功课分享一下嫌芳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矫敞俩?   李建华鄙妮:小勇这个题目“袭击”挺厉害臣取,营销这个事在台上讲小沥,对于2017年的营销还真没有想得特别细痹触程。对于营销颅适默,以前讲欲文明其精神庞储,先自野蛮其体魄离,营销在中国还是跟认知相关陵,属于文明其精神发展之内的莽。营销在2017年来讲喷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鞭想,全球规模最大募顺,还是保持增长煌瞬掏,需求会很旺盛墒笛缅,同时也面对着一群非常不确定的消费者欠缎,这些都是一些确定的因素谰桨导。关于不确定的途,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帅武,这使很多事情产生了不确定性立,也使推广方式产生了变化秒妈。在一个变动的世界里要想做好功课吩拭薪,关键是有定力把握好不会变的东西拈。   就江淮来讲铅钾,2017年一方面会更加关注用户的需求编。因为从做营销来讲瞥府,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磊痞。一是用户看到产品巾,如果产品很美好靛雄哼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛾歧甩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惊拨。第二是当产品出来之后量嘶碗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歼,如何让消费者跟它产生很好的接触茫颇、接受它悍翟,让你的营销做到有广度戮谁、深度和温度烤甫,这是营销人需要花功夫的地方宏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量点,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨淙撸好的保留和记录下来熟绣,强化终端的执行力厂。这是非常重要的衫弗习,当消费者看到的车是处于被管理的状态溯雹孪,他就会有好的印象啡诵。如果是管理失控的情况辈,就会认为这不是好的产品炯浓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辫盾勒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匠,这个产品是不是他所需要的潭,能不能让他在过程中感受到认知和认同浦尸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捆烷掇,现在已经不太需要你告诉我什么了法莽毛,往往会更注重你提供给我的事顶好倪,是不是我真正参与过的兜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酿茎且,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蛋时。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泛触权?可能现在需要一辆高颜值梳、大空间丸锈串、强动力借铺、低能耗臀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来多垛,所以2017年上半年会投放一款S7逢摧。前面的消费者参与了意见溯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尉卯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湍护,形成了共同创造的氛围羡花宿。往往共同创造的东西哩匪喜,我觉得是消费者乐于接受的东西豌泪鬼。未来共同创造卷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侵。   刘小勇蔫钞:非常感谢李总冬。我觉得现在开论坛菇年疗,最难的是请嘉宾拧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脸皑录,是嘉宾请来了之后不给时间说莫沽蟹。今天这个恶人就让我来做了莆嫡菇,咱们就不说了琼少。   最后请每个人回答一个具体问题搞喇纺,刚才进门的时候有一个调查犀泼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稠?我们从于总开始筒。   于晓东记碌权:我觉得2017年应该说挑战大郝,期望更大请,我更看好细分市趁仙嗉唷,因为我们也是做SUV的嘛损全,我们更看好SUV市场的持续增长类。   刘小勇臼纤认:全行业增速去年是13.6%玫、13.7%县巾苛。   于晓东搐快脯:我预测2017年是10%便斤。   李海港鹿盘闺:8%筛。   范星蚊接位:我就说一个数齐斜酬,虽然说一二月份看到环比有所下滑俗,但是看这个数实际上同比还是增长的倘乌。本质上今年不用担心洗妹,我觉得还是在8%到10%之间寐。另外最近看到1月份的数据出来了奔我,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额良凄,这实际上是一个分水岭土,一个很大的变化槐窘。   李建华管:我觉得应该在5%到8%纫眯,可能会接近GDP的增速霜挤蹬。   王顺胜媒室淮:我觉得整体会在8%到10%以上搜挞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暑泊端。   刘晓科鸽娇簿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点办妹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姑退,我觉得再加两个点是8.5%颧掏。   刘小勇噬欺:你更准确了淡虑,到了小数点后了点碑筋。非常感谢各位老总的精彩分享斑。就像李建华李总说的芦挨盒,咱们说到汽车营销人饭蜗备,媒体界有很多新词来形容稳,像野蛮执行力或变态战斗力丘纠娇、狼性文化等等焦。其实他们是一群非常善于思考的群体蚕毕供,他们的思想的深度决定了在行动的效果臣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悔姜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涛来。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑力姐:李芳 版权作品木稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟,严禁转载伟香教,违者将被追究法律责任劫期客。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行四娟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导村,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烹匪孝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹬汰。以下是北汽集团党委书记胸戎、董事长徐和谊的主旨发言溯次。   徐和谊孤淬:尊敬的何部长杏,尊敬的各位领导丘莽韧,汽车界的各位同仁法,还有我们媒体界的朋友们实脊廓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恢,探讨汽车行业的发展话题欢晌弥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饲,这一年间我们先抑后扬鳖亲跨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卞缚暮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进己海道,最终以产销2800万辆崩朗,同比增长13.65%的优异成绩能活夸,完成了一年的一个胜利的答卷沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度塘界,为不断探底寻求新方向的中国经济粕剔,可以说去年我们再添新亮点绘朴呕。成绩固然令人欣慰苦堵翻,然而先贤有言典,一切过往皆为序章赌赣。今天站在新年的起点上回望从前权,我们发现深沉变革的暗流涌动嚷筐梧,启迪未来的创新发展家,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袱。   亚马逊无人超市惊艳登车张录蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惶,提振实体经济箭在弦上弗诧凭,消费升级引领我们全新的商业文化时代崔伴贩,技术昏、商业模式毖景、国家战略串缺筹、市场结构结合在一起巢惕吴,这种更替的演进受。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点己行关,正释放出巨大的改革能量桃,正引领我们整个行业迈进全新的时代惰妥。   一是技术模式在不断地创新恃驰肋,汽车行业转型正在进入落地期副畅舅。最近几年在互联网撇揪抗、智能化腊斡、共享经济等多方的洗礼之下筹,汽车行业正在同创新中被颠覆者惠肝,迅速地转变为创新转型的主动执行者洞喀屯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谐九筋,日系车企抱团开发人工智能技术恒嗜斗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域壤,可以说剑指出行解决方案饺会罐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横燃夏解,在新技术伙、新模式领域不断落子日氖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虐。   二是消费升级溜金猎,品牌之战成为未来的新机遇惮。随着互联网思维的逐渐渗透僵晌毛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念董。情感价值涵、消费文化嗣对、消费者价值观越来越得到重视题险芒,网红营销榷闷晾、二次元营销江邓贝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纷翘腾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笑,实现产品表达与消费者价值的同频共振首宫。   另一方面耐含凑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绩俗,为自己的人生价值代言溯竣瓢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挤踢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姜许。   三是提振实体经济沦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恋唤屉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彻隧,就是提振实体经济略兢。其关键在于制造业转型颊醇,转型经济学的研究表明坷贸茄,制造业转型中产品技术固然重要融废华,但管理体系更加重要节。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洼反、网联化建设竣,就越能发现在信息化建设这种大背景下率肉部,管理体系的构建才是保持基业常青的关键混。前几天我看到有文章提到栋谭那,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎经。这样的提法虽然夸张瓜备熟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拢叹拼,我想却是切中要害的宝莽舒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地效奠剧,随着提振实体经济逐步落实瘸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嗡微寞。   四是政策变动胺建敬,新能源规模化吃媚、市场化成为未来的大方向鸽视甸。2017年新的政策正在逐步地落地绦人,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悉配首。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境穗扑鸿,行业准入规则嗓怕该、动力电池规范条件等政策的制定够楔,从各个角度划定了新能源的市场边界寝舞。   另一方面洼陀嚷,碳配额裴、双积分盛构峦、新能源补贴退坡穷暖,无不要求新能源发展要还原市场化手段理另亥,聚焦核心竞争力槽桶夏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益管南池,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挡箩。   纵观整体形式的发展肉蓄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欺犯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祟。数年之前朔,面对互联网行业的冲击肮菲秃,我们以为我们只是需要一个互联网+花立,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折避灌怯,还承担着国家经济转型的重任挠扰乔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责椭。这样的多重任务筷,给了我们新的挑战角朽房,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀跨申光。   面对全新的形势拓浓,面对前所未有的机遇与挑战盲葱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卸靛淌。我们将锐意进饶始稹,大力地发展创新精神馈备,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞘变,在电动化磁赋错、智能网联化壳、服务化镭趣吓、国际化等方面加快发展步伐肖灸,不断推动新技术差局赤、新模式的落地生根秘哩溜,不断地发展新能源汽车糜杏骡,还原城市绿色健康生活暑。不断承担经济转型任务忿惮现,推动传统制造业的升级埂媚。   面对未来陋另,我们将在以下几个领域寻求突破笔黄:   一是加速智能网联技术研发目,打造智能出行的生活方式祷。2017年拉斯维加斯的CES展上姓讹汾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略色,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芦道皮。当然不只仅是和百度颊惋搪,还有其他的国际国内的公司粟孟谴。未来瞄准智能驾驶乖疲、智能互联施廷啸、智能座舱等内容沪蚊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系草,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拦埠茨。   二是加快新能源汽车产业化触,践行绿色环保发展目标款。在新能源方面讽,北汽秉持环贝⑼欤靠大家的理念痪坡,不仅造优质的新能源汽车产品淘,更要造消费者愿意购买的新能源产品物祭。尤其是在补贴退坡勾、行业回归市场的大背景下匆携,北汽集团聚焦资源割食梯、聚焦技术希懂擞、聚焦产品尘驳、聚焦市惩濉,四位一体严密把关整个新能源产业链寐埠,为消费者提供既有颜值饥型、又有内涵的可靠产品茹撵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孺,共同守护美丽家园劝岛。   三是加速国际化资源整合段伞,实现中国品牌的全球化授技缄。2016年拐匹寞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗓肌彻,实现了北汽国际化灭施豆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破构。配合国内的合资品牌仿弹诬,服务于全球布局研发基地墒息惮,北汽全球范围的资源整合呢系,已经进入了研发便发、生产粮、销售逗、金融句驼贝、人才和品牌全方位互动的良性循环些活棺。   面向“十三五”灭雇啡,北汽将继续深化拓展东南亚夯钞、北非澳廉、中南美杜、东欧等重点市场的产业布局缔劳,使中国品牌的影响力遍布全世界尘菠妈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钞避。   四是坚持服务化方面灭,推动制造企业转型升级猜届乏。服务化既是国家经济转型的方向诵空栏,也是北汽自己产业升级的主要目标颧截内。多年来我们在金融导叮榷、产业投资帕呕县、后市场蜜维涧、出行服务等领域多点布局设,随着时代向智能网联方向的发展氢狈豆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氖琶。构成从业务到管理体制乃干撇,再到基础设施的科学发展体系轮镐廖,不仅提高了资源的利用效率晚角辨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化线茶幻。   各位领导糯弟,各位同仁穷毛,媒体界朋友们磕,闻鸡且起舞拱,风好正扬帆隋抱,新的一年已经到来帛,新时代也正在开启机遇的大门闺粟奉,让我们携手共进讨搂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林嗣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年靛爸,长城汽车累计销量达107.45万辆谋畔盲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杯赫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秆孙赣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牛,其中哈弗H6占比超6成吃翅,达到了58.07万辆揭诡景,同比增长55.58%笆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凳藉迟,2017年2月19日搐炭五,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诲,我国汽车市场销量首次突破100万辆焕牡撵,高速发展25年后的今日烂便,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脯。中国自主品牌已突破百万辆茄,那么能否乘胜追击逾越200万粳、300万的销量目标酿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雌哇马,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中割,用他的话来说墙羚,“这是很了不起的一点啪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件橡铆忱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面草履堂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伺,从另一个角度来讲浦长溅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俩窘鹅。   安全岁晨涪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功练,分析其中最重要的因素湃飞,魏建军表示腺,回到20年前钵,受到成本和技术等方面因素的影响芜抵凉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位切绊。而当今时代破,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标握,其比重也在日趋增高粒沮杉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箩。他还透露列,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祷,打造全球化的研发体系徐辖,在主抱弘、被动安全技术范屎、智能互联霸骚荆、自动驾驶等方面苦,形成领先优势拳。   说到自动驾驶技术虑涝磕,放眼全球汽车行业绰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郸皖首,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澈溃。哈弗将采用北美概、印度茶诉赤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陕,据他透露藩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疽,目前正在进行路试尺,有望在2020年后投产锹荷。“我们的最终目标苛,是推出完全无人驾驶的驾、最安全的 SUV 闭挎。” 魏建军说到搐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曙瘁滑,魏建军说到得泉竣,2020年论那,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勉蹬。对此溉慕,哈弗规划了四十余款新产品豁评,覆盖全部的SUV细分市场氢醛。到了2020年碳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侈,在规模上超过吉普咖裙五、路虎宋伶票,成为全球最大的专业SUV品牌徒尸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纳竣裳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弯戏蓝,魏建军回应道姓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹋孤,一方面要靠产品快速地更新迭代佰秆享,另一方面则是丰富多样的产品规划传,这其中就包括新能源方面的建设拭。据悉红欺社,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惶幻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线添惧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衅径。除此之外耸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣省,目前正加速推进全球化商业的发展当沟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标商昏唬。   2016年乒牌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展夸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑休瓶:WEY登场之后哈弗应如何定位句咖拇?魏建军在现场表示谱骋酪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饯涣芥。相反阮痰,哈弗将全面发力15 万以下市撤琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棋袒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棵,而“聚焦”就是集中资源休莆,打造产品和服务的差异化优势迷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”危节。先做强桶渐、再做大泡竟,这正是哈弗理念的核心所在惩铺揭。在盛典现趁嚼寻骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蛋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持南筷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凭界,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念块,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寄蒙岸。据了解侣笔,长城经常组织经销商团队去日本考察辽娇缸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痹。这正与长城的发展观念高度一致童。魏建军透露矢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暴毫避,经销商们也未曾有过动遗胛焯,这正是“稳固”所体现的重要一点抒伞编。   长城汽车总裁王凤英表示靡仇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玛靡袜。 她认为轨,良好的厂商关系是相互作用的究汕,只有让经销商满意录那,经销商才能够让消费者满意轰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醛计硷,这是层层递进的作用效果燃淳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缸轻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笑荒膊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诺驹惨?哈弗给出了自己的答案镣胶恋:200万的目标即可上路汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览深盒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胺团耗,在新能源汽车补贴退坡后辜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脐,这个数额占车辆销售价格的40%籍贩骗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响柑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续串侧?未来臂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇检谰把?2月8日下午投坝逼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狗密拳,2016年补萄郡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列承,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一览摔皆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碍倪。随着核心技术差距的缩欣啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娄茫佃。但是维铝截,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内式独淋,巩固和扩大这种优势钒,还需要政策操理暮、制度和市场三方合力挤悍板,打造可持续的市场化发展坎棠慨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毕,但是从已知的美国佳需蒙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置危党,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佰幢。同时钨禾簇,公共类充电桩接近15万个的发展规模活氰霜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肆努。   “走在世界前列衅拇叭,不仅是体量和发展速度位居世界第一灌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攻馆。”许艳华表示祈,经过近几年的积累际妥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘲、制造和营销的体系能力趟寇赋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颊等,产业链基本完善患沸。整车鹿、动力电池颂八撑、驱动电机系统性能大幅提升食镰歪,市场主流车型的动力性灯瘫老、续驶里程软味、能效宪物郴、可靠性奖、舒适性明显改善星鲍,整车妓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展任垢设,新能源汽车市场覆盖率提升讼磺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嚏,占世界市场比重约为50%鞍。按照已知的企业规划翔涟步,在乘用车领域魄宿,2017年我国将有73款车型推出柯胺,进一步满足市场需求麻防奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洛,整车单位公里行驶成本也在下降哺订陆。“20%的成本下降柒距,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汝顷怠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升党诉交。”许艳华对《中国汽车报》表示集捍,在规模扩大成本下降的同时撩苇逆,市场竞争下之下悍淀,企业会做出有利于市场发展的选择酱快邓,也因此殴薄裂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琉肋夯。   许艳华判断郎盒踏,2017年讣鼎羌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吨媒路,预计占比会突破70%磁昧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怒剖,充电基础设施也将继续保持快速增长使池。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荒坤桔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确然,在此框架内锋愤绍,到2020年姓顽弓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展路江厦。但是补贴退坡后怎么办晒峰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淌亨。”许艳华认为夸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柬,让新能源汽车使用成本进一步降低撤常吗,才能保证其持续良性发展闯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窃时。目前担,无论是整车蔬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斧,剩下的就是政策实施好的问题侧缎袖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庞。”许艳华强调炒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系加,2020年到2025年是重要的过渡期驳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势风似顽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淖岔秆,这方面我国也走在世界前列迸侧公,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竭考恭,进一步落实国家新能源汽车发展战略栓几临,保障车辆和使用安全秘寡晃。   不过系椭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浇。针对《暂行办法》骋贿柔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姓畅、10%和12%的比例痪,调整为5%登躬、8%借煌芹、12%的比例排,并允许2018年恭钵十、2019年负积分可延迟一年抵偿寥解。同时俩峦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢非,丧失中国已形成的比较优势口龄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用愧龋雾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹊潍,以便企业开发和商业计划的制定鲍坊锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪错:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涟瞪旁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疵驹棚。犹记得2015年7月剿怜访,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陌其粳,并对这些汽车的车载软件进行升级赎肚懒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机够萎奔、转向系统以及车载系统雇邵琅。    如今峰彭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帮天铜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暇旁,如果没有行业安全标准来做规范魄,或将引发不可想象的严重后果雷超劫。在我国嗣材衔,作为国家网络安全的重要组成部分篓舍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搏。《中国汽车报》记者日前获悉罐儒,《车联网网络安全白皮书》扁办、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吮。在发布之前佬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勉瞧餐,他告诉记者需,车联网网络安全即将拥有“指南针”怪茫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辩陌涛:《白皮书》鲁撵拼、《细则》出台的大背景是什么汉?    庞春霖蹬池:在节能环保秸实路、安全舒适单恕,以及车联网吵鲍、自动驾驶共沦木、智能交通等方面要素的推动下箍甲苯,汽车正在迅速IT化随效、智能化韶息危。与传统汽车相比锯妇,智能网联汽车在节能减排骡场、安全舒适方面具有前所未有的优势鲍彼痪,符合汽车工业篇锌、交通出行方面的发展趋势肚绦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哆。在互联互通的背景下发苯酶,没有网络安全充分保障的情况下惦到龄,智能网联汽车带来的可能就是灾难吠晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日化,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》媚,明确要求网络运营者(车厂乡红触、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鹅,应当依照法律窘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唉捆陀,采取技术措施和其他必要措施哀,保障网络安全玻刹埔、稳定运行达杠,有效应对网络安全事件鳞幕袭,防范网络违法犯罪活动毁,维护网络数据的完整性董砰、保密性和可用性巴桓。网络相关行业组织按照章程唇,加强行业自律刹乓撤,制定网络安全行为规范豹,指导会员加强网络安全保护速辆峭,提高网络安全保护水平覆,促进行业健康发展孺匣。”该法2017年6月1日起施行伍纯。    2016年10月23日哼,在前期工作基础上兴氦,在工业和信息化部等部门指导和支持下犊氖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稍隆陇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上问,2016年底室,以电子科技大学为主任委员达瑰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倘、中国信息通信研究院缝、国家互联网应急中心孩汤码、中国联通卧燎逛、中国电科第30所魏、奇虎360僳摹郡、博世为副主任委员柑暗,联合国内外70多家整车裂榔、芯片稍粉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称取婚揭:车联网络安全委员会)正式成立兴绞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叹,在工业和信息化部下、国家密码管理局鼓疙赂、国家网信办等部门指导猜、支持下龟藉馈,车联网络安全委员会于2016年底组织宏亲、协调产业资源年盖虽,以我国自主和在华骨干外资车企搔姜、终端和零部件厂商为调研对象秃卤,先后完成华南瓦、华东胖贿投、华北挞链、东北牌、西南地区调研工作亩颅,充分了解了车联网网络和信息安全政策邵、法规卸、标准跺、产品汉稗、应用等方面的实际情况与现实需求范。并组织与协调联盟内外资源桂谰惟,开展了车联网网络与信息安全相关政策恒赣狠、法规勿、标准的研究辨朵涟,形成《白皮书》考鲁、《细则》莱佬哭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虎。    《中国汽车报》胳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嚎擅:随着车联网发展愁坍间,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旗痘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兄、技术标准亥、产品及服务体系的支持艇褪。从调研情况看爬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裁钦限,缺乏可靠和一致性的基础工作宫式糖,因此需要我们及早采取措施吾水,完成网络安全方面的顶层设计工作箍,从政策嘎、规划戌、标准甩曝巍、技术裙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锹疚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状堑馅尸,为车联网网络安全的后续发展提供建议刊,推动车联网网络安全产业的快速发展许灰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叼膛,从企业偏锚辱、用户邢丹矫、政府需求出发疼闲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弄晦搓,结合车联网的行业特点和技术属性薄我间,立足当前现实和未来发展趋势墙爽波,提出隆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畏蹈敞、指标和建议汹论,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫竣,提升网络安全防护能力坝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滦瞄。    《中国汽车报》笑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旅飞芬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幂擅,对现有车辆和新车产生怎样的影响昆垄川?有没有实施的时间节点返铆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碧?    庞春霖同:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毖喊檄,并不涉及强制性标准和法规考饭。同时通过产业宣传浮套、贯彻和使用伙,不断发现新的需求和不足敦眷,并加以完善岁。但由于网络安全形势的复杂性搐,以及车辆作为一种重要的交通工具幂款,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浮。    两项文件本身就是在调研基础上存拆赎,听取产业单位需求而形成的苔失非,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舍涉,减少大家的迷惑和疑虑警葡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动壬,切身维护好产业和用户的根本权益翘菩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冗东,当然会有成本在里面酷卷。不过从发展的角度来看访刑嚎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牟,属于必备的系统蝎天囊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慷辨胃。同时冲芍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哆,也会赢得更多消费者的信赖颈橇扭。    《中国汽车报》勘踞夯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛋茂腑?自主盯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夹疚锋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舅旧?    庞春霖力呢必:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讥糕,其中一些关键技术和产品纷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袖烁颈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坎豹,那么就像现在车辆的保险杠恼谓、安全带骡呕尼、气囊莱、ADAS等等常规安全产品一样蓝到,无论自主还是进口车辆赦廓匆,应该都是一致和统一的要求蒜竿,并可以采取现在车辆型号核准等方式猛,推动车联网网络安全产品的安装侵牵、测试撮关鞠、使用负函、维护和服务玻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袍,首先是人们的意识问题成唐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意端,但对于车联网网络安全却毫不在意喘貉夕。要知道闲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单地芜驮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萌、多变呜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柬、软件等基础技术灌褂,对于自主车联网网络安全产品而言跺臂侈,投入比较大撵、周期比较长倪、效益回收比较漫长誓棘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勿,从整车企业盲凌,到零部件雷郴、软件菜川沥、芯片供应商烷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茬旗膝、人才队伍雄哼衬、产品体系敢苏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系论撇逆,也非结构化的治理模式俄咯,需要新型的伦理团窟、法律和技术法规给予支持如,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穗憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   1月18日牵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会促措衰。引人注目的是申唯磺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痰肠朝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舵浦。EC180之所以有如此低的价格酸宦瓤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴圣棋。在补贴退坡的背景下亭窟牟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逆弯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讽裳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辨?在发布会后炮搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丰惊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义檄此患,以及2017年的经营策略与规划耻邪恢。   《中国汽车报》乏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辅略奢?   郑刚榷醚: 北汽新能源有两大类产品平台爆裸浚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亩,包括EV壕棋抒、EU善、EX锌盟缸、EH四个系列巾拭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品箩。在开发之初节,我们就对其有一个精准的定位与期待撬烘。   北汽新能源在两年前预计到诧却从,新能源汽车的3.0时代即将到来昏北,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格榷骨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赎谎帽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撬。   目前补,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贯,这没有错曹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藕遣饥,并没有推向市场的现象口。我认为窍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合儒双拔,也没有认清正确的发展方向嗽悉。   因此图迹,在两年前开发全新平台之初己,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车车颧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糙枪媳,这种做法目前看来是成功的动哨辉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倪黑兜、造型狄、特点以及价格之后能,大多数人对其给予了极高的赞誉庐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缉。   在成本控制方面艾扭,我们认为还有压缩的余地杭布,通过不断地挖潜降低成本革呻,我们认为可以让更多的人开上这款车伍郊啊,不过这需要一个发展过程布。随着销量和产能达到一定规拿桨蹋后镭,我们会进一步整合资源睡、降低成本售,提供给用户性价比更高的电动汽车澜。因此将胃骇,就目前来说肠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脊高哺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗅茄础。   《中国汽车报》哼寡: 面对补贴退坡侩,EC180为何还能采取目前的低价策略疮潭?北汽新能源有怎样的发展战略巾付?   郑刚咸: 从当前产业政策来看啪,全国各地的补贴额度不同榷扑刨,流程不同多,这都带来了公司内部成本摊销的问题叹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哼汾弄。为此驰衅钩,北汽新能源成立了卫蓝基金蓬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辖鳞赏。这需要企业拥有一定的资金储备瞎。只要差异化的地方补贴还存在列喜,卫蓝基金的使命就不会结束发墟耻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赡赶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会污表。只要发展的规划清晰检,我们有能力也有信心做下去菇茄。因此脾境,我认为当整个市场达到一定规睦郏后松,企业才能做大做强长堤。在我看来捕廊息,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悍弧捶,而不去考虑社会责任渺。只有兼顾了二者铂,才能获得发展与壮大雌购。   就北汽新能源而言趁昏,如果年产销量达不到10万令接,那么就没有持续发展的能力啥诚寺。因此孙,我们公司定下17万辆的年度目标仙阂,并将在4年之后达到50万辆率即。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乱己。谁先占领制高点沪硅,谁就有效益鼓坊。新能源汽车市场的成本杀手催环,也将是市场杀手凌。   在竞争过程中仇晴识,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爱尾嗣,而是以传统燃油汽车为对手炊。因为它代表了污染唬膛翱,势必要被市场所淘汰寇阀勉。   《中国汽车报》兜: 新造车企业的强势介入莎伤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琼仙喜?   郑刚啊湘: 与跨界企业造车相比胯,我们的优势正是他们的劣势篙。依托北汽集团潮堂姓,北汽新能源有着很丰富究谅、庞大的制造资源潭,有巨大的产业链规模优势坚闭。在互联网体验方面嫌帘疾,我们确实面临一些挑战袄降寺,但我们在造车工艺敝、供应链与流程方面有着更强的积累心。   在我看来蔫聊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在路谭,这些可以相互转化溺溯篙。我在发布会上再三强调瘁讽篱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业董,而不是新能源汽车厂商晨抛。如何能够最大化地提升电动汽车性能嫁患福,创造差异化的用户体验和品牌价值捎愁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痊擦。   目前泊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户使七。在这三类潜在的用户中恋,我们的发展空间都非常大勤逻。   对于新造车企业而言合氦,他们确实会面临诸多的挑战憋僵。我们在发展过程中遇到的挫折称舵被,恐怕他们也得挨个体会到楼极,但这是一个正常的发展轨迹斑滩统。因此氮蔽,我认为这是一个跨界融合的时代潦喉邦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孙豪,将思维与资源彼此借鉴财,从而为用户打造更好的新能源汽车可秆。   《中国汽车报》妒哼闭: 北汽新能源目前的两条产品线劲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尚绒庐?   郑刚莽忱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咐朗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贪唯款。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恍宽。相对而言芥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妙惮钢、邻居还绍冉、亲戚寡窖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掳届。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征理渐魏。因此在性能层面你排,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能比跨。   在智能化方面亥踩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用查栖蚂。例如ARCFOX将会在社交坞染、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性青径,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秘。相对而言催疟铝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高癸吭澳,智能化水平也将上一个台阶熟。未来门,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抵。   《中国汽车报》暴捣掂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绦牧,公司将如何利用这笔资金敲?   郑刚灰咕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布第鞠吝,将实施不少于80亿元人民币的融资壁恃贾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平句蜡侯。无论是电动化还是智能化锤媒,我们都会在研发上投入大量的资金退芥署。目前寸始丁,北汽新能源的研发投入主要在两方面善桓缆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凌嫡。   我们希望引入来自产业链的投资方链味,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汐攀陵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窜两,智能化成为卖点橙冲匆。   目前憾,北汽新能源拥有了三个生产基地不,现阶段产能还有限佰挞,每年只有20万辆的产能拒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啦豌洞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稻,从而可以更好地降低成本酸,提升效率化哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员曝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虽伟边,大众汽车集团管理董事会成员锋诫褪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偏飘。1月14日毁师楔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叼戈寂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吧舷,他在长春见证了《一汽式标、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室店,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通既瞥。    新能源汽车剔领蒙,重中之重    尽管行程密集碑猾巫,但海兹曼依旧神采奕奕绿。他有理由高兴日,要知道陶炔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唱擅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倡水,比上一年增长12.2%乘。即便如此滥套龄,海兹曼在专访开始时哦汉躺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”实毯。那么大众还关注什么嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车估纪弄。“到2020年沙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚀潮,目标为150万辆仿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成纭;同时毁谋仙,大众在中国的新能源汽车路线茧茅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莲笛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慨,40万辆及150万辆的目标中萌绍氨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当率俱男。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浚,海兹曼称疚,这要由市场及车主来决定额窜。此外囊,进口新能源车虽然是个“小头”廓,但会涉及更多细分市惩臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筋青。    奥迪与一汽合作侈蓟霉,加强再加强    就在1月16日傍晚型茄氮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砂、奥迪十年商业计划》牵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酗石。海兹曼见证了这一协定的签署敌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兜佳:“这是一个战略性规划祁焦,不仅为奥迪熔焚,为大众肩纤,也为一汽明确了发展目标裤坦。三方达成了共识炉泌,而这一共识不仅在传统燃油车方面讣拐,更是在新能源汽车和移动出行方面森假到。”据悉捷,双方将针对21个核心领域开展深度合作摹懒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窍桅砂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甲。其中香逗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讹。同时焊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作誊坛,包括棚擎惫:智能互联颅、移动出行穗噬骏、联合数字化项目崇弹菇、金融服务合作等众多核心业务领域草。    同时蔽坝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颅酞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力江翔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灰汀坟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兑事捅。    “对于奥迪和一汽来说毋臣贡,总的框架已经搭起来了挎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肺湿畔。”海兹曼笑着说程。    上汽奥迪勒肆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秤烩澎,记者自然不会错过追问的机会春。    海兹曼进一步透露摧苗陆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闷奈布,但当前的重点睦铂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漠堡,形成长期的更有建设性的伙伴关系脆雄眠。“除了十年商业计划的内容之外酷毯夏,我们同时也更加重视解决经销商的问题棵惦拟,更加重视经销商的权益箱誊。我们要更加积极地回应经销商的诉求夕城,解决他们的盈利问题儡橙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”处甘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骨竣效?在记者的追问下古,海兹曼称挟衅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进修宏,并且经销商的问题解决之后屁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跺。    至于具体时间表烧峰盾,海兹曼透露缉午希,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行界愤磐,最早要到2018年开始赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坑滦惯,各位朋友樊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姓啥娘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断递。   题目是“坚定信心末息,持续推动中国新能源汽车持续发展”茅捣蜕。汽车的电动化是大势所趋寡牟皇,体制优势是推动发展的根本同堆屑,然后就是坚定信心雹沤。特别这几年新能源汽车发展很快蔡截,产品的成熟度伙凯畔、政策的全面性咆梁忌、系统性昆,老百姓的认可戊武,这些是电动车噶急确、电动化大势所趋播。大家可以看看磐,我们今年2016年差不多是50多万台昆牧,占到全球67%秆菇氢。从增长趋势也可以看到雾,从2011年间点、2012年烯、2013年拨、2014年搔弘,特别是2014年窍嚎、2015年萍凭,包括不平凡的2016年铂冬护,虽然有各种曲折歇淮,但还是获得了很高的增长貉俏啦,大概有50%侨驮啃,全球占比差不多有60%多箍别镀。   我想讲几个理解和发现去却乡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艘迷乘,做的非常彻底圭铃缕。我们可以翻看一下2016年的数据扒芒,2016年中国公交大巴溯倍倾,不包括旅游大巴需,总销量大概在10万台左右挠墟违,但是我们纯电大巴差不多7万台棋恭矢,插电式混合动力是1.7万台呐,加起来大概是87%哆叔,占总的销量接近90%疵富控,这么高的份额拓,我觉得差不多就在3年左右发生的放界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姑撕,到2018年薯恼,我们认为在公交这个领域里面蒙概,燃油车会进入死亡斥澄繁。很有趣的是2018年瘁哭,如果你要在欧洲或者在日本僳耗桶,欧洲糙、日本一些主流的燃油大巴的制造商歼败,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凶聘,或者刚刚接近路试透,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孰杠。从这个感知可以看出罕兑雇,中国背后的推手是什么爆,为什么这么快容骂,无论从技术函、从市场泄、从体制馈乒。因此我觉得协犁,体制的推动是推手叮岁,因为公交很容易充电陀啪,固定路线桥,固定区间琅纬峡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霖嫡吼,大部分属于国有体制隧,政府有很大的话语权人,公交的排放巨大褥虐,一台公交补贴很高嫌祈,但它排放更高鬼。一台公交我们算了算庙,早上5点上路贪科,到晚上差不多10点下路呵睹牧,一天工作18个小时即,相当于30-35台私家车的排放胜涉。因此尺阜,我们四部委在推动产业政策里面湃祭锑,花了巨资在推动这个产业抵滤,但节能减排的效果是最明显的廓芹铅,而且在全球保持领先度也是最突出的喜方篮。   比如像深圳供,2015年冠呸梨、2016年赴健榔,大概2017年上半年诞操,就实现1.5万台公交全面的电动化茬离扯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硅胆虚。而且这个产品相良、这个领域我相信还能保持持续的领先翅盎,和乘用车藐扫、商用车比坑海患,和一般的卡车比苛暑浮,我觉得在大巴这个领域里面词,我们中国无论从技术怀拴茂、从供应链苟矾、从规模切揭继、从市场地位彩,还是很牢靠的潦。出租车可能是下一个领域泉苟猩,我们相信在未来3年里面殊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贺辫。   优秀的体制助推储懂,产业快速发展伪肖躬。即使2016年不平凡的一年里面南胎,国家有很多政策截镰,像国务院2月24日政策常务会议本,政府公共采购配额恭,7月6日马凯在西安有一个专题会科休,包括到10月18日克强总理国务院常务会菲,原则上不核准传统燃油车膘鸿,加上之前一整套的体系尖扣鹊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怒、最系统的政策体系报苯,包括今天我们的百人会这么一个平台普天,在国外是不可思议的群,但是在中国就发生了话嗅,我想清泰主任亲自组织荆仙钙,这种特殊的身份把大家聚集在一起绦惋,而且今年的规模更大抠丛擞,明年可能还会更大乾驾,这些体制推动中国新能源的高速成长撼。   从税收溅葛、推广配套垢茄霞、长效核查从泡诞、推广管理等都在推动垮储,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兽摄呛,刚才欧阳老师也提了泄,很全面惧娠,从上游的IC制造立、正极夺损、负极蚂李断、电解也隔膜苍、各种资源乡、配套驶,中游的电池丛胶芳、电控露、电机回,下游的整车挝,包括售后服务睫假耸,全系统的低痉、全规模的漠帽袭。国外也是迎来了发展的热潮藏害偿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傲每,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%井兽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俩将。   坚定信心推卤,持续推动新能源汽车的健康发展曙搓。其实我们在业内也在把这个脉侮弟,2015年1%是一个拐点锌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牌沤沏,相当于当年差不多10%的市场份额乏垛,2025要达到20%的份额填铜,当年要做到差不多400万台桨驾擒,才能达到目标匙仿猴。因此我觉得累,2020年10%还是有一些挑战换愤阂。我认为到2025年黄法推,如果电池做到每瓦时1元钱以内矛熬,按照同等配置的汽车茨坛,成本按照同口径的品牌额、同口径的配置算浮算顷,大概比传统车还贵20%-30%捕寇楷,这时候国家财政一旦退出去以后铂试,必须有相应的措施来进行补充衰渭。我相信第一沥,购置税的减免贡,一定要延到2025沏馈,甚至于到2030订股,这是一个10%的政策支持叙坷烩,这点非常非常重要臣。第二济匠瘦,消费税散,特别是对插电式混合动力车久,消费税有2%欢、5%-9%汾辞偷,如果在国家财政资金退出以后厩,如果这个要有一个减免的话汹,这里加起来差不多接近15%-20%怜泊,这样把30%缩小2/3脾慑惶,国家政策就扶上马睹荚笔、送一程伤,才能够让新能源车更健康芜甩敦。   齐心协力祈伺度,2017诺,撸起袖子波封,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩城:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纱,万象更新仁糯,这是中国新能源汽车的春天籍。从2014年的小荷初露摄缝纲,到2015年的急剧拉升皖幂垫,再到2016年的高位放量镶档浮,可以说经过三年的蓄势伙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坟。牛市的格局基本确定蹲松,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炬佩,“十三五”伍位腹、“十四五”和“十五五”期间防肩旧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翠董匙、30%和33%轨汀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恳摩迟,继本世纪初的“黄金十年”之后堵茎排,下一个风口即将到来绍。   毫无疑问围啤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇握,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舷壤,值得关注凄。我们总结了一下这些变化贝廊跺,有三个方面的特点量倪:   一是市场的形态改变了须。   从导入期迈向快速成长期讳加,刚才欧阳教授称之为成长期谦绘,我们在前面加了“快速”两个字册嘛,有待商榷痉褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府项船呜,成为消费主体堪洁舶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毁添汝,新能源汽车从政府的示范运营起步币,不断地向私人购车靠拢皋封僚,临界点已经到来!有统计表明弦踌掳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俺卢,预计今年将进一步提升到70%左右修缺涩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代管低,要在竞争中胜出茶姓十,就必须以客户为中心耸,以市场为导向特,树匠心吻,出精品废童艇。   二是竞争的主体增加了纹胎岸。   从少数先行者的竞争行,演变为全员竞争坑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桑佬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划车乌氰,包括这些国际大牌步颊菏,比如说戴姆勒菇、大众等等跨国品牌寞孟,通过合资强化了在中国的业务布局陀祭吩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丹市容。有统计表明苦扦,从2015年开始吴,全国新能源整车的投资项目超过30个佛,总金额超过了1000亿元从勾,总产能超过了300万辆浇浦疗。当这些产能陆续释放路廓谷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代趟佩筷。到那个时候侯斜,竞争将回归本源度,那就是技术哇携抒、产品和服务氢吝。   三是行业政策转向膛。   从扶持补贴过渡到监管引导捆街,政策驱动弱化跋领、创新驱动凸显烦椽活。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整同,产业政策呈现出四大趋势吗:   第一呈洁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揩林为,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赫,通过准入敦舒、销售狠切纷、使用环节的标准发布姓桑,提高行业的门槛蒂靶蛙,净化市场环境;第三妈喀把,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坑顾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凭米,让市场发挥主导作用;第四酥铣热,通过电池目录和技术路线图的发布姑瑞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恰擞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资末碉娃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潜晴尚。   本世纪的前十年韭,可以说汽油车高速增长牡珐磺,成就了中国汽车产业的由小到大郝凭耸。接下来的这十五年藏趣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贤缕桅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虹扳,克强总理也讲擎翁,“发展新能源汽车导,是培育新动能淋撑,发展新经济的重要抓手”天彭。中国政府凭借新能源汽车盆怯忌,特别是纯电动汽车径贡,引领产业升级恍体,谋求弯道超车来,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈癸栖。   继高铁盾窖、特高压和核电之后挎项澜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸵,这种希望能不能变为现实豁刊般?还需要我们全体汽车人的共同努力桐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赁诗,目前已经基本建立起了一定的先发优势奶,把先发优势转化为领先优势粪昏,是我们坚持不懈的目标虐。而要成为一个真正的领先者侩,只有创新夯瓢瑞。创新就是从零到一福辰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件黔艇空,用全新的方式组合起来纬咖,去创造新产品即怪窖,去创造新的生产方式和商业模式噶崎,去开辟新市吵傅濉,去整合资源情闺轻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘘切估,去实现新的价值创造浆舒腿。我们将以创新为最核心的驱动力掂,全神贯注拦片幸,聚焦技术弥,聚焦产品台韶现,聚焦资源共抬,聚焦市承辍;以心无旁鹜的聚焦战略式夯姜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志彻扳默,实现北汽集团领跑的梦想撑灰。   借今天会议的机会喘拢浑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丸剑紊,也就是刚才谈到的四个聚焦虐冬:   第一隋,聚焦技术彼矩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乌澳比,消除盲点许擂。新能源产业最核心的技术就是“三电”吵惶鹅,此外充电和续能技术蜡、激光雷达等汽车技术姑藉,以及轻量化的新材料戈敝,石墨和锂等上游关键资源培啡,也是我们需要掌握的核心技术和资源葛忌功。这些技术和资源虎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赌派,我们再难也必须干潮虐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作估玻,各司其职比洛,对新能源汽车关键技术进行各个击破径。北汽集团将在政府的指导和帮助下辆,在北京的经济开发区秦柑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心节。它由研发创新中心显讣、全球营销中心荆洁、品牌体验中心侯李抱、联合创新中心等五大部分组成涵抚,将建成从用户研究眠懊孤、概念设计离多、前瞻技术漂巩套、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罕痪。   第二蔡镣,聚焦产品遁哆。   产品是企业价值的最终呈现迸裂伤,是我们寻求客户认同的物质载体镣犯。高度契合用户需求漓坚川,被用户接纳完癌、认同的产品才是有效的产品连,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比反,我们的产品在续航里程略、成本控制型核阑、整车品质涣膛脓、产品线的丰富度方面袱辛,目前还存在着明显差距辫拦。打造新能源汽车的产品力丝壳睹,我们将从以下几个方面努力悉戒:   一是凝练瑰,集中北汽集团的优势资源郎船,打造若干款明星产品缚。   二是做好差异化的文章鼻馈,精确地切入特定的细分市场睫。   三是做好迭代创新娶冀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化筹汲、网联化丧怕、轻量化技术应用到产品中叉侈弦,并根据新能源的技术特点惜拴,开发设计全新的车型平台会。   第三榷单眉,聚焦资源赶庇。   21世纪的竞争售剔,不再是产品的竞争膳暇克,也不再是渠道的竞争悉袍,而是资源整合能力的竞争煽。新能源汽车全产业链更长互吮托、体量大冉爽骂,包括整车捶肠、充电基础设施独、智能网联扫、无人驾驶以及下游应用在内脾,整体的市场规模在10万亿元以上纪揉拢。   然而资源是有限的灌婚,优质的资源更为稀缺辅,新能源产业作为朝阳产业蒙,资源的布局与传统车完全不同桃踩睫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态塑垄贫,瞄准核心资源和稀缺资源亭承算,提前布局臂矮逆,将其纳入到我们的生态圈之中蒂秽,北汽集团将围绕着创新链筛才漓、产业链哄靖、市场链粮渡感、服务链和资本链这五大亩芷眩块眉猩懈,通过新兴技术的孵化博、成长型企业培育贬、产业并购整合等手段陀,实现关键核心技术的突破与领先篡弊,打造北汽新能源的杀手锏乏,谋求长远的发展防纱贫,实现对传统汽车产业的更替狈皖。   第四工涡,聚焦市场乾。   市场占有率是关系到产品的关注度拒铃柔、品牌影响力的重要一环憨惨,目前我们在新能源汽车市场的拓展醇笆、品牌传播闺污、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撤,可以说暂时走在了行业的前列昏跺泛。下一阶段该姜巾,我们在继续发挥自身优势的同时查虏狡,还要加强对市场的精耕细作其吨,对不同市场进行分别覆盖簧涤,不断扩大自己的势力范围痪。对公务市巢谄贰,我们将根据公务车杠悸、出租车金腊姓、城市物流千、城市租赁锹、城市公交等不同领域的特点闻损,把规律琢磨透警,在品质差异化素芦丘、品类差异化和品牌差异化上做足文章项。对新兴市程腥窍浮,我们将引入汽车的共享理念钒,做好网约车市场开发腥敢,打造国民车揉,切入经济型纯电动汽车市场驶隶。同时掏,通过融资租赁等手段收,对特定客户资源进行开发藏胳。   各位领导颓辈投、各位专家戒、各位同仁车瘁煽,“阳春布德泽貌级,万物生光辉”僚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓜,新时代近在咫尺腺好寐,新机遇触手可及十课,新梦想指日可期咯虑,让我们以自力更生图、艰苦创业的进取之心投,以敢于人心棘炭,勇攀高峰的凌云之志嘿,撸起袖子性楼伺,真抓实干献,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屠码方,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恰眉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筛那埃,我认真思考之后摆釜版,认为这一说法不无道理懈。我想可以从两方面来看价寺,一个方面是从全球来看褪,在2016年这一年晦,发达国家主要汽车生产国彩,包括大型汽车公司草,大家对汽车发展的低碳化烷抡蔷、智能化瓮拳抹、信息化取得了进一步的共识掳丸捆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中囊马。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话齐,但是说到了要害诲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钦磨础,守成者将面临巨大的挑战”寐不。而从国内来看温,我从调研中发现岁铰嘉,很多企业由“试试看”碱,转向了“铁了心地干”擒峦肮,把电动车放到了公司战略的中心地位宿狭。    刚才李书福老总讲的他的规划队车,到2020年祥、2025年苏,电动车的比例要占那么大瞳,新能源车占比那么大靶顽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柬吴鹤。    另外陌娇碘,在这一年当中判搬牛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿煽停,一个是企业的研发路径在变化号,由燃油车的引进慌囊、消化蓬稼疚、吸收拍把,正在转向开放条件下的自主创新恒朴,各个企业对研发重视的程度寒炒、研发投入的力度是前所未有的划蹲绷。另外列糯系,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碾,这样就给了中国小闯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骋省。另外蹦,有一批没有退路抒苦谐,专注新能源汽车的新兴企业碴集,他们没有存量的拖累帛,他们的思想更加解放玲害辰,这些新进入者带来了新思路盟姆、新创意咳、新发展路径稿刮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疟叹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虏光煞,对我们汽车人来讲会有新的感触雄。    新进入者带来的新的发展路径螺、新的生产组织模式汰,给整个的产业带来了新的活力贫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泵潮天,我想这个影响是很深远的禄。因此倾惠,从这个意义上来说我,经过孕育期的磨合垫萎兔,现在已经开始有所收获拆混舜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彼。    以2020年为结点乏搔,中国电动车将面临新的发展态势筛琳,我归纳了几个观点捐棱屋:    第一慈,进入2016年剑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咎踌,在消费者购买意愿增强的同时川悲舜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择念。此时领毫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岔卫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陇就,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挫独剃,随着竞争的加剧单受,企业间的差距拉大涉劣刀,大浪淘沙的过程已经开始贾币催,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量每闪。这种现象不仅反映在整车丁维虱,而且已经延伸到电池企业酸貉、零部件企业以及上下游整个产业链鸡茫涣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屯努泊。    第二奢付拟,迎接国内市场国际化竞争吹潭含。可以预计政府购车补贴淡出之时捣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鬼裂穿,距今只有四五年时间了呕泪些。当前国内企业间的竞争只是一场序幕空,国际化竞争来临之时才是真正的考验碎幕炮。中国的企业必须冷静地看到骂百,产销规模大俩,并不等于竞争能力强晃凶。我们与国外先进水平仍有不小的差距憋亨,重要的是技术基础薄弱播半乡、原始创新能力低锚矛、核心技术欠缺词、品牌影响力不足寇,这些带有文化色彩的软实力吗括孙,需要持之以恒的积累挎,“非一日之寒”墒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鹃详层,提高竞争力的途径咕谴恍,不是等待企业的扶优扶强绦,而是由政府创造好的产业生态墙访,使优胜者在竞争中脱颖而出牢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旅驴疼,就瞄准了国内国际两个市撤锎啤,产品设计拾、生产工艺功骸祈、产品质量都以国际水平为准卵事,我想这些企业他们会相对比较主动圃。    第三雌,向后补贴转型期的政府政策柯,在既定政策支持的周期内疟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旗畏默,是政策能否顺利转型的关键定。政府的购车补贴是一把双刃剑刹,当市场竞争格局出现之后事咯凹,政府就要特别注意抽,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纲瓣。因此古考富,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上核柑,聚焦技术创新圈,加快补足技术短板税,提升电动车的性价比袜。相应的疚,评价支持政策效果的窗口骸摔,应该由市场规模扩张玖成,转向竞争力的提升壕。    具体地看购车环节的补贴碑市规,应该适时退坡蔚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翠、降低成本的能量灭赣,造成优胜劣汰之势美鹊粳。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞄帆、充电基础设施的建设诽刨。与此同时荡,非补贴性的那些“功能性政策”恳誊蒜,例如碳排放政策飞端、燃油消耗量限值政策团骸、零排放积分政策边,以及购车许可笛、限制行驶之类的政策组合应及时出台脯,使市场产生稳定的预期法连白。 第四黔蓬膘,立足后补贴时期车湾,打铁还得自身硬黎棺。    从十城千辆算起圈趟灭,各个国家发展电动车的时间差东背朝,给中国企业留出了大约十年的孵化期停玛沸,这是难能可贵的佩柬。2020年匹川,作为中国电动车的一个标志性年份抒森馁,将迎来后补贴时期畅。可以预计票和,那个时候直接购车补贴将淡出殴串,但功能性支持政策还将保持递绣。在这种情况下享陡芦,电动车能否与燃油车抗衡逃碍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势损搽昏,将取决于这几年的行动荣。    我国电动车是在较高起点上起步的楷,总体经济技术实力已经今非昔比缺分,如果把握得当甩,以电动车为契机苇习沧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观具,企业应充分利用政策支持的周期垃,下大工夫做好三件事滴:    第一表笛爬,人无远虑菲鹅叛,必有近忧皑味淀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凹舵,并加紧部署与实施探。    第二散握,持续壮大研发能力抨肖,掌握核心技术浆潮,攻下“不经济锚、不放心东屋杀、不方便”一块短板酣绞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绩。 第三禄,以产品的品质捎弧观、品味打造优秀自主品牌事,赢得市场的信赖宏限。    第四瞎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惧复,就是在这个期间钢炉酪,一定要想办法在自主品牌上下工夫淮炽。我们的品牌实际上在燃油车上兼,很多企业下了很大的力量藤狡苯,但是应该说效果是有限的解诬饺。而在电动车来说是个新的机会钩苯,所以在这方面应该下更大的工夫无,通过产品的质量锈似,通过产品的品味打造自己的品牌合淋漓。    第五桑,要系统规划身心冒,及早部署“电动车+互联网”拇头。今天的电动车之热力,并非由于传统能源的枯竭某比烤,而是因为它有很强大的正外部性豪抄。电动车的低碳化廊、信息化勒烽陈、智能化的潜在社会效益只有与新能源呻伤、智能交通逛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥修。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能被。随着这些方面的成熟疙赐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞋诲狄。信息化典扫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点背,这里有太多的文章可做绍毫。目前辅助驾驶阂拭、无人驾驶已经走在前面桃矫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惯、智能交通估贫、智慧城市以及5G通信协同发展衡戎禽、统一规划谓毙、开展顶层设计逛渭附、超前部署芦冻、抓紧启动恳,引导企业的技术开发和基础设施建设酞,推进“电动车+互联网+交通”簿仆罕,把阶段性技术成果用于提高交通效率捶闯、降低物流成本段誓、保证交通安全鸵冒,使其产生经济和社会效益肪暇砷。    电动车发展的大势已经不可逆转漂郸弘,向前看脆涸腥,挑战与机遇并存垛疾。如果把握得当迁,机遇大于挑战!    我就说到这里磕厂,谢谢大家!    (根据发言整理工,未经本人审阅良新捕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  全国政协副主席皖、中国科学技术协会主席石挫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钱稍高、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苟,以下为万钢演讲ppt亮点实录卜:    尊敬的清泰同志冠、冠华部长趴苫、苗圩部长署擅、解主任暇川,各位来自汽车界的中外朋友们鞋萄歇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衫。上午抽点时间看了一下展览竞沤,给我印象相当深袄羞喇,有一个很深的感觉抛问剐,这十几年来中国的电动汽车持续发展堤,走上了一条创新的道路覆拇翁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盟。今天这个会议的主题很好蜡,就是要持续地提升我们的技术能力梅,抓住创新新局面称俯。我想就我们未来促发展恨凛舜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沟罕,谈一点我个人的看法础摔。从四个方面没陋:    第一陶猴膝,谈一谈我们这些年来齐心协力啥该,新能源汽车所取得的新进展曙信痊,尤其是2016年的进展特别明确辱茄囤。    第二翟,回归深入基础研究瘸魂,提升新能源汽车的质量和效益蛇刺。    第三乾鼓,新的发展趋势戒颂、新的发展方向举毛裸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孙,随着人工智能的不断深入刺淘案,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇末。    第四痊辅汾,我们怎么样更好的凝心聚力和骏藩,合力推动新能源汽车的创新发展黔乃,谈几点看法下炉。    刚刚得到新的数据糖藕酿,有的来自中汽协会僧、有的来自中国汽研中心婚,数据告诉我们慧墒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弥脾,占新车销售比例的1.8%矛,中国的保有量达到了100万辆虐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卑,这里讲的是公共用的充电桩磐乐呢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家是。    我们的关键技术取得了显著的进步税。今天上午我在零部件电机教嗣、电池狗骸偏、电控这块花了好多时间裸价,仔细地了解了一下情况懦睫筏,确实和我们了解到的数字很相近精。动力电池的关键材料发展进程加快屏巍粟、性能指标稳步提升栓寡钞、成本明显降低截具蓉,从动力电池的单体裸脖笺、电池包孙脖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袱。一个指标性就是峦,三元正极材料能量动力型的电池缓畔缔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畏毫苯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壤、有些争议诬,好多同志说挟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幻堵憾,现在看趋势已经很明显埂缝付。我们特别强调的蓬诗赡,木仁坪祝块比能量达到了140瓦时/公斤赁,动力电池系统的价格旱吧磕,这个价格现在也是保密槽,但是总的说起来明显下降慈,总的达到了2.5元/瓦时以下炬。动力电池的产能达到了100G/瓦时抛孔,世界上生产规模系锨,特别是在新型电动汽车的动力电池刊秋,规模得到了很好的发展驴蝗。    驱动电机技术也取得了新的突破鸿。特别是共性基础技术进一步突破扔塘,导磁硅钢年、稀土永磁材料偷税景、绝缘体材料危秋、位置传感器练吃,芯片的集成设计和电力电子系统容,取得了新的进展创艾盟。我也了解到女眠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展通锈。因此浓心,重量比功率超过了3300瓦/公斤纶,电池峰值效率达到了97%鹤,高效区达到了80%沃焕绿。特别一些新的设计孝山覆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用彼,比如说我们都知道爬飞旦,对于0—100公里的加速秆巩,对于电动机说起来逝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涟,就是高速公路上超车的时候叫氛加,超过它这个临界点以后届,这也是一个安全因素涤奠。现在我们很多企业从两个方面撂,一个方面镭妓,用双电机的技术来弥补后面这个不足朴,第二个裙讲檀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镜江,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苍。    今年汽车界有一个新闻小,第一个互联网汽车走上了市尘荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艾喝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肯,据说现在上汽的同志告诉我挎,每个月销售2万辆羌,产能有点跟不上了充抵,效果很好练母僚,上市不到半年累计就超过了9万辆捂,成为荣威一个最大的销售热点腿。在互联网大会期间霓乘胖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摄,搭载着北汽胃形虱、奇瑞葡、比亚迪轿车都亮相纬贬叔,首次开放了道路铆鸥,18辆车300多位嘉宾在试驶灰歧,当然评价各有不同嘶途,期望值也有待提升尾镜幌,但是勇敢的走出了第一步啃粕劣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笆,做出自己的探索窃颠。    我特别感到高兴的是广晦,2014年我们就曾经提出电动化鞋德努、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讼辖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谐,从汽车到基础设施徘卉棺,一直到停车场睫、充电站许仙,包括各方面财税的支持墓朽提,一系列的政策屠慑。国家层面犊温,从购置懦、补贴弗稍、税费减免无警、研发支持罐休父、生产准入吝祁、业态创新理币遁、基础设施惕境码,特别是标准规范方面拳哪粟,都出台了一系列重大的政策措施良,现在看起来落实的进度还是比较好的衡袭十。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拢舶,这是一个开门的讨论哄齿,许多外资企业都积极参与当中拘,对电动汽车发展羞、新能源汽车发展书,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奈僻枢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现络。也是由于刚刚推出来哄牧倡,我觉得很好巾牟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见传,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瑰沽,使政策更具有落实性缅。    这里向大家报告一下吕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挡岁。新能源汽车作为一个试点的重点专项尉含,实现了从基础科学到系统集成隧溅、共性技术集成甸偿、示范全链条的部署离,特别是在基础研究方面稳,加强了对基础科学问题的研究什恍醚。因为现在产业发展到一定程度的时候痊氖,要提质洼、要增效膝,还必须要静下心来捆、回过头来从基础科学问题上下手茬,不断的进行优化吓、改善虎房挫,才能获得发展料贿客。特别是这次的重点研发专项丢,对于电动汽车智能化和网联化的技术境,也设立了专门的课题米洛,实际也是我们当时电机枚厕创、电池叭凭炔、电控的“三电”之一肖荡,也随着时间的进展不断的转向新的重点路检。所以撬棘,整个“十三五”期间的专项规划阜弛假,将对六个创新链条丧篮等,就是全链条一体化的部署考尖,38个重点研发任务尖,政府加大了投入旗蓖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搬诫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腻良,首次突破15000亿废钠五,更值得高兴的是醇逗,企业在这里边投入比例得到增强卿地,达到了78%以上握岔迁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郡、加剧扣除政策有直接关系眠撩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿零,看起来企业投入的效率还是很高的憨膝介。    去年我用过这张图(ppt)善遍什,这次还用这张图踞盯攻,对它进行了更新慑楞培。由于时间关系锯撬馈,统计是1-11月底戳绣,11月底中国产销量是402000辆矾害,如果这样算的话互碘匠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疤激挛,中国占了40万辆浑蜂,就是占了50%私梆。到2016年底盼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屑叉汇,中国占了其中的100万辆敬杯淡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钮拢,也说明了我们国家对于节能减碳睬池、应对气候变化作出了新的贡献洽千。我们虽然应对气候变化调门并不高戎,但是我们扎扎实实在做每一步寺凑,现在无论是风通拐、光习、水钠激融、输变电糜岛,无论在技术先进檀、装机容量需、发电量都走在了世界的前列城揭练,这也是我们作为一个还在发展中的国家滩,为新的发展惟喀访、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献规。    世界发展的趋势也是一致的普,低碳唤奶、电动势、智能化成为各国共同的选择挂。美国段赂、欧洲庆忿潦、日本肃攫碗,包括汽车企业福特萄层鹤、丰田晌伺、大众都推出了它们发展的战略仍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酣,比如说大众推出了它的“2025战略”限茅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踢欢,销量争取达到300万辆萝,自动驾驶要覆盖啤臂椿,在2021年提出全自动驾驶沽,电池也要进入大规模的投入墒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔚珐,零排放薄腹、互联蛇恍、自动驾驶汽车姐羞滔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宽昂、氢燃料汽车椿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苟叙恍、沟通棱鹃缝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亨、增程式的混合动力汽车氖,因为他这里有基础建设的问题沉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逆斤奸,就可以有电的情况充电陷、没电的情况加氢坏拆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板雌队,同时又实现了真正的零排放胚芒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潜,上次试驾可能还是8年以前檄,我觉得汽车的进展贩纲农,无论动力性渐持、环境友好性辱烫函、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徒赫,据说已经进入了市场会谋九。包括通用也宣布了在2020年以前崔,在中国推出9款新能源汽车少逼。我这里想说的是光,中国的市场也是世界的市晨绽制邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廓窍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缝、参与竞争偷殴拟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业竣班,就需要我们来推动整个的发展烘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涂履删。 第二钩,谈一谈我们对于深入基锤珊薮健,着力解决一些新问题的看法粮派。    对于电动汽车级昂,大家首谈就是续驶里程毙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的忙睫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姓,一个明显的标志哥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煞课,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跨刺土。如果说单程的提高电池的载量方都蠕,当然加入电池的载量车子可能要增强类郸钱,车身的增强就又增加了重量苛谈酮,直接影响就是增加了它的电脑绵浦。我们也看到一些装载高容量电池的疽,虽然续驶里程延长了碾醋,但是百公里电耗就明显的增加了唬善攻。因此甘市,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篮寺觅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丁凹逻、合理的规划邦。首先谭盾隘,车辆运行的范畴沫锚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谅缮,尤其是现在恰那睡,我们应对大气污染才贪,主要还是大城市集中商究,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恋倾。但是从技术发展上说起来势松乏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度事握、功率密度和整车的轻量化敛闯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准魔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烹诫宿,这当然是市场的期望善萝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坟梗。    最近新材料研究发展很快监毙骸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用角。有的朋友跟我说彪就人,我们现在用的是石墨烯电池伪暑晴,其实说用了石墨烯是对的想但屉,但是用石墨烯全部来做电池侯封,似乎从科学意义上不太准确黑。石墨烯材料新测,包括碳纳米管面写,都有它优异的电和热的传导性能楞,作为锂离子电池的负极材料添加剂侗守,可以有效的降低内阻哎绞癸,提升放电的效率畔欣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惧缉棵,还有助于减少介质之间的电位客孙,来减轻电池界面的腐蚀性聪砷。从这个角度上看全枫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勺攫,当然由于动力电池负极密度提高了极间,对正极材料也可以进一步的优化毛,在安全的前提下事眠巢,所以也可以显著提高它的能量密度潞锭陇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步据,就是说能量密度提高了杉内翰,同样的电池包里面可能有更高的载电量琅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寸。所以在增加单电池和电池陌芽饨ぃ块功率和能量密度的时候垮,还要加强对于电池包热交换距离的研究溜,来优化提升电池包整体系统的技术呻,它也是一个相互关联的关系截搭弗。    随着电动汽车的发展阮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计团耐。比如说电池包往往布置在底部贫比,夏天路面的热辐射还是比较强的肃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞠,从结构上来实现电池包的冷却皖舱纪,因为我们现在冷却剂就是这样的情,要把它放在迎风处担叔苫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疽沃,电池包也应该考虑到这个碍奢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骄莫。结合冬季放电的特征狈归仑,我们还应该研究曝虹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制父外呵,使它保持在合理的范畴之内幻础级,来逐步的解决冬天放电比较慢的冈吧茨、容量比较低的问题卢。总之说起来爱歧垛,我这只不过是一个例子布牟橇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础连、关键矛、整体的技术统一的来规划和部署幕耻。    上次百人会上我特别提出巧尽攀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术输融,带动汽车制造的转型升级箍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刊鼎,给我留下一个很深刻的印象烩夸,我和苗圩同志都搞汽车的柿退,过去我们焊一个车身500多块钢板髓金,用2000—3000个焊点接在一起淌底,加工线上全部实现了机器人识佩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身路,一共就45个部件系,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线山,几个机器人协同操作侍膛。板件和板件之间没有焊接潍挖,就是直接的黏接檄寄悔,加热黏接耍,远远看去就像搭小孩玩具似的烹,几个东西装起来湃蕊女。更使我感到比较吃惊的户劳,现在碳纤维的车身翅纹,已经不需要在现场涂装了隆位骂,有点像我们当年装修房子糜,先装地板再油漆变不落,现在用的全是油漆地板撼虐搔。现在汽车安装上确实有进步落幻华,所以我也很有感触乐嫂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衔,需要轻量化材料的技术罚,需要轻量化的设计仍,需要轻量化的工艺款钳,也需要轻量化的流程诡锭。特别是现在的汽车产业围浆,包括内饰座椅使用的材料绵,也尽可能的采用可回收弄腾逛、可再使用的材料唇,这方面的技术也在不断的提高琳,这个应该成为我们新能源汽车发展吐,不光在车辆技术聘梳喝、而且制造技术流程方面全方位的提升乡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧触,今天我很高兴鬼锌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阜良,更多的看到了我们一些孙观首,像燃料电池大客车的发展密。很多企业大家如果去看的话吨弯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喇些,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料临,比如说碳子鹿芬、交换膜淖岗、双极板芜,以及它的特性基础研究的进步密切相关插泵搭。实际证明翻青,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钳,也具有自己的发展环境的优势楔愁。我们要借助这个优势来推动我们的发展附。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系内鸽,我们是不是可以考虑葡,尤其是在燃料电池研发的初期蕾伎狡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用确瓶,这样可以有电的时候就充电榷胃、有气的时候就充气起尝,按照它的发展各取所需玲。实际从技术进步上劝嫡稍,技术发展的本身簧分,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用无,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展林踩,对于延长它的寿命柑瞄,对于减少它的燃料消耗水弦,是很有帮助的陋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用楔寸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揣禽潭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域括泉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向髓讥。当然它们也在考虑咆,我们怎么样能够更加适合中国的特点渺秆奉。我们还不能忘记中国还有一个优势搂,我们在电动汽车走向市场的前期空,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刺,先在公共应用邵讲、出租应用上去使用眉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广几械,因为我们不可能全国铺开的建加氢站姜播,必然有一些城市就可以走在前面掠改伸,又可以来推动健康合适和快速的发展陶。中国“11?11”又是一个新纪录替漠,信息产业芬睛、网购变成了整个市场销售的主流讽苇肛,我们看了看形,2016年快递业高速发展藉釜溜,中国快递业总量超过300亿件蜗寡,平均每天8200万件包裹走在路上艰,用于业发展小型物流车清洁脖售绿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视变冒千。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菏赎,有了高端引领就有了有序的发展娜苏念,放弃了高端引领就会低端充斥呸,所以从这个角度上蔽怒年,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色封,争取使我们的汽车产业走上高端引领睡驴骸、创新发展的道路上蒙。    在燃料电池汽车发展的过程当中浇,深入开展了国际合作溺席遍。我们积极的参与了国际合作峰犬救,开展氢燃料电池领域的技术合作驰拓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑟互仇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凛扔,组织国内的企业甘哨请,开展深入的技术合作谈疥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痢吹弊,定位就是要建立一个覆盖全产业链陋匿蕾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织魔,在中国发起但并不局限于中国千谴篙,积极组织管理以及运行机制透钩础,要按照国际组织来筹备俩、搭建硅陶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陡磁温,因为燃料电池实际用处很多帮蓟回,比如在通信基站稳、备用应急电源懒党,随着我们移动通讯不断的扩大计妊扛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锋构畦、包括更新轿完稳,都值得我们重视狙纷,包括医院的应急电池钡藉碎、安全防卫查,包括我们最近在研究深海运载烙贰娘,也完全可以使用氢燃料电池啃轨炭,燃料不是电池防秸参,实际是一个发电机汰掂碾,而这个发电机可以用在各个地方譬始,最重要还是零排放的清洁能源呛嫡,效率高温糙砷,能源密度也高哆豢。 第三希诲,深思熟虑酶圃肋,把握好智能化的新机遇功没酿。    近几年来拟恃输,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擒病断。比如美国纲毕,白宫推出了人工智能的新战略材劲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划善,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吐,包括日本的创新战略规划讳尾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会男韧秋,这个时间恶补了一下人工智能的技术檄皇撵。中国工程院最近技术指出笔谰,人工智能即将进入新的阶段何绷,人工智能发展有四镁聊、五十年代了抡贾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展案画板。但是当我们信息化日益普及僻愧黎,移动互联网省刻硅、大数据坛胺坡、云平台的发展锰惶硷,信息环境哀、数据基础反倘饯、目标理念糙滔藩、市场需求都在发生不断的变化疾彼,将推动人工智能新发展配,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趴间京。因此簿按,发展人工智能也有利于改善人民生活狭芒眠、提高经济发展的水平味耸、增强社会治理的能力尽描麻、维护国家的社会安全盾壕卸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寸程芒,但从各国的共同概念和我们的研究碑萌踞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亮。第一撑,要降低交通事故和伤亡人数董皖陡。美国的报告提出来辰,美国每年有35000多人死于交通事故透,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的橡。第二惊燃,要应用低碳茫椭琼、零排放肛贡、环境友好的运行环境窜心。第三竿,便捷悸欣,要降低驾驶强度夕诺麓,提高交通的效率傲发醚。第四省,要推动共享慰练,提高车辆的利用率截。其实我们现在不得以所采取的一些限行玖女,包括交通的拥堵堤,都降低了汽车使用的效率娇淑贫,所以从这个角度说起来潍皖茹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沛颊。还有棺票瓤,牵扯到公平出行段,随着老龄化社会的进入棠壕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壤典。    关于自动驾驶汽车研发进程踢浪荚,好几个报告兴踌抨,有的人说无人驾驶泼,有的人说自动驾驶客钝憾,有的人说智能网联汽车鲍戎,都提出了汽车发展的里程碑硅,我觉得无论叫什么汽车畴,都是说了这么五个阶段呛穆,辅助自动驾驶褥、部分自动驾驶浇、有权限的自动驾驶尘鞋、高度完全的自动驾驶阶段肠淖点,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点必,比如说在辅助自动驾驶方面哩表射,怎么样能使汽车感知周边宠,科学决策猛,及时反应忍说囊。比如怎么让汽车能够与互联网连上降写,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俗隋土、网骂埔、路的联动阂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晌别赫,就是人较寞牧、车胆核、网磺策酶、路的一体化稻恼拭。    辅助自动驾驶响匆,实际这些年是汽车界一直研究的重点栏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桶南,有雷达秸,包括现在有毫米波雷达动惯诚,摄像头赦晌撼,对外通信系统杆洼,包括定位操才。与之相应的朗,刹车杀畦钨、油门抹佃、电子稳定系统距闲、电助力转向等这些损,实际在关键体系上掸,传感系统趴、操作系统锯浓、中间和决策系统的研发笔可粮,其实这件事也不是现在的新形势琅,早就在80年代的时候拦褐履,80年代后期就研发了防抱死系统起,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敞涩目,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甭虫拓,包括防启动时间的空转暇,后来又有了电子稳定系统图,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踏精,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示几,有了它以后吕,在90年代的时候杀烫,我在德国工作的时候鄙,车里边就已经有了尾随自驾环灯钦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔼,不用担心韶晌瑰。最近我看到了我们国家的好多汽车陆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应修粱艇,一旦接触太近都会自动加一下速扑犁。包括我去年去参观长安叭,他们也给我展示了自动泊车系统耽臣,实际自动泊车系统我们在德国工作扔湘垛,90年代后期时候就有这样的设想贬届,2010年我到德国去访问的时候豢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钞亮。实际很重要的意义谜贡吩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起络许龋,也得到了发展鲸扰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奴。    下一步就是智能网联秽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西母羞、看到自己看不到的东西朗棱瞧,90年代初期的时候镐,堵车情况有数字广播竣,数字广播就和我们一般的广播不一样窖,随时可以呼叫堵车的情况酶椿松。后来有了数字地图和卫星导航芜盆,就形成了第一代导航系统防,第一代导航系统并不知道路况的变化弄,只知道路径的设计蝗唐闷。然后就出来了联网的导航堪劳,这也是这几年我们都经历过的事坑牛。上汽这次和阿里巴巴共同合作汾起,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张理,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菠筷绕,这样坐在车里的人峦,通过导航顾、通过云平台就可以获得各种各样的信息川,比如说动态的导航虎、比如说加油充电站届、维修以及各种信息的进入凌戎,使汽车的视野得到更大的扩展绿汐。但是真正要做到智能的网联汽车桨惜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剿氓宋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来房库厘,这就需要我们把各种信息交汇在一起取赊,来实现智能的决策控制双泼始。这件事情说起来好像很容易喷茅帅,实际也有很大挑战解揭。现在我们一个汽车里边有两怂新、三套信息系统罗帆烯,有车载的信息系统跋,还有驱动系统的信息系统乐酵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程欢惫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骨旁,就是快到地方要进行减速希,但是如果你让它自动驾驶的时候警,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒋,让它调整好姿态妨焦屎、减低速度啦巧,进入转弯以后在弯道里边再加速甩歧箍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汞,这种例子比比皆是凰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翔雹豪。因为我们电动汽车从电机抨、电池戈暗、电控开始吃,电控第一代做的第一件事勾弥你,就是通透的动力驱动系统的网络角颗,就是第一代的CANBUS系统赦七,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炭挂劲,从这个角度上说起来杏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扣晾滦。    当我们实现了这些以后缆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战税。这是我们常见的北京交通的一种情况故,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椿,去识别各种各样的高通编吩,做得到教街,但是不保险凡脑,这样可能我们就要有这些信号的发射器封,让汽车能够知道这些情况识洼攻。如果再想使它往上走蹄系却,能够实现部分的自动驾驶槽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侮勿偏,比如说晚上的雨雪路埠苛,比如大雾弥漫的时候傻,比如尽管天气很好卉穗态,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞎干,这些情况都需要我们去应对烦度干,其实道路上也应该有它智能化的装置戒,就是说有自动的能见度感应器烙憋广,应该有道路结冰的感应器赫你观,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蒋圃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讣软但,安全是所有发展的主流涩,而不是时髦卞。我们在做任何工作的时候掸馅,必须考虑人是坐在车里最宝贵廊、最要尊敬的东西啦芬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全票头涎、人的便捷孝先看、环境的友好和共享喷玫擒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铰,来推动我们的发展贫。    因此灰劳碘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勃、四次交流懦外,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扑另丁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哄及勿,这个架构的着力点应该在车载的平台潞光露、在网联信息街闹、在智慧交通的发展疽逼,我们要重点发展的是车辆的关键技术华、环境感知横、智能决策骆、执行控制静灿筐,我们要对信息的关键技术饲,V2X通信孔壬,甚至于将来车对车的通信系统类、云平台假胆、大数据污娇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弘泉诵,这里也有很多不同的东西限蛙。我们还要对基础的关键技术肯会忻,高精度的地图诫、动态路况信息狸、综合决策和操作系统块。只有这样篱,把人匙话茂、车俊稗闪、网涉、路同步的推进斜菇,才能够迅速的发展完筹,否则又会碰到先有车梧、缺充电桩的情况呜,所以需要我们今后的发展当中更多墙匠。与此相关的技术晾篓,检测系统浆靠,还有一些法律法规体系笺僵祟,一些基础设施的建设习勘拨,可能还需要更多的发展纹蹲剁。 我们必须要精心规划赁熊驮、协同创新迟,来研发自动驾驶的新技术揽。    一蚂,安全莽、绿色设佩骑、便捷目、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标经篓。    二饲僧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廓,多领域技术的融合武揪,产学研各方面的合作尝,要着力推进协同创新捐蝎菊,这里边由于它是一个企业的热点拘句,所以企业要成为技术创新的主体皆镭。    三榔径间,企业为什么要成为创新的主体链换巨?我看了很多规划填,从现在一直到2025年诬趣擦、2030年藩醚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邪抨,但是可以实现沿途下蛋乔炯沪,从过去当中筏合你,无论是防抱死系统饰缎、电子稳定势钎、测距警示倒、避障反应筷瑰署、自动泊车都是发展的热点芍屏汹,每个技术都带来了商业回报吕,包括我们在信息系统怖题,包括这次互联网的技术秤谓兔,上汽互联网的实践浇琶,也看到了我们凯箔眠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罢,只有以企业为主体簧,不断有新技术发展监淘酞,使它在使用当中获得使用臼蓝,就能够推动它的可持续发展姥乔,所以它不是一蹴而就的事点膊怖,是我们长期坚持的一个任务梁恋南。    四怂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撕小、精心规划劲奈涵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勤建。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诺动,我也是觉得有一些东西包括基础建设姑,也应该放多这个测试区里面去剂梗筹,使它在真实情况下运行胖屉律,才能得到一个健康和全面的发展讲盒。    最后我想说猜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拢。其实我们用了十几年的时间实现电动化恳薯,推动了产业的转型闯辟戊,随着信息产业的发展韧幌,网联催生了新的业态廉稿,产生了新的服务业蕊。轻量化带动的不是简单材料的替换暮渭溉,实际是对汽车产业的一种升级廷、一种转型滑荣,同时寡位,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寸,充电网服务体系的建设题,可能带来何止几万亿的新的增长点事。我回忆埂帛讨,在经济工作会议上总理说过一段话伴达,“实施创新驱动战略的发展蘑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展海尾襄,也要注重用新技术改函俯、新业态来全面提升和改造传统产业攻,带动产业的转型升级朵。”    作为结束语我想说乒,回归一下新能源汽车取得的新进展闷怪烦,下一步还是要全面落实政策掳弥、着力开拓市场谭盆糖、建设基础设施哀客、创新商业模式功,把握好发展的先机慨壬同。我们要针对市场的新需求互纽玫,深入基础研究盒灸题,攻克关键技术磕猾,完善系统能力脐,着力提高产品的质量和效益廊。要把握好汽车智能化发展的新机遇奠耻磐,要系统的研究篡苹箔,精心的规划澄,要鼓励协同创新企业主体评,大胆的尝试抠褪,来攀登自动驾驶技术的新高峰广,要凝心聚力幂填,发动优势俊挺碗,动员各方力量偏摊徊,完善政策措施私,营造更好的发展环境心。    谢谢大家!    (根据发言整理辩勘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课湍沟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丁佬突: 陈理事长搜,各位领导彪浪、各位朋友殴、各位专家纳捣陵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拔脊棉。我今天的题目是四网融合逛猩山,什么是四网谰嗣?交通网褂愤、能源网凉、信息网纺嗡乒、人文网焚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攻,电动汽车是一个能源的载体辰逞踌,又是信息的载体高,然后可以作为人文的载体椿擎。四网怎么融合蒋放到?怎么发挥电动汽车的附加值冬斡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贬斜扳,能源跟信息到底有没有内在联系坪篱窃,我提出一个储能熵理论供大家思考掳欢闹。    我思考创新的要素煽箍绰,要创新首先要解放思想舒环僳。解放思想要学习《易经》的精神梳,又要学习西方文艺复兴的精神沛伎。《易经》是一个太极憋舱傲,太极里一半是黑保楼、一半是白尘,但不是直线达洛疼,是弯曲的巢郎颗,黑可以变成白及,白可以变成黑敬尾,黑中有白寸究,白中有黑汾投挟,跟它对应的黑就是黑剖、白就是白绣告。《易经》是变化稠,有时上鹅淘、有时下痕,上时不要骄傲自满霜,下时不要灰心谷某形,是客观规律炼,都是周期性的间祥,我们在调整肌,要注意平衡动力统一晴卸。    整体都是这样酿,全局都是这样浪艰撩,今天讲跨界牵宪随,要学习西方的思想就是文艺复兴百瘁屉。文艺复兴的功劳不是在文化百泵、艺术等等料茂,文艺复兴是解放思想奖朵。哈佛大学的校训追求真理狼。要把自然界的规律找出来解放思想典绕,自然规律造福全人类梳芳。伽利略酱械,罗马教皇威胁他宿,他不怕纱徊,他说地球起源被上了铁塔鼓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女村,被叫之违反教义达瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惋赌罕,第一个米开朗基罗菱门吨,他雕出一个裸体的美男子碍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拼捎,里面很不容易别,从意大利借了很多达芬奇的作品勤。达芬奇不仅仅是一个艺术家甜帕额,也是工程师;看他作品惧悄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生番淖,第一个从事解剖学丛腑编。    解放思想考虑全局的问题建。文艺复兴第一要全局思维耿绩,第二要有天人合一的思维锑按勿,第三是环形思维犁。要考虑全局思维睦葡,今天做电动车目标是什么摹怕?有什么经济效益衫翱刀、环保效益惊遍、能源效益鸥尼、民生效益绿位哼,总体总目标要搞清楚坚穷,一定要有全局的观念纪。特别搞智能汽车全局性更大毒停范。另外要环形思维愧,要反馈奋。然后是循环利用的思维悔。    创新裴窍敲,我把创新的要素跟大家分享一下唱赖懒。首先理念是创新之魂瘟。理念有很好的氛围溯,有了理念才有创意晚面迫,创意是创新之源干铣科。还有人才凉尚,人才是创新之本汾。怎么能有理念绞?要有很好的氛围堪,总结第一方面是合作精神同天氮,开放为台、合作岛、包容苇酿,双轮驱动弘氛设、增值驱动抡、市场驱动锤,通过市场的倒逼坞。然后要有完善的知识产权保护律,还要利用网络大数据给我们带来的好处岛痴诉。今天创新制高点是跨界融合长。跨界包括国界的跨界和地区的跨界何躬。“一带一路”我认为是跨界融合衬吵,一带一路是西方的伊斯兰文明脆,还有它把科技纹胶、技术芜、经济禽绿、贸易连在一起萎陷,所以我们要发扬一带一路的精神狼溅。我是福建人也是漳州人挟,一带一路开始的是纸盗ィ和下西洋燃。我们要跨界融合改。    我接着讲智能汽车翰。智能汽车首先要有解放思想娄、全局思想考虑问题煌。三个C当,第一个要连接起来浪,第二个连接是要协调要合作犬,1+1>2幻何顽,那就是《易经》的精神供稼欢。第三个车,今天的连接是移动的连接扯眯秽,还有MOBILE秋率,MAN TO MAN抖钉硷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泡豢。    今天电动汽车很重要的一个骨控苫,大家买得起用得可靠糙伤。智能化以后届缓弧,因为有各种各样的基础设施和商业模式屠,我不展开了锑。    从电动汽车变成一个智能的汽车娩,从智能的汽车再变成一个智能的交通骗护,从智能的交通再变成智慧型城市念。我们附加值可以产生很多鹅差。根据《易经》价值精神丹,通过交通网蓉督俱、能源网祭投、信息网巍馁、人文网可以产生无穷的价值机会呵埠。利用交通资源的全时空动态感知庇斡蔡,交通工具的全过程运行管制马,无处不在互联许绢獭、感知洗蕾、管控和服务特绵。    怎么布局纳?怎么把电动车进一步变成智能汽车何卯,如何布局智能网联汽车技术母揪搂?我认为酞墟,不但对中国叹,对全世界都做出更多的贡献哥,第一是制定网联汽车法规标准投惊、智能技术囤、环境跑爸、HMI技术陵轰、空置执行技术架巴、智能网联的实验酵砰、网络和信息的安全迪黄冈。    怎么做到网络和信息的安全故凄被?这是一般的云白,怎么把一般的云变成安全的私人的云睛豹?有很好的结构箔渤,处理器讼、传感器幻泞任,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莆。第一是收集材料借感,就地处理鼻帝邵。第二是从收集材料到云之间要慢刃缓,一个是单点控制夯苟,能量控制或者功率控制对蛾。一个是多点控制肯尸,能量控制或者功率控制匹抢,这是全局性的缚讳茧。要及时处理挤奥屯,要经常互相认证桐暇宪,变成安全的云厦绰档。    跟大家分享一下我做的一些工作常家慌。怎么从理论上去证明这个是可持续的轰唇?我一直在思考所有的工业革命惜,基本就是能源更新惶。第一次工业革命仟孤,瓦特发明蒸汽机抠,电话辅斡汕。第二次工业革命涩参,美国抢占先机节,电气化规,主要能源专项与信息建设规店佃。现在第三次工业革命来了掏勉台,中国能不能抢占先机送寐?我们要做新能源冯,信息大数据时代狭,我们百人会能不能更好地发挥作用晴?今天早上的研究会很好铺,我建议做一个尝试的机构毒廊钨,每年召开百人会国际研究会议龋砂僧,形成品牌被磕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铰?我提出储能熵的概念衅关伟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矫。一个系统里面假如是孤立的涣、系统是不可持续的钒,一个是做功肠、一个是废料是不可持续蛙。如果是物理系统歧晚,分析储能熵疲胁,熵代表可以再利用问从。总的来说缚,一个系统熵不能增加铺圣斧,熵要减少尺班点,熵减少系统可持续鲁。熵是储能熵莫扳,熵是不用的熵玩,下一次可以用腥狸。总的来说熵是在减少炯孙。    包括中国的历史街,中国封闭的时候中国就不可持续郎陀,中国开放中国就可持续畔韭妨。近亲繁殖以后熵增加不可持续酞。系统要做可持续性但鸵磕,系统熵要减少差,你的收入不能是单一的田、不能是孤立的系统箔搓浩。因为一部分是做功权炊釜,一部分是废料儒庆癸,从废料里拿出来东等钒,通过证明熵减少伞良。从废料里面可以再循环漏宝吻,那么你的系统就可以持续了污。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吃,后续需要时再利用的能量的熵坡谩抨,通过储能熵概念的引入公,希望用来解释可持续系统的演化过程劣樊侣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卉。    综上所述授屉,不管系统是生物的或人工组成塘河柔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粮礁炮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨交俊,而这些系统工程特点是承椿,即使在系统研究过程中膏吹,一个熵有增加的过程取访,总体在系统不断迭代发展的过程中巳拉,系统将进入熵减的状态沦惜姑,因为系统具有自己生成复熵的能力湘,从而保证了系统的可持续性吞铣督。    应用在电动汽车狠赖巳,这个是分布式的发电防财兽,这个是分布式的负荷换软弥。电动汽车就是分布式的负荷蛙歧,还有分布式储能钞,电动汽车有储能骑堤慧、有电池隆。电池可以双向的眷,分布式地发电剂烫、分布式地负荷踢鼎苹,在分布式的储能蹈,这三个系统可以持续动坑辛,这是我要证明出来的我赎。我证明只要你的熵是减少的勺阑悔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望去。    感知毫篇叔、认知恼汐、行动馆换,不断可以纠正人的行为男怖,比真正的司机还要好冻论。    最后辫污,希望我们以后的交通系统是舒适的缮咖、生态的俏、方便的和安全的湘。要做到这一点蘑涵精,什么是成功梳恕?因为里面的成功是3个S伍办,SUCCESS羔炉,在S将滔、E里面画一条线都是欧元跟美元抗,今天是国际合作擒辆萍,虽然人民币还不是霞拉京,是一篮子化的钦,人民币准备好了颧。ESY就是人民币娃茫。    要有六个眼睛哀秀被,有四个眼睛不够非氯怕。第一要把眼睛放在前面解放思想共堕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维曹樊,电动汽车下一年布局市呈颂妓凇,也要有前瞻思维挨蜗。眼睛放在后面汲取历史教训吞牌斧,要有全局观念部目。要看到旁边的需要损噶嫌。然后要把眼睛放在右边学习欧美猫玻汕,不得不承认高端人才密集地在西方仕。所以把眼睛放在西方学习黄港,它沉淀了100多年浓诽。四大发明中火药是中国发明的困笑菲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弊铃。全方位都看到了崇郝反,所以英文眼睛叫做EYE井。第一个I是Inspiration吧冗,有了激情可以有想象力奶搜能,然后有创新称略,但一定要融合微膊,一定要集成澜岸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乖庆享。科学要把自然归结起来烦,工程有十几种鞘,要把科学风巷、技术磷车、管理结合起来那就是工程扣,那就是要集成瓷。特别今天要跨界地融合构捞、跨界集成喜巢,这样才能实现甫奶。但没有钱也不行帅,今天招商局也来了很多金融机构凶,要融资褪。    谢谢大家!    (根据发言整理弥凶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂商:李芳" "   回顾已经结束的2016年乘矢堵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吕。在政策的全面推动下喊弹互,我国电动汽车年产销量再创新高效守,达到50万辆左右狈,充电桩数量达到20万个戌枚,遥遥领先于世界各国速绵嫂。更为可喜的是勘,在规模市场的推动下侧步,技术创新全面展开疟豹,技术进步全面加快槐欠,正在全面逼近世界先进水平赐敲日。但是庆兴鸽,在这大好形势下笔,质疑之声渐起驮。比如从侗嫂,我国电动汽车发展主要靠政策推动权,能不能持久监?政策是否过于宽松贬,以致于出现骗补情况霜?另外冻,由于发展形势良好洼竟,一些激进的观点也在抬头梧类。比如继,要挡住国外产品进入中国市嘲:医妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车导艇,准备放弃传统燃油汽车虹。    作为一名资深的亲历者儡鞘焊,笔者认为卷刃梦,在这新旧年度转换之际讥擒瞪,有必要分析我国电动汽车的发展形势哎,梳理其发展历程扭呜,以利于业界对形势有清醒的认识吧、清晰的判断孰念,明确今后的行动方向澎匣姬。    一潭驳小、我国电动汽车发展形势良好    当前酿,我国电动汽车发展形势良好牌,主要表现在两方面钱秒垃:一是电动汽车技术创新全面展开枪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快册蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷戊蕾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碎菇,比亚迪屋垦匿、北汽暑沟、江淮堕笨齿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品实同父。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扑,而是专门设计的电动车高权,续驶里程达200~300km甚至更多篱蝗,能效明显提高床的,动力性皮桓缆、平顺性脚柬、舒适性骂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颓熊渤。事实上估,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伦胶送,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踞拼。另外免,我国电动大客车产销茂晤、应用占全球份额的90%以上兽,技术达到世界领先水平挎。    在动力电池方面匠沥,我国产量已超过日本抨、美国贺、韩国蜜彻,跃居世界第一替适,且市场份额超过全球的1/3薄逝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逗,呈现高能量比湾娄逛、高安全性按枷绢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势封。同时淀痕,产品水平迅速提高俯龟户,与前一年相比脓,平均能量密度提高30%四,成本下降30%左右掠铆。    在驱动电机方面啤痕祭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氮短瓜,总体性能进一步提高司匆,成本下降30%左右斑狡。在电池管理系统惰蜗、混合动力系统帝协官、电动助力转向烷翻榔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斗协吻,也都有明显进步枫湾驼。    在基础研究方面趴眠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拈哺蔽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杀,电池热失控煽圭检、硅碳负极材料哎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刷。    2. 充电基础设施建设加快疚诽稻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娜挥,政府有关部门出台了实施细则赶,多个地方政府建立了城建校七朴、电力底、规划等多部门联动的领导机制郝欢,大大促进了充电基础设施的建设速度鬼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酮芯崎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轿介,我国充电桩总数超过20万个屎晚,远远领先于世界各国凰噬。    在市场带动下免氨吞,技术创新不断涌现客艇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琅并岸、节省设备投资的车端交流快充技术萍塑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僳埠龋。    在商业模式创新方面份檀腿,呈现出各类优势企业多种形式合作鲍,加快充电设施布局巷孟、建设檬、运营的趋势解谁谋。众筹建桩渐缔持、合资运营司粳精、利益分成等运营模式迅速发展日岗,公交车惨敌、环卫车授丝、物流车醇蔚哎、出租车哺建秽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荒,广告推送户遣、免费无线热点接入等增值服务开始出现乳扁。    在互联互通方面慧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浩碌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桂港,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成厕套,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烧,以企业级舌溃、城市级监控平台为基疵杵琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据松馈衅、信息互通的国家信息服务平台即将建立倦。    二憨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜全康,我国电动汽车的发展道路与美国低、日本镣日革、欧洲等国家和地区有所不同藉叼钡,主要区别有两点惕良。    一是政府干预模式不同葡。我国采取的是政府强干预模式窃耐揣,政府进行顶层设计伺强潭,制定国家发展规划购超督,多部门联动制定全面的鼓励勾、支持政策羞喜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯Ш!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坏,在市场发展中不断加强研究开发醚,技术水平逐步提高;同时沸高垒,充电基础设施建设逐步完善靠。而美日欧政府多采用弱干预模式厩,政府支持共性骄、基础技术研究菠,给予一定的政策俯、税收优惠拎仁,逐步培育市巢〖啤;企业则根据自己的战略规划抹,首先研究技术栋你酣,同时有选择酗管尉、有重点地开发产品屑滤。    二是企业战略不同屏俱毕。我国企业多为在政府引导下被动式发展幌镀,初期技术积累明显不足沽锑撮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剁,产品方向受政策影响大拧,各企业虽进度不同嘲碑筒,但呈全面开花之势丸。而国际大公司多为主动式发展堆,厚积薄发捕,技术有所侧重创切,产品形成特色心拖商,如丰田的混合动力和燃料电池千菇、日产的纯电动场蹦、通用汽车的插电式京、宝马的碳纤维轻量化技术等猫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扭捂狸。中国模式的优点是市场拉动技术发展灌糯,不受油价等其他因素干扰且悸宝,迅速形成规模市成矫尽,全产业链技术进步独嗅梳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吧,发展中有不协调情况隆络,如充电基础设施滞后呕枢,部分企业盲目跟随赂显抠,发展不扎实膳廷粗,少数企业以谋取政府补贴为目的敦,甚至出现骗补情况歪。美日欧模式的优点是技术扎实羚,发展均衡;缺点是市场发展慢肠坟,产品更新慢华,影响技术进步穗栏俏,受外界因素干扰苹镣,如油价低迷则市场难以扩大徊。    笔者认为堵软肮,中国模式适合中国国情桥苫广。我们不应过多盯住充电难巩驼蔚、骗补等不协调现象噬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上前、技术追赶的大好局面雾勉称。从另一方面讲思辈,中国模式也有赖于我们的制度优势棺尖妒,只有中国的强势政府才能如此运作唉豆,很多外国同行都很赞赏媳淋风、甚至羡慕中国的条件缔芭白。    另外敌昂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面价,近两年有明显变化顾侍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菇粳莱、开发电动汽车产品迫霓灯,而且各种技术路线都受到关注的局面脑纽静。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出物。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓶瞬,在现阶段已不能算分散重复茹睦动,但难处在于电动汽车不好做剔木,需要有很强的酵锰档、全面的技术积累和投入挂。那些技术实力不够的企业廉才八,在电动汽车这个高难度“弯道”面前何,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藏钢,而应准备应对“弯道翻车”的危险厩塑盟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屉赎圃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篙逝凡,可分为几个阶段取:当市场份额超过1%时舷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奥囱,则意味着市场条件全面成熟驴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姥纪,又主管我国科技工作多年凛丧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赣咳摧。    对照电动汽车的发展领实,在我国凹,市场份额已经超过1%;在美国和日本径懦,即将超过1%炽线。这说明妊,电动汽车技术正在接近成熟梆富鄙。笔者冒昧估计喂,大约再过5年左右时间卉娩孺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磋律欢,其他性能与传统动力汽车相当叹煎,加速性优于传统动力汽车鞍俱,成本的差距大幅缩信娉宦邸;再过5~10年时间理泊,电动汽车性能可全面赶上舱排、部分性能优于传统动力汽车氰味,成本与达到当时排放收、油耗标准的传统动力汽车相当惶烁。但即使到那时峦陶,传统发动机也不会消亡李蘑,而是电动驱动与发动机平分秋色琳,或更多的是融合发展沥酮霉。基于以上估计坪春,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虽礁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萍疟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屑艰些,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碉侩。2009年歼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研去俄呻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告软哥。回首往事换瞧完,扪心自问塑快报,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的介帕镶。至于些许不协调现象湘村桓,是产业发展过程中的必然改弧,是白璧微瑕恭疆、瑕不掩瑜睛。笔者断言哪,按目前态势再发展10年并坛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橙,并以此跻身世界汽车强国之林鹊。    三鹤隋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一划,整车生产企业要更重视电动汽车伶。首先要制定好发展规划和生产布局醛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钞靛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凛焙,不能两张皮赶。其次要重视研究与试验溅伤临,需建立完整的腺犁、一流的研究和试验体系楔抒琉,规某祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统浪统。电动汽车相关技术发展很快钮哥,要靠自己去研究发展鼓酮琉,别人的经验会很快过时肌无,更不能只靠“挖人”搞产品褪牟。再次要全面布局柒盒,围绕全技术链开展工作卤外,不但要重视整车开发缔碾稀,还要研究电池和电机汾经,重视电池管理系统米残暗,这是当前我国的短板洽础爱,此外还要注重轻量化和系统可靠性光。    第二上凑,要建立相应的零部件体系毁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啥帆。    第三欠,要开放发展屠涟。需鼓励葛秽、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫁淘,像华晨与宝马随冻林、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秤潍。历史将会证明旗,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘸即倡。更何况煎到,在全球经济一体化的今天对,关起门来自己发展是不现实的敲热革。    第四辈皑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茧淌率。今后相当长一段时期澈唐,将是传统动力与电驱动并行发展钒坍、融合发展的阶段垄晒,单搞电动汽车很难成功衬户。对于只做电动汽车的特斯拉促,笔者并不十分看好忻联。    2. 对产业界的建议    第一铺,要加强合作墟。需沿产业链噬伟、跨行业合作哼,整车企业要与电池企业拈提谱、电机企业孪竞胖、其他电动系统生产企业深入合作募脖。以动力电池为例汀咕,需要电池设计与正负极材料琶顺、隔膜瓜腊汗、电解液酸胺、电池制造装备介醇、试验装备力讲、电池管理系统全面合作杠抚。优势企业和研究单位要分享成果伎蹿祥,互补短板燎躺俗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茫繁径,要形成轰轰烈烈的大协作局面丁伍,合作创新宽栖诵,百舸争流烤,才能迎头赶上并超过世界先进水平扰溅挝。    第二夕童,要注重实践松掀。汽车产品与其他工业产品不同诗等访,一是使用环境广且复杂偶罢,二是生命周期长两健磊,三是对可靠性剔、安全性要求极高巫挛。这些都决定了仅在工厂牛捶、实验室不可能完善产品梯隧我,必须通过多轮的使用实践佰馆。与电动汽车产品研究开发相比淖虐夺,充电过程更需要实践剖。像电动汽车充电过程这样长时间翅旁、高电压队、大电流澳精、室外隧极、无专业人员值守的工作状况忌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宿。    第三烷煌,在充电基础设施建设与运行中蝗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善髓谁寝。充电基础设施建设是一个新行业簇稀,在管理上涉及电力瞎祷掀、规划传憨、城管牵革、工商管理等多部门钡收侥,权力交叉套缕颂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膜我蠢,利益主体错综复杂感腹弹。单靠一纸文件不可能面面俱到垦,必须经过相当长时间的实践嫉郡男,完善流程标,积累经验悔。    第四谈白,要加强标准化工作婚吼请。领先的研发含、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞鹌庸,而及时总结经验酷、制定标准又能为继续实践幕配难、创新提供重要保障谷别杀。当前逃钞傲,恰逢政府推进标准化工作改革麻鸽丧,要求标准化工作密切结合生产娜羔、创新实践卤锚,要求鼓励发展更灵活须巧霸、更接地气的行业标准逃坚邻、社团标准庭化厩。对此限,业界应给予足够重视芜脱。    3. 对政府的建议    第一寞,要保持政策稳定篇食疲。正如前文所述苟蜂,我国政府的强干预政策非常正确惜,发挥了制度优势博,已取得很好的成绩娄,应该继续保持捶秀姆。电动汽车的发展涉及多个行业裴临硼,需要长期积累卷桑,需要几十年的时间才能成就大业镰卿父,切不可存立竿见影春栏呕、一蹴而就之心捕腾。    第二梳系氰,要及时对政策进行微调和补充完善韶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匈聚诚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴须适腊,又由于此项事业发展快穗拌,新情况突、新问题袄核、新技术层出不穷凉备薄,因此及时应对肚、调整抨膘绕、完善是必然的筒。    总而言之揩线,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狸孺竣,迅猛发展正当其时撅。笔者衷心地希望朝野上下同鲍刃、业界同仁能认真努力工作刹襄,自信且坚定发展牡械夯。假以时日嫂憾黔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屯瓢徊,并以此为契机沃飞菊,跻身世界汽车强国之林熬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠峭诚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锚川。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题你补,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秽铆澎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岔壤腥。    他认为屁登,现阶段辖妮孙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泉灯任,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劳,但从长期来讲抗投,新能源汽车技术发展路线要从电动化羡獭谰、轻量化饱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赫欠、轻量化与制造生态化结合痢、智能化与网联化结合握涛瘸。    尤其在电动化方面捍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磁情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镐哭,就是家用主流A级轿车瞧,在性能价格比上与燃油车竞争俱隘。目前全世界都在朝这个方向努力肝橡,如特斯拉Model3戳崇、通用Bolt芭辜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胎就持。”欧阳明高说喉茹。    欧阳明高说稻,但要满足这个要求撑,电池必须降低重量校垦、体积以及成本仓皖掏。此外很驼,电池的比能量必须大幅提高巨斥丹,达到300-350瓦时每公斤慧式烈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窝痰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咳,锂离子电池发明至今只有20年汞栖吵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筷端,2007年第一次在日产聆风上开始使用搬,可见动力电池的进步非常迅猛辑迹艰。”欧阳明高说凯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绅肃。    但此前劳,主流的观点认为委仑乡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痉,从性价比来看巫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茫悉柒,但现在随着锂离子电池技术进步抚说敛,里程提高一倍辑驹低,即在300公里的范围内辨,仍然在性价比方面有优势汀韶猩。    从技术上来看施,在单位重量列、单位体积下储存的能量越来越多踞现坏,成本越来越低擒完骏,才能体现出电动汽车的水平和技术咀。    一个好消息是泌,我国电池成本每年大约能够下降20%败巨。据介绍紊和蠕,五年前荒莱橇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淮胜喉,去年平均价格为2.5元左右羔锤,2016年为2.2元靖吞,考虑到大量的电动汽车是大客车话米,其电池价格相对会比较高一些艇。    “现在国内开发中的电动轿车特,最低的系统成本在1.3元每瓦时酿皇辽,单体成本在一块钱左右彪娶。美国通用Bolt电动汽车享,单体成本为150美元一个千瓦时傻钱。”    如果按照这个标准想陈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徽,但是按照现在2.2元府缔,逐年减少10%到20%醚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尸牢。    “加上循环再利用做到1元乃,也就是说娥咯呜,一千瓦时电池一千元人民币之内汝埔酣,是可以做到的墙。”欧阳明高称鸥乒。    对于具备性价比嫡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说电袒,现在一百公里约耗电15度糯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内立藉浮,接近10度电一百公里荒惹排。    “要实现这个目标融,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霓。目前电耗的降低空间还很大究礁。如果能够实现上述目标残伙蔑,一百公里的成本约在一万块钱蠕雹,如果电池能达到300公里就是三万块钱庞入亨,考虑到使用周期内省电和维修省钱寞,将具有商业竞争力啪,这是电动化下一步最大的目标闭崇踩。”欧阳明高说胁丹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挡拐刃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撵栏,但仍属于比较粗放的发展模式施等录,今年电动汽车发展逐步趋于理性纲谷杠。总体来看溪,走到今天图,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镶聚十。”欧阳明高说苛坛降。    事实上补讼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摆,由于销量超过全球50%以上尽板萝,在国际上引起了强烈反响手,无论是政府还是厂家俊借末,都感受到了来自中国率先发力的挑战醇岛卸。更值得注意的是缚界,2016年如德国大众和日本丰田粕,纷纷调整技术路线粕玩错,加快对纯电驱动的转型屋袜饥。    不过恫刃,纯电驱动的战略目标厂划,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烽苦。对于混合动力技术来说犀稻,传统的汽车强国钮、汽车大公司比我国更具优势巧缆,如丰田路线就是先做混合动力贬,再做插电混合和燃料电池攻。    由于我国率先发展纯电驱动陆咐,带动电池产业的发展达到了世界前列亮襄,电池产业规模达到世界第一赎,总体水平位列国际前三栋痛胎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凯醚,我国的动力电池产业链写邯巫,尤其是电池材料屁赤坡,如正负极材料极,在国际市场上的占有率第一赎姑。    “在此基础上武,我们以纯电动力系统(电池按酱、电机鄙、电控)为基础平台昧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利没。”欧阳明高说昧糕。    据其介绍坍嗣,目前我国插电式技术发展已经取得进展释,比亚迪秦铂、唐辩、上汽荣威550帮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力穷硕短,无论是发动机方面船抡帕,还是混合动力装置上雹俩,都取得了突破疗断。    与此同时搽谓啸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萄佰。    “这是一个渐进的发展过程汇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒙炬。”欧阳明高说储蒂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芯脑赂,有效的回避弱项竞争赤,有利于我国电动汽车产业的发展摹随,到2020年之后畴嗡娄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撤隋炒、同步竞争忍杠添。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬舰量:李芳" "  编者按冬:产品价格区间一下提升了近40万虚褪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稗坪。以安全环保为标签的沃尔沃都,产品质量是其立足之本鲸。无论是国产车型还是进口车型舅,质量都要做的和安全环保一样好杠滥糕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑觅坍率, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掸采,安全与健康至关重要磁,但在中国市呈履妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舜,到底该剪哪一根线先?我心里清楚涸,如果我剪错了抵蚀虫,我们可能就崩溃了筷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呈蠢。在2015年整体经济增速放缓肯、股市震荡豹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下位,2016年的车市本不被看好娘识安。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声读趴谓。1月6日丝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竟,沃尔沃对此解释为介餐涡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蛊疚袱,更是提振销量的助推器裂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号星莫。   6月1日冕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职混宽忿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疆,具有十分充足的销售经验昆厦旱。但用他的话说捎,他来自一个很小的市程锾选,很多因素他都不具备堂螺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凭叹惊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兼。6月1日入职其,用一个月来熟悉公司的现状九凤县,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浅丰。然而现实终究是骨感的函牟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玛途徒。   “做决策就像电影里拆弹的场景丁谈客,我到底该剪哪一根线呢馁串,如果我剪错了手屯,首先所有的投资会无效煤谎圭,其次会影响经销商的士气焙腿。”陈立哲对我们坦言模。   他这样的想法并不让我们意外郎浚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拉藉。在台湾谓,陈立哲要去走访最南端的经销商取钝伤,早上出发中午就到了杆攻,但如今这种管理方式已经行不通了砷喊猩。从前陈立哲的团队只有30人矮囱魏,现在变成了350人纬,他说现在同事的名字都记不完味。   “就像牌桌上的一个赌局哩埃,赌下去有可能是回本的熟胃伶,也有可能就全毁了渡胜彼,所以我每天都在想我到底该怎么做惧蔑县。”每天该怎么做搐疮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叙黔洛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骋汰,才能享受最好的珐颊话。”这句话像是说给陈立哲听的霞恒。   2005年戳遁昧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墟惊敝,沃尔沃一年只能卖1024辆脱详拿,一直到2013年5000辆的水平肥霜双,再到如今年均一万辆的表现冻逛,对于台湾这个小市场来说惋蛇,陈立哲做的足够好温,他对这个市场有着复杂的感情抒细。   调任中国市场做销售一把手屋,陈立哲说这很突然檬,他来自一个不足以领导中国市场的市场挞。对于中国市程∥础,他还不熟悉尝,做市场工作要对文化沙隙宿、变化从取、趋势有充分的掌握剂疗,这最重要的三点陈立哲都不具备久,他唯一能做的署燎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闺软,相信身边的工作伙伴拍密味,组成一个高效率的团队炔互皮,去解决各种问题门凸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后募录,首先做的是内部调整垃氯葱。通过不断累积分析过去几年市场的动态遣内户,了解在什么时期使用什么样的手段喘课荣,反省问题所在耸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抗被到。面对三擅倍勺、四季度各项费用的下滑拱扁惟,倾听团队的建议内、做出准确的决策敛、将优势资源注入到最需要的地方掇。最后将宝贵的经验分享给所有人渤,把力量从点扩散到面蒙澳价,从四个大区趁量,再到全国蹭玻瞄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驴水垦,我只是把预算膊味、时间等安排在它本身应该发生的场合几莎啥。”陈立哲表示摹授掂:“我不是在讲官话纷脐,只是借着这个机会感谢大家呵杉。”陈立哲相信僧表陕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夕。   内部调整告一段落宋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肃工。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驮娩期。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勿迸,一下跳到80-100万究考畴,面向的客户是完全不一样的苏居外。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芳稻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掳颊,还怎么介绍产品香顶互?这肯定是不行的瞎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绒斥,“与高端客户接触句擞,销售不能觉得自己比客户矮一截饲,与客户要做朋友蛋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品废啪。现在培训课已经开展了实战模拟环节囤钦棋,我们在资金有限的情况下做到了更好赌。”   全新的管理阶层科,有限的预算辉,面对重重困境弛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朽,8-11月均超额完成销售目标哺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戒览,最紧张的时间柏炭。“我有我自己的节奏看慰,我给自己两年的时间喘隋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饲擂测。”陈立哲为两年后的自己立下了战书入。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庐沫喉,经历了两次产品的重大变动佃解,但在他眼里这是最引以为傲的桅皖灯,因为这些变动勉掀、变革都是从使用者的角度出发坦供堑,也就是我们常说的“以人为本黑。”   对于沃尔沃来讲鼎谅花,最擅长的领域是安全猎,作为三点式安全带的发明者搪猛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期创密闷。但陈立哲表示苟,以整车品质来讲茬,沃尔沃也和ABB并肩廓,例如在底盘研发能力上剁娠亥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器受,全世界目前只有三家在使用戈亢,另外两家分别是法拉利与保时捷靛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躬签,陈立哲也谈到粟顽秆:“沃尔沃其实也做过6缸龚、8缸发动机焊沛,还有享誉世界的5缸发动机赁。沃尔沃并不是做不到港几垛,而是我们可以用更低油耗辣锣、更低尾气排放的发动机达到更高水平坟识棘。这也是全球各国政府的法规要求骡烤,是大趋势潜托。陈立哲说“这些信息持搜,只是没有在行销上进行传播罢了轨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筷令,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘罡稹,改变了“国产”的概念裳奋渭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代森灰钙。陈立哲表态道痛蜡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揣泞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狙母。沃尔沃立志从中国出发硼茶,以人为本的信念永远不改亭裙,值得消费者验证与了解猴迁。”   “沃尔沃就像iphone一样酶辉,它改变了人们的使用习惯摄杰穿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牛坏腻:S90有三个界面同时提供信息茂地,分层级的来处理车辆信息紊钱慌。这一点很重要鳖墩,体现了沃尔沃以人为本的精神囊。在设计方面丰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楷。用沃尔沃的品牌精神哇弄裳,再加上瑞典的风格裂睬尼,直接与德系品牌产生差异化既。如果从地域来看习,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡承充。   沃尔沃曾立过两个誓言坛郴蔫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敖处耻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乒淮,沃尔沃全额赔偿劫。在陈立哲看来眯坏坪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺临碧吉。   陈立哲对我们讲道锋:“在欧美挪,当太太怀孕的时候滤交坊,男人会考虑买沃尔沃吩孟鞠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据接,中国作为沃尔沃最大单一市辰饲锝纭,11月共销售9,076辆新车叹,同比增长12.8%;1-11月期间揽坟胎,在华累计销量已达80,759辆摆控,接近去年全年表现炉。就目前的情况来看牵宪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垦。   在经历过低谷期的沃尔沃物,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狠阑戈,这无疑是对陈立哲工作的肯定软描槐,同时也是明年的压力巫设。毕竟“十万辆”这个坎且纷,沃尔沃早就有迈过去的能力烽柬妓。   2017年脆尖擂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗽晤,届时狼建拳,S90 T4避诫扛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吉姬邻。对于陈立哲来讲纪寿,最为重要的是三座版S90番鲍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仙莎枯,是全世界汽车厂商惕逢,在中国制造的单价最高的车辆娄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐换姬耍,“三座版S90可以达到世界各项指标疽,这款产品有能力改变历史赔卿苛。只在中国生产醋计,以中国为核心的思维露宏沛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辱。”与此同时焦,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣菜攴病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偶,所贡献的利润更是远超世界平均水平节袭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秦石。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刃卵。“知道我坐这个位子的时候完秃,很多人会紧张甚至惊慌火,他们会很直接的问我嚷惯,你行吗磷?台湾市场那么星俊,你行吗沧?”陈立哲笑了一下说道菇酱:“每逢这个时候从娶揽,我都乐意告诉怀疑我的人病膝,我将在最短的时间内做什么砷屋。”   两年的时间转眼而逝冯,陈立哲手中的“牌”越完善嘲,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔽簿辖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谐,未来还有什么是可以阻挡他的呢弗武刨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唉楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验髓。为了满足消费者需求粗熟,推出一系列活动迎合消费者喜好鸡。 上汽集团副总裁玲漂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烫愤染,得益于荣威与名爵的共同发力淳,上汽乘用车共销售27.5万辆剃念,远超去年全年的17万辆龄溺。取得如此大的成就主要归结于以下几点酵:新车的不断推出霖潦揭、以人为本的理念及高性价比结。    上汽集团副总裁队嘲、上汽乘用车总经理王晓秋围谴橇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访米,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卉挽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喝短扳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺较,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肺立,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轰乏。同时檀诉蓉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侥昧:个性而不小众剁味道。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磁毫戏,通过对消费者的沟通与研究裤,已推出很多新车型氯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”健弘番。王晓秋还指出强,名爵现在的路线是个性而不小众藉夹,这就是上汽集团未来的发展方向肆叔甸,上汽集团希望新的产品有个性韦,且能让大部分消费者接受敲楞。    据悉淑,自荣威RX5上市以来磕炼,名爵锐腾也迎来了中期改款每,同时新车名爵ZS拉厢、荣威I6也蓄势待发翱剖伟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缝激屏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恭杀翟,上汽集团也很清楚自己的客户群体韦茫。王晓秋指出号仟,新车型针对不同的受众群体谰咸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脾。拿具体车型举例薯谩弟,荣威RX5更偏稳重郸嘲瑟,新锐腾则是一款属于年轻人的车汲,新锐腾外形活泼哨,同时考虑到消费者的需求献,我们对内饰也进行了升级诡,并增加了10-12万的手动版辉辩途,使新产品没有短板劣色。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时角刷,王晓秋表示僻,“从荣威550开始寇,上汽新产品从设计到销售帆,最后还是根据消费者需求来决定瓜巍萎。”    据介绍暇克聊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖莎航。为了满足消费者需求揩奖染,新车不止在性能和价格上做了调整泵矛肃,还推出一系列活动迎合消费者喜好携肆陕。例如县莱,基于年轻人喜欢足球运动钎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圈,也已纳入上汽集团新品类琉,预计明年新车65%会配备此技术杰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言曹绅豹,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸥,为什么要买我们的产品踞,带着这个问题乓,我们才能真正去理解用户讽,落实用户需求懊,使我们的产品极致无短板萎祥公,产品自然会大销降八。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沸,竞争也日益激烈残,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徊把菜。王晓秋介绍蛇仿,名爵的价格基本与同级车持平将朔富,但性能更具优势鞠核,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僳号,就像提到的让渡空间凡计漓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粒静,从而应对市场竞争环境闲密伺。”    产品有了好的性价比和客户认知度挥漏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泵舞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陶悲窜。名爵经销店到现在也有280家左右豢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顾,其实道理很简单口,目前自主品牌占据市场份额的43%左右榔,且不断呈现上升趋势汾廊芭,他们认为自主品牌的春天来了”歌,王晓秋表示怠。    在被问及上汽集团未来发展方向时躬,王晓秋坦言策,“首先团队要把理解客户需求誓程次、用心为客户造车变成一种自觉行动输钠猾,进而形成一种行为规范旅。其次应时刻保持警惕财刃统、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好识柔。只有这样惕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力防晒苟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酱效。这些修改背后有哪些考量和博弈丰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醇氰闭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面方?   答管茶葱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高午霓。一共收集了9246条建议揉首兽,其中表态性意见7736条掳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条头,占16.3%漆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弹撇惧、网约车驾驶员资质及管理署、出租汽车数量调控三个方面撼回。从数据来看善,不少人对“京人京车”表示理解桅软常,赞同的达到70%多锋悸,质疑的只有12%岗旁。我们根据建议修改了125处壤,不断扩大合规车辆的范围难侍妹,让更多人参与“分享经济”忻痛。    “从北京实际出发椽腊计,兼顾多方利益”   问撵腑歼: 为什么要求“京人京牌”梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遣戎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亩桂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盟茄伺、交通拥堵当吼、环境问题等“城市病”芦荒促。在这个前提下低罢,北京任何一项政策都不能“任性”拆吠受,要从北京实际出发父妨拼,兼顾多方利益卉耽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拿喝,地铁最高日客运量超过1200万人次绰厂,公共电汽车日均客运量1063万人次砰窖拇,小汽车每车年行驶里程15000公里勘螺借,交通压力与日俱增谰谴窖。但在我们的努力下掣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锋访挎。    总体来说媳芳,北京坚持公交优先的战略探努忱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充箔俺,对其进行总量控制在所难免伐寐。目前北京市绿色出行(公交铜锭卤、地铁烧、自行车侣、步行)占到71%完,小汽车出行占25%覆肖挞,出租车占4%庐,其中包括比例不高的网约车出行梦泪马。北京出租车改革的总基调是沥捍侗:巡游车改革酪、网约车规范掠、融合发展杯、错位经营敬典、多层次服务陷返。我们力争进一步提高绿色出行比例蛇,为首都可持续发展提供足够交通承载力贰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歇参工: 政策出台之后钩拼,预计将有大量不合规车辆面临退出揪姜惶,政府有什么监管手段确保政策落实到位攻?   答嘿垃鼻: 政策出台前瞧,我们和专家驼、司机跋蓄、乘客撑去、网约车平台进行了多次沟通喝努,决定设立5个月的过渡期饱。一是给合规平台篇吠、车辆蜜缚咸、人员办理手续;二是清理不合规车辆穷事涕、人员等碌。    从服务乘客的角度署,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘶仍捎。另外令毕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俏撼,因此提出过渡期的柔性考量祟瞪柏。过渡期之后獭浆,平台要加强行业自律冯,我们也要建立打击非法运营的长效机制狸衡,严厉打击非法运营纬、克隆车和价格违法行为号,能够更好服务乘客兽、保障安全豁鄙赫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咐屁淀: 面对新的经济形态弦,如何创新管理手段关?   答涉韶棱: 出租车发展中没有对立关系旁擦。网约车以网络预约牟、快捷方便等特点评敬湿,满足了一批乘客的出行需求磷句。单从评价司机服务质量的机制看美捣,就值得巡游车学习失夯:如何与派单挂钩晨官棚,实时评价香拴稼。但网约车也有局限性烹池,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桓惭队,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锭莆。你有技术优势唇讥课,他有线下服务优势钉,为什么不一起干呢桨?    管理部门也在转变思路横。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肝咳奠。通过推动巡游车改革及网约车规范高,构建多样化服务体系啪玫,提升出租汽车服务质量绢己歌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凹弘,在京注册用户已达218万人柿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铣,提供差别化服务配狡。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞭巳迟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衅?   答镰鼓率: 群众出行问题的解决高敬,需要放在城市综合交通体系中挫珐,多措并举狙顿、标本兼治胎。一方面沧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面馁弟,需要加快构建安全撤刑赔、便捷趁、高效犊、绿色怀绞、经济的现代化综合交通运输体系绒秋泛。到2020年仁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%角鼻湃。    交通设施根本是为人口服务潍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绰担貌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬密疽:李芳" "   杨美虹透露彩憋型,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾聊汇,大东工厂扩建项目也投产在即擎,这些举措都将助力当地经济转型升级熊。    在杨美虹看来盆酷,借助主机厂优势稼魄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掏本,配合外交部到德国进行推介蕾睡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劲擅酪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略联,从而推动产业升级戌释负。”杨美虹说借。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荆始挡。最新数据显示巴,2016年1-11月伴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆董妻缓,同比增长11.2%辈鞭骡,前11个月的累计销量瓦伤吻,已经超过了去年全年绣墨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任副。12月13日年娥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开题蘑。活动期间觅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潦汐雇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恭荷碉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缄舞、环境和社会贡献等方面取得的成绩寿皑。杨美虹向记者透露娃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顶。    “在‘可持续发展’战略的指导下貉娥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则不锨浦。”杨美虹说乏边箩。    第一会舜,实效为先矛缓卧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驮挎,“我们不做虚的体炊,我们也不做口号式的单,我们一定要解决具体的社会问题晒棠诫。”杨美虹直言拱,比如BMW儿童交通安全训练营仙,它是为了解决儿童交通安全问题筹模。    第二摆,长期坚持魂篙闺。宝马儿童交通安全训练营擂斗画,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咸熊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拦誊肉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粗,今年是第一年做幻溯巴,未来会持续去、扎实的往下推进春彼端。    第三喉遣拧,全员参与箍涸徊。宝马做企业社会责任时怕,会邀请车主僵傅鼻、经销商趣览扒、投资人以及宝马员工踏,一起参与进来派艘。比如宝马爱心基金猴舷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乏船,提供指导;另外瓶规,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篓,定期组织各种各样的活动桅联。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略效匠,将可持续发展贯穿全价值链察归,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抛邵。”杨美虹表示烈底,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峰惋,主推工业旅游概念妒概辆。    据杨美虹介绍撅隘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园微朵怂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乖米,助力中国制造业迈向高端卫尚,并促进东北老工业基地全面振兴想。    数据显示挖观肩,截至2015年底疵闭输,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫂,当年纳税额超130亿元人民币毁。同时鸵衫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会貉,就业岗位较上一年增长了8.6%活城聊。杨美虹透露去,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帘韧,大东工厂扩建项目也投产在即迹,这些举措都将助力当地经济转型升级宦恫匿。    另外杆计戌,在杨美虹看来筛,借助主机厂优势婪菇慷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憾腺窝,配合外交部到德国进行推介龄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峡褥,从而推动产业升级牧骂糠。”杨美虹说稻姓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当敝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炭夸?关键是我们的差距是什么担,下一步最大的点就是要提升品质甘镰查,当然还要控制成本翁镰对。然后财夕,就是我们的正向研发和平台战略弄。最后尝饭龋,可以大大提高效率脑辈,如订货的时间是可以压缩的歌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓷未,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘸瑟幌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节全水牧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述开。    徐长明说端,怎么理解工业4.0屋辽堵?这个概念是德国发明的叙,现在在国内比在德国还要热剿蹄仿。最近瘦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啃氦坷,我理解它的工业4.0的本质娜斤,就是怎么保持德国制造业的竞争力上。在国际上负偶卑,德国面临两个挑战搽确茹:互联网大数据和云计算剖些峰。现在郴,德国整个国家都在讨论娘刊,怎么能够“不被互联网+”滦庙违,而是“制造业+互联网”戒侍奠,这是他们重点考虑的问题涩刹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拢募维、宝马复编、大众脑餐俊。在德国母氮,汽车的需求是非常个性化的豢,在这样一个背景下蓟急,它要维持竞争力拢蓉多,推出了4.0的概念哨,核心就是智能制造俏叔。他们主要的目标有四个方面贤:提升品质口、提升生产力唐、提升柔性化脱嗣顿、压缩产业萍,总的核心是提升竞争力咆锣蔫。    徐长明分析酒匈,本土品牌下一步怎么做瓦皆?关键是我们的差距是什么贾犊,下一步最大的点就是要提升品质簧,当然还要控制成本涣。具体要怎么做车霞趴?也有几点乡蠢:第一保饰,想办法提质控本窜玛。提升品质棘,消费者理解有三个涉副崔:可靠性氢床、感观品质褐袍己、性能怂镶。第一个维度乘:可靠性是必须的搞,现在光有第一个维度已经不够了耪姑,必须要加上第二个维度饯吞:感观品质氖持,看起来要漂亮碉宿滑。在此基础上又发展一步全探蝗,就是性能的提升苔炉涟。最近市场上卖的好的自主品牌箍凉,大概有12款车巍,年销量超过10万台讼千陛,这些标杆产品溯齿你,性能上也不错炭宫。因此眯奇,自主品牌下一步还是要想办法泊峭,把这些提上去微,缩小跟合资品牌的差距挽。    这几个方面的提升练廷,意味着成本也要提升倡夯茧,怎么能够控制成本钞?第二方面的话题尘,就是我们的正向研发和平台战略如纬憨。之前胚,我们很多品牌都是“逆向研发”梆颁秘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聚控沛,拿过来拆解做测试浅任促,最后组装起来蜡晶品。这个模式下惋,成本可能是略微低的笑坊毒,但品质僵狮、性能有很难保持床。现在必须要正向研究獭穷,从消费者需求出发娄,形成一个目标绩,对目标做分析镰,只有正向设计璃捣,既能提升品质性能示伞裤,又能控制成本饶,像长城汲、吉利等等仍狮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了零兢。    平台战略诉饱,在更大程度上控制成本立寝。他说蕾少惹,我们的开发娶,现在是一款一款开发的肯玲发,零部件的通用性相对比较谐苁亍,最近一两年来叭泌拘,已经有两三个企业开始走平台化战略箔末,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车物爸炕、SUV和MPV吉。这种情况下狸讨钒,零部件的通用性非程凭锓祝好媒,同样是50万辆的产量橇,对零部件供应商的供应量更大双,就能有效地降低成本心。    徐长明强调埂江,对于工业4.0的精神本质还是要学的魄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凌唱,它做了那么多的智能机器人疆七,智能机器人都是带摄像头的思老屠,在实施过程中的质量随时能够监测警还位,然后反映到云端唐萄,再反馈回来随时可以改进踌眷素。现在皮赁钱,企业员工的工资水平越来越高描鼓内,汽车厂家很多在加班加点倒劳,我们要高度自动化鞠梦仁,这些课要补箩外李,应该有大量的机器人替代人工锻晤混。如果这么做了耗古耪,可以大大提高效率繁,如订货的时间是可以压缩的纬。比如撼淌,国内一家自主品牌持莲揪,从经销商下订单形共,到提供汽车产品最开始是40天衅,后来缩短到30天瓦井,现在可以压缩到22天腐稗物,跟世界先进水平比还有一些差距稍昧。这也是德国4.0里的核心内容屋拔。我们不一定用他们这个办法缆箱将,但精神实质是要学的卞袜。    他说盟涧,柔性化的生产也重要晴,但没有前面三个那么重要仙裂。在4.0背景下弦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法收聪慰,而是学它的精神实质亢聊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还酣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化习券,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叛。更为重要的是袄休动,放眼全球茂,驱动这些变化的地方就是中国超捕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洪。    12月11日讹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪保虹桥落幕龚。经过36小时的激烈角逐淳豹撩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出半效,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利麻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猎凛,今后的五到十年捍撅,汽车市场将发生前所未有的变化滥艾。未来拎群曝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敬停。可以说薯温,未来五到十年汽车市场所发生的变化浅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多级沁规。更为重要的是淖哭猎,放眼全球变捣撤,驱动这些变化的地方就是中国尚价。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷般。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侍套介,作为企业岛,捷豹路虎非澄嵛溃看重年轻人的培养搓蚕匙。在全球氯谴崇,捷豹路虎共有2500名管理培训生逃胺。过去三年瞪邯犬,我们在中国也培养了30多位管培生髓。此外算潭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才签。    在赛后的媒体分享会上粗,两位获奖学生代表分享了各自想法螺,及在比赛中的收获焊芭儒。同时黎菇弧,睿侨森授、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侠。   问拘哆平:捷豹路虎为本次活动提供了导师拨,请问这些导师来自哪里甩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拨奔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吐吾?请学生们简单介绍一下自己的作品畔,获胜的原因是什么联僻狮?   睿侨森玲竿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杜嫩。一位是捷豹路虎内部导师排,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朽忻钳,包括对行业发展的认知径玛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息暮、视角和指导痛敲。这两位导师全程和学生团队合作涛九摄,提供专业意见掂位丹,帮助他们取得最好的成绩艇哼脊。   潘孟涛哼芜兑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伪踞,包括今天的学生胶嘲剃,将来都有机会进入到我们工程团队矗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茅列班,可以来到捷豹路虎学习和发展肝老。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昆梢愧,再加上扎实的专业和技能鲸蓄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靛。   睿侨森驼: 作为公司的管理者棋,我们非潮诒琶眨看重实习生艰慌集,我自己也会手把手教给他们工作的经验磐。不管是本科在校生还是毕业生察孙募,都能给我们带来新鲜的血液纲供、新鲜的想法朗跨洛。    同济大学袁旭琴罗:首先呸冀湾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羡少涛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寡。    我们都来自同济大学汽车学院堤,团队成员有两个来自汽车工程方向甲、一个汽车营销方向卤、一个汽车设计方向菏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氛隘撕,围绕“以人为本”碉苯茎,挑战的是都市环境里的出行压力圣噬窝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潮赔偏、设计师也有很多共鸣活膏,通过一系列调整婚告,最后有了这样一个以人为本擦、体验为先的方案孪瓣。我觉得剃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因享擒揉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睹桐:目前古粗祈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宝切?   潘孟涛玫棉: 我们会对人才数量进行评估和拟定眯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的限勿羔。随着经销商网络的增加耪般,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蠕,从而满足未来消费者的要求矩环。这些内容息息相关匪猾灌,并且不仅是着眼于眼下欧监,更是放眼未来绿稗。比如袜痰,针对刚刚提到的电动汽车战略使孩滤,就要确保未来有足够的专业工程师储备俩翠,因此烷,我们时刻准备着杭鳖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捍胁蹦。   问禾令:在创新领域屠,包括未来汽车科技领域店,捷豹路虎有怎样的系统部署侨肠竟?   睿侨森襄接善: 首先粮,作为一个公司凶,我们在研发领域有诸多投入斑淳,而且很多的投入都非常具有前瞻性轰莽烯。比如说冈逻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验为孙。    其次痞逛,我们想要通过产品和服务息惊焊,把先进技术带给我们的消费者盆奔瓢,因此我们的工程团队蠢恫拍、研发团队必须时刻关注消费者需求绞,做到一切产出符合相关性位、可实践性原则誊匈恃。此外瑞,我们每年投入约350亿人民币缮,用于车辆技术的研发和投产埃。    我们还于今年7月宣布破拐:在未来四年晨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侠拣乏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摩搐矮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敢让,并在未来应用到车辆技术当中妥潦。    今年早些时候歪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion须,通过应用软件及按需服务的开发与提供阮芍,解决消费者在出行中遇到的难题纳壤。    与此同时伪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器空吓奉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壬蹿、办公空间弛哆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氛缴弛。   问途恨:请具体介绍一下InMotion曹牛龚。对于整个汽车市场的趋势唬袜,比如电动汽车技术侗概蜕,捷豹路虎是否有着自己的见解母戌?   睿侨森秒纲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抄丸挎。我们希望将来可以将它推广到美国寺渡袱、欧洲以及我们非常关注的中国市场双秆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颅肥,由研发团队进行分析构寸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妈,我们也会分享给总部替。    关于电动汽车技术谩疥匹,在洛杉矶车展前夕脐朗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苹犬。中国是目前最大的电动车市澄畈飧亍,并且有引领行业变化的趋势杰叛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势九蓄,确保第一时间响应本土市场的需求奴袖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相七彩袭,并于2018年正式上市拧峨,希望大家多多关注定你瞬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问融辽痉:关于未来互联网汽车必,捷豹路虎有哪些基本的认识陆腺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勾?   睿侨森檬菠: 目前炼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拢,它的发展甚至可以打破现有的汇、传统的汽车开发逻辑与循环邓。    针对这个话题沸,我有两点和大家分享搽并:第一点害,未来所有的车辆都将实现互联网化弦惶,现在能够透露的是很艇,接下来我们全新推出的产品穿穆浇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点话,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颓砍。比如说欢蚂甫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翱雇泡,使用他们的UI界面和地图沪。类似这样的合作悲洽丸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挠鸽譬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的便:李芳" "   汽车网讯 12月15日庙外断,由中国汽车技术研究中心涧输、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莎纱度。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藕八厘,从“市场化发展现状”盟旧、“应用模式创新”揭盯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碌铜,为产业发展建言献策人、助力提升推川庭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录房论须: 第一匡救醇,背景前圣局。    去年发布的《中国制造2025》讥警悍,新能源汽车是重大发展领域之一拦遁假,是其他技术应用载体靛离徽,而且是先导性产业忌率。它的进展情况决定了中国制造2025购惜编、强国战略实施的程度贩洛团,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乱,从而能够聚焦变革囤敞、明晰路径提咯、凝聚共识骆暴工、引导相关资源集聚推广产业创新湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坷戏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布救。总体报告是按照1+7的结构徘。1是总的泡壕,7是包括4个车辆整车技术孰弹箍,3个分项技术鸥太哎。    第二惧,国内外总体技术分析钎寝。    近年来窃,从国际汽车产业来说拔,低碳化侧携、信息化凰燃瓦、智能化是一个总的大趋势迪。欧洲裳、美国错、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略救性,重点企业的产品战略也充分体现了三化拆乡耗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戏磊褂。我国汽车产业特别是近二十年的发展刚沸荚,取得的进步大家有目共睹樊。首先贪烙涛,产业规模世界第一撼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长创里且。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咎,包括品牌市场的影响力有目共睹稳,特别是新能源汽车痕碧,包括技术谦辩、市场结路、新的智能网联汽车技术擦妹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逝饺,智能网联汽车发展是非程埃好的优势条件夸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展举,包括动力电池稀、变速器朵狈梯。国内自动变速器原先是空白纷剑,近年来无论是CVT检壕备、IT推珐倾、DCT都有自主的技术和产品实,而且应用在逐步扩大秃妇妻。    虽说取得巨大的进步脯惧裳,但与国际先进水平差距明显付毖:    首先靠,发展能力上的差距镐卤靶。投入强度远远低于国外蹋,全产业投入估算1千亿匠慑钨,相当于通用迷歪悸、大众肌挤辛、丰田大集团一个公司的投入弹很划。    其次侈废潜,研发积累冉书。包括流程积累酗、数据积累邯、技术积累瞪冒鞍、标准积累费狄,这些积累偏弱困贪未。    另外芦阿荡,从整个产业创新体系上来说沸掇,差异比较明显的辟安嗅,特别是协同方面捐葛锨。单个企业弱辽瓤,整体的协同效果很低簧舰策,意识也比较低计。在发达国家泄先,单个企业强尚晨琼,整个国家的协同体系效率比较高叮相订。    基础不牢地动山业荽濉,我国汽车产业的材料壬黑岁、工艺基础跟国外相比也差距明显亨郎凭。汽车产业酚摆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懂街。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侣陇,要求有创新的思路和创新的模式拔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绰费,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展建沦。    第三此棋,一些关键的里程碑歪鞠。    重点是总目标实毒,总目标是基于很多现有的环境设定的慌抬催,也基于七个路线图进行测算催怠茬。反过来说诗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施精潜嫩,就能够实现保障几个方面总目标的实现吗:    1姜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值效。如果技术路线图能够得到实现称艇美,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值告惯思,之后往下走啃缕栓,这对产业来说掏酱覆,甚至对国家来说是非常重要的拼掳。    2人、希望在2030年左右肖,汽车产业的电动化转型基本完成烘陌仆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堕跨雾。智能网联汽车市场有一定的占有率缅鸽固,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用板多。    3拨、建立有竞争力的自主创新体系赫刮。    节能汽车在2020曝渐、2025咀蜜期、2030三个阶段提出典型的指标门骋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗不,5升红、4升挨佬、3.2升屠沤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旱,2025年15%亨,2030年40%以上矮徐避。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妮、自动巡航褂、车道保持应用已经很高寥辉呐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梗蒋忌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啸晃探。    基于总的目标再来分解具体的技术路线功哎次,经过技术路线测算实现总的目标位啃功。从路径识别上来说冬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抢戊,以能源动力系统优化升级转型作为重点池蹿,以智能化水平提升作为主线事烘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑填酸,全面推进企业产业发展细。    第四爽皖闻,分技术路线图的基本结论粹乘。    1疮、节能汽车策墙赁。总体上有很大的共同点敬券,重点在混合动力技术叙鼓、内燃机技术卧、其他驱动技术贡。混合动力是技能的主流技术恼,当然轻量化也是另外一个沃,但是轻量化有专项的分析怜信,在这里没有强化膘摔摆。    乘用车总体执行轻量化队晤、小型化眷年篙、混合动力梦娄奔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失感窝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唤。    混合电力是一个主要的技术诫莽,达到5升论,4升风警、3.2升的目标飞,混合动力是主流秀,其他是共性的硅晾,轻量化墓、摩擦等驾。    商用车混合动力应用时间稍晚笨奋,重要度低于乘用车须次。    2佳伪痢、纯电动与插电式混合动力汽车申跋璃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失攘娥兼,加强轻量化成为趋势涡毯偶。轻量化对电动车更加重要婆。对于插电式非常重要的煽睹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术善矾,驱动宛、点击诫坦、控制峨隋、充电淑刹光、混合动力发动机惕弛,高效耦合发动器垄圈。动力电池本身有专题努,在这里没有过分强调次彩辨。    这两种车提出了总体的发展纲要集百,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酿弄鞠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耪,甚至可以忽略不计洗唬项。    从四个层面梳理了技术需求敖,提出了一些优先的行动项锹,面向纯电和插电梧围,国家科技技术支持十五年了饰吨,下一步除了电池列为专项之外份,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持分。    另外惶,聚焦关键零部件粒、基础突破和可再生能源阂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夕空粉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倒香。    3淘、燃料电池汽车蛇豹墨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姆。从中国汽车产业来说稗,现在重视程度不够虎酵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惰叭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓶。希望四部委提交国务院进行发布和实施五刊。    在研究过程中僵,大家对燃料电池认识分歧比较大嗡,或者没有共识瞧鸥,这里特意保留一个燃料电池发展目标钙肖道,跟发布不一样马。发布时2020年达到5000辆的保留规模钮商,我们是1万;2025年是10万铅,发布时是5万;2030年是百万馁,发布时是10万侗惮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池愁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度统、耐久性魂啦把、成本吠点、氢安全薪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的形衫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胶昏绰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撇。当然蛾,全技术链的技术攻关需要做嗽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巢卯。前期小功率燃料电池弛,中期是平衡的燃料电池汕喀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池璃规,到最后全功率的燃料电池构。当然差搁,电电混合是最主要的篱厢,最后电池小容量的技术路线判牌长,但燃料电池的功率更大一点偿。在这四个层面进行了技术创新梳理窝,燃料电池要解决的东西很多抵晴北,包括材料耙套狄、膜警杠露、电机刊、燃料电池姆菲录撸块堆绦憨擒、系统技术校兢泡、整车技术畔僻。燃料电池也是下一步国家科技沉前、资金支持的重点莲寝啡。    4闻辉、智能网联汽车矩,这是新兴的技术发展趋势盛尘鹃。其重要性与新能源汽车同等重要刀谦洪,有部分专家认为更重要庇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耪巴,技术和应用的优势副讼郸,也是机遇宦搜甸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电含,涉及到国家信息管理想檄。对核心自主提出了很明确的要求碌,即两横三纵刮霜。    车辆技术上更多的是决策坎、执行同藏痉。信息技术莫伙青,信息安全亮,地图技术也是非常重要的拜团。两纵帘镐撼,一个是车载的隧,一个是基础设施核处。智能网联一定是循序的配,智能网联技术最容易得到大规模的应用横信幻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盲。这两个路径总体上循序得到应用罢纱芍,从商务车来说怖姑图,更容易形成嫡鹃裤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堆挝。    从四个层面聚焦一些技术需求触惨勿。跟燃料电池一样陪纳,需要解决的问题更多一点乾尽纪。从感知决策执行的雷,特别在决策阶段斤,差距是比较大的守味领,感知当然也有差距诞弄朽。在信息层面灌,大数据磺咀毋、云平台烤,相对来说中国有比较好的基础和优势苇。    作为一个前提妥腑寡,对标准法规先决性昂汰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炮诉荚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件届摆惨。制造技术不细介绍了腔碧似,还是聚焦在新材料的运用挽播勤,以及新技术对制造技术带来的变化撂忱刊,聚焦方面进行了说明司翟臼。    动力电池妇艘胎,分三个目标墙赁,目标上有比较大的讨论和争议梨吨,比如说新阶段提出了350陆顾、400驾捐、500的质量要求掏店,争议非常大史汀,重点几个层面我:    优化现有的代表电池技术晒,提升技术水平杆蓉,特别耐久性钒赊唐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玖蛙。国外的装备很难形成有竞争力的差别柔午。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娶嚏梢。现有应用以企业为主体来做氰陈。当然白结,也会关注动力电池的回收利用技术姓灸蠕。    最后孝刑危,轻量化围。简单来说泌妮怒,前期聚焦材料技术济册颊、设备技术廖、制造技术秆、回收技术壬炬偷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尘茫踌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痹,比如说传统的四大工艺的变化详。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羔裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞咐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价期绘、供应链阶告、资金领市、汽车等方面的诸多质疑锭脓。期间,明确表示不会放弃造车赋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传电迁欧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天素。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甜嫉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钉、互联网及云到搬肪、内容楼、体育,还有三个端口类的,手机蹄、电视摧围、汽车揽钒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业红酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撇涟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帽鼻阂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹲。    乐视的电视做的确实是非常不容易槐趁盾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三傲泛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戊摧缝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腹绦充。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僵。总归累计亏损36.33亿元瓣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啤艘诗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镣。第一部分就是投资人的钱栖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现头羡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿截双。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忻邻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琉曹息。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泥挎、体育43亿燎拖、手机50亿,房地产64亿幸誓练、内容108亿缆、互联网金融151个亿碴、电视187个亿爆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藤售。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的建诡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侯镭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毋肩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贤蔚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窃疲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搐凯沟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拿唇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了地枢地。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袖猛凡。很可惜,你们蒙眼狂奔缝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耍柬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看蹭防:李芳" "   12月10日泉济诚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滤:一条是政府主导鼎、政府补贴的方式洼,这是当前的主流居系。一条是消费导向体撵烁,依托市场的内生成长道路摹。”他表示察,(电动车产业)进入者中领礁独,大多数最终可能会被淘汰剧石,但是不能不给他们机会猾。国家已经开始放宽市场准入楔糠,此时届,应该在两个方面把握好政策换卡波:1硕猛图、应当欢迎新的进入者础,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渭奔陌,让投资者自主决策锚,自担风险箩协螺。2嗅涧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铣,严格市场监管廉入棋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乱从哄,目的是建立好的产业生态袒。电动车产业化抡堪,最终必须依托市场来完成偷铜凳,因此须诬懒,政府的政策必须产生长期预期鲁邢。推进政策应当借力市臣帧,发掘市场的潜力浪加挫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用察。政府政策不干预技术路线诉经熬,政策的实施不是导向对政策的依赖峦,而是政府作用的适时发挥匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥活:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示誓狗,戴姆勒有望在今年成为全球最大情,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商付解,这一目标比原计划提前四年实现戳痴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布飞奸立:“戴姆勒今年即将实现这一目标纠,比预期时间(2020年)提前四年搐。”   据悉散擒茎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笺,当时受到与会者的哄笑览。然而马但,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仙,领先劲敌奥迪和宝马逢。(实习编译炬沮:刘欢 审稿睦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哄丛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涂逞:韩大为 版权作品茄欺撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩惟,严禁转载率孤,违者将被追究法律责任固。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扣酪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揩绕。在提及新品牌“WEY”时连恢崎,魏建军表示萝,“将夺取丰田和德国大众的用户”梦。   记者嫩:为什么把自己的姓氏作为品牌凶孟?   魏建军餐傲峦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悔。我对WEY很有自信副肪,就使用了自己的姓郝习。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诚浆,但在中国汽车行业我是第一个检。   WEY之所以采用英语分涕,是为了要瞄准成为全球品牌管。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拱会。   记者履违:对于竞争对手有什么设想管关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军列鞠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场松弹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌横。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绊堪贩,在此基础上还要实现15-20万元的定价轰伞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户险庭揪。在性价比上WEY更具有优势煽隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腾嘘:李芳 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃,严禁转载搁诬诲,违者将被追究法律责任备救。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浦,新能源汽车的发展也不会受阻克韩。   根据工信部核准的数据堕方寝,今年前三季度耙尼鼎,整个新能源车销售16万台拼涉洽,同比增长83%蚊。其中犁迪,新能源客车已经占有40%以上的比例蔽,达到了近半的水平蔑淬,发展前景面临压力碾白,但乘用车只有0.1%拾叮染。“我们涨十倍是1%死绅扇,涨100倍是10%锈,新能源车发展有巨大的前景和空间淌冗甸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点界霓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锑,全国乘联会秘书长崔东树说肯和。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豢靶。根据国家制定的产业政策要求酷停,到2020年腑,乘用车百公里油耗要降到5升课几僧,这意味着五年内降38%的油耗输。“基本上谁也实现不了桥秤壁,只能靠新能源车来推动寒。而这种新能源车挖抠,插电混动可以降80%步哦,纯电的可以降100%的油耗队太刺,这种情况下只能发展新能源车覆,这样新能源车乘用化纫妈,为什么我们一直定义为为生存而干吧拉前,你不干就要挨打磷沛。”崔东树说脾。   另一方面胶喝兜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展救,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碍垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谦迟冒,因此定价弹性很大按涧钠。”中金公司的研究员李璇说烙文,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恐,为消费者提供很多选择目檬焦。随着技术进步和更多电动车型的开发歪官浦,新能源车的成本会不断下降毁虫,比如邵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膳擒。“中国的纯电动车型出来以后拢世,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喊抵,发现基本上17犀让、18年以后的新能源车镰绷蒋,达到8年10万公里以上偷堆,整个成本是比传统燃油车是要少的芒俏,甚至是少了20%到30%阜潮。”   电池是电动汽车发展的核心枢刃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耽垒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秘,电池成本还有很大的下降空间慨。目前徐,整个电池的产能供应相对过剩停改,国内电池企业达100多家掏庙。据统计翟赖亲,目前整个电池的价格大概在2块多左右萍垫矛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猜钉耽。因此股,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盟镰,这样才能达到标准察。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加碗房:李芳" "   我们不认为绝对的销量卯稍虱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腑。衡量一个品牌成功还有其他的因素棘尖,比如利润率抬酬挽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棉卑纤。除此之外节涎烈,品牌力绥辉、品牌的知名度茶懈、美誉度耗彻、影响力绣轮拍,也是决定品牌可持续发展的重要因素笑喝。宝马在创新精神上是首屈一指的欣,因为汽车行业正经历巨变华词镣,在电动出行措吃、智能互联冀姓、无人驾驶等一系列发展方向上佬锣梗,宝马都打下了比较好的基础渭鹿。    临近年底螺辨,伴着层出不穷的新闻事件完,高档车市场竞争愈发激烈藕份攀,作为全球领先的品牌——宝马腹懊刮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目票犁。近日咕傅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姜帮,听到他开诚布公梗、推心置腹的看法话峭。   问睦膳:根据最新的销量数据辣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盘世腾。那么脓,您怎么看销量潍船、利润废、与经销商合作伙伴的关系篙冗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智薪两: 每个竞争对手的情况不太一样菲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搁垃,所谓的增幅我们一般都讲同比缎,是跟去年的基础关系雹杉孰。几个因素加一块儿灭赶峭,我们不认为绝对的销量侗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劣戚娶。对于宝马而言拧,今年前十个月烁晦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹦请私,同比增幅10.2%食,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敬,同比增幅接近11%捻概。我们对这个数据还是非常满意的顶,这也达到甚至超过了我们内部的目标涉田。    除了销量本身的绝对量或者增幅把昂坊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冒勤驴,比如利润率散葱但,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糜卜。除此之外你泡坟,品牌力舷、品牌的知名度巧砂咎、美誉度朵十、影响力膏品侵,也是决定品牌可持续发展的重要因素急。宝马在创新精神上是首屈一指的茫壬盖,因为汽车行业正经历巨变皑,在电动出行茂排摊、智能互联色祈、无人驾驶等一系列发展方向上如门,我觉得宝马都打下了比较好的基础鬼。总体来讲酬宿鞍,我们并不惧怕任何竞争端廖,我们也欢迎竞争式暗察,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沥。   问撕羌凄:最近铃,关于奥迪的新闻比较火肩。   刘智溉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略内扰。对于宝马品牌来讲讽酷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娃兜捣,双方的关系也非嘲┞谓郏好颓。所以措聊问,这么多年来尽管我们在中国是两个公司很,一个是宝马(中国)己乾拘,一个是华晨宝马樊斑,但是我们有一个整体式的营销团队幌,有统一的零售网络讽,我们在总部有一个统一的管理团队该脚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烹湃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略般发宠。至于竞争对手我不是特别方便评价管冠科,不过至少释放了一个很好的信号洛侣,豪华车市场的前景依然很好坚沏黎。    问涎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靖?    刘智曝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度偏。因为从经济的基本面来讲痉熊马,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篮啥、持续的发展态势险搂。之前以出口顶姬翘、基础设施建投资的经济拉动方式报,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肮。需求的增长其实就表明了对于车的需求剖悔剩,其中也包括对豪华车的需求截。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溯穆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痞,这几个因素相加俱锰葡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间插。今年横擅,豪华车的“盘子”接近200万辆际棚据,未来可能每年的增幅不会特别大舒汤蚂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拣割贝。所以搂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蝎檀某,力争在市场表现上优于竞争对手苔口柏。   问铰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咎菲,这一岗位和以前相比有哪些挑战册安排?   刘智巢卿班: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化厕怀,因为我在宝马的八浦挛、九年时间硼,换的工作岗位也挺多的课。换了新的工作以来死,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营另,比如负责国产车的销售敖,可能是比较短平快的痊,看的是一挨氨、两年之内的事情如女篱。在宝马中国总裁这个位置上颊吉,除了目前公司各个业务板块的运营实焊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盾前蟹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向少,像无人驾驶崩斥、智能互联柏嗡铅、电动车双头,包括数字化营销岸痪、品牌年轻化等等一系列的东西埃嘿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氰崇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队噶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究良茬表,力争在中国市场上打下一个非车谄屎希好的基础啤潘勿。我相信啃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候村懂,宝马会拥有非常强大的竞争优势灵俱。(中国经济网 记者兽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑鲤兜:李芳" "   原标题奸:王永清催阜雇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底爆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞪呻。别克品牌今年销量已经突破100万辆离,凯迪拉克取得了近9万辆的销量井洁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名系。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰米丹憾。数据显示钉擂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凳赶彼,同比上年的446764辆下跌28.64%莲嗓。上个月舍如纬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屡赶。    因此胯抬思,在车展期间接受记者采访时勾提泛,王永清表示邢倾梯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揉结,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匣冻薄,但全年销量依然会同比下降20%左右觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酪记税,雪佛兰品牌过去因为发展比较快僧,可能在布局上稍微有点滞后结酪。现在对于雪佛兰来说腑浅睦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”累。    事实上儡参,雪佛兰已经开始了提速布局阮奢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驳揩加,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拨潍。王永清表示疲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敲擞门,2016至2020年投放超过20款新车错。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沦誓陇,30%为SUV车型袍搽噬,并将加速引入包括1.0T擎、2.0T输促蹬、8AT奇侗混、9AT丢瀑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耿啦版。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境来逆,未来SUV将成为主推车型躲妨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造表伞,轴距2725mm寿杰介,将与全球同步进入中国市场刮弥冷。同样翁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肉激,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闭槽。    值得一提的是筏窖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擞,拓宽产品线缆赔钠。RS车型将采用包括侧包围句退、运动尾翼妹、双排气管哭瞬、降低化运动悬架辽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韭膳,并加载多项ESS智能安全科技褥携。    在品牌营销上伎盟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猫蠢摆。另外掏崔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卢悲,演绎雪佛兰“热爱匈,梦想弘,行动隙休,分享”的精神攘狸。    “今后新车的利润越来越兴睢,主要利润来源于衍生服务吐泉杏、二手车置换等汇。相信雪佛兰将它的结构调好后宪犀间,未来两年将会真正出成果全。”施弘说猫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芥,上汽通用的新能源战略也将全面提速篓溯饺。车展当天写琅肝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相附磺世,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皑孤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胺伙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茅寡,发动机的最大功率为73千瓦铃,其中电动机负责驱动埔,汽油机负责发电姬狡,它的综合百公里油耗是0.9L团妻。从上汽通用发布的节奏看借雾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了策围。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箔替,王永清说翔彻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奴付,产品还要丰富圃星九,才能满足这个法规的要求结鸡屡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棠懈林,到2020年之后比例更高奶创。王永清表示谴储:“估计到2022年晨,我们的电池技术会有很大突破蚕歪嫌,能量密度大幅度提升隆咀禾,成本是大幅度下降牟。这对纯电动的新能源车发展是好消息撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇痊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邵戏、豪华”品牌——WEY圭,W01芥哥湘、W02两款全新SUV首发亮相篙光,售价区间将在15-20万元善。对于新品牌的未来发展规划报化尚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朽宛虹:“WEY品牌明年将有3款车上市去圈,到2018年还将推出2款左右的产品来熔加,以支撑起全新的销售网络体系凶搜纱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铺徘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市璃帽氨,8月份推出第二款SUV W02工认,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莫锑舍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抖该。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俺砍,魏建军详细介绍到棺箱陪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饱涪手,配置上拥有最先进的安全技术墓、智能技术轻兔,也更加精致穗仓。此外在性能上两者也有很大差异似,例如在NVH方面朔晃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上响景,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造履淡。   在经销渠道方面仙涎,魏建军介绍说岁衅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碾徘,没有想过招募新经销商户申,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作版魂。”   对于新品牌的未来发展本,魏建军信心十足磺,他表示樊:“我从没想过这个品牌会失败理,只有退路封死才能做好这件事挫射,自主企业只有没有后路才能把事情做好惹。”此外届,魏建军坦言娩钠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敖,因为新品牌叫什么并不重要吮竣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚料暑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搔,将方向转到共享经济操梨、互联网宋敢宦、自动驾驶方面新的技术采估实,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上输唱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩括趟、生动的演讲盒恒,就城市交通孟店谓、自动驾驶和汽车互联等热点话题荆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹃拾怯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枪皆。    徐大全说暑旱,博世始终认为拳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寝仿嘎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式解。    徐大全谈到亭,作为在汽车领域的老牌企业缚护,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化类腹、多样化的发展态势和需求竞,博世已经有了自己的思考和方向淮篮嘘。    他说骆滤泵,如今尉并丘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业途顿,将方向转到共享经济赴雇纯、互联网臼砷、自动驾驶方面新的技术妇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墒烙家。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玛罗汐,面对新一轮汽车技术的变革导既,无论是传统汽车台、零部件企业栓靛揽,还是互联网喜汞、科技企业诫码,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘛交。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褪届品:互联化另泞寡、自动化和安全化非少。我们预计缕羔,到2021年融祷,汽车将成为第三大互联移动实体勤,同时扮演人类的第三大生活空间仍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面户,来充分发挥互联驾驶的各种优势涧狮。    谈及自动化领域届磨,徐大全判断疟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坝荡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狄碳,通过持续创新驾驶员辅助系统房,从辅助驾驶盾玻耍、部分自动烙少、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阀挺,分阶段朝“零事故”愿景迈进含。目前圃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伴矾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驰宋,到2020年左右蹲诽,自动泊车功能将进行试点项目测试寿飞梦。    说到自动泊车炭救,徐大全特别谈到停车难的问题含。他说慷祭,停车难是在城市生活中的一大困扰玲。今年镶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穿九告,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲸憨。在八项智能泊车功能里砂侠,“手机查询停车场位置并导航”黎绦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奇砍。其实唬,在大型商场里苯卵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了必,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赂酶切。根据一项市场调研显示缄,2015年煞嘉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厩霉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力培桃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台箔茬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抗必,在深入巩固原本的互联化浪暇迸、自动化和安全化“三化”战略基础上寞岭,博世今年也把两轮交通羚郸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搜敖。    他介绍漏齐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乱危畴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尖贝脑。未来十年苗韧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叹痕牵。    在两轮交通方面赎斯奉,博世提供两轮驱动徐、安全等各方面的解决方案母午筐,涉及两轮电动车荆染诉、摩托车拌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沟。    最后暑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焙,满足这些变化的需求鼎凌趴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概垦辅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娠,“双积分”法规媒瓷某,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伞,连日来辣帛磺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鬼朝,让观望中的车企备受煎熬多。针对业内关注的焦点问题番萝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啦:不久前判,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卤擅,如何理解这两套方案窟脆抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忿疥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碎懈授、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娠计,但又有独立性蹬肆加,各自的核心目标有所不同寇克掸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陈,进而确保国家能源安全瘦沤跨。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞬袭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提且句块。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妮,进而实现国家节能减排的长期目标彻插健。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膛,但现阶段并不能彼此替代烈。对于CAFC而言痴习,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啼,其中当然也包含新能源汽车充备锣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萌耪。但不同的企业由于自身能力际酬、技术储备和对未来技术趋势判断不同讽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沛闻公。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沪斤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屑收,而以后补贴将逐步退坡喊枢,企业更担心成本无法负担搂。因此仅有CAFC法规虾胎驼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镀,所以有必要出台NEV积分骚砰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彼。同时掂嫡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闪,从而有利于新能源汽车早日取得突破哆违黑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叼乃旦,其目标应是降低汽车及相关产业塘苇绅、乃至整个国家的碳排放没晶势,和降低能源消耗诉求不同角天伪。作为碳排放第一大国酱愤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值川眷,后续国际压力还将不断增大韶显。因此梯话多,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烯,从大方向上讲是正确的叙曝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稳劝,这和NEV积分没有本质区别嚷瓣,也无法确保总体低碳目标的实现蚂俩。实际上冲困,跨行业欢扔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灵疏碗。以电动汽车为例概,其在使用阶段确实是零排放釜七诉,但与欧美不同氏下憾,中国的电能以高碳电为主深幢尸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胶潜能。也就是说库芍,在使用高碳电的情况下烘人,电动车全生命周期的碳排放并不低痉绢。这正是碳配额管理应该解决的问题寐丹味。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛙星,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宋疯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烤。实际上纠嫌玛,将新能源汽车确定为国家战略筛文底,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构式晦稀,生产更多的低碳电理需,否则减碳的国际承诺将难以兑现馁。    另外散涎匣,对于汽车行业普斡,无论是CAFC甸绩粉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同会,但都应该由一个部门来统筹策划补,系统思考淮骡,拿出科学妥斜、系统肪、具体甭黎、有效的管理办法来推动实施佰几脯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哗翟。    ■积分交易细则需加快制定位、尽早出台    《中国汽车报》倾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驴称秋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伪釜?    赵福全顷:确定合理的积分价格裤夸,涉及到技术吻粟噬、成本和市场接受度风慑挛,需要综合测算和动态调整丛。我认为基本原则是渴期,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力居门慧,让没做新能源汽车的企业有经济压力沁弹射。如果NEV积分是“白菜价”亨,大家直接买就可以贬棚恍,谁还会愿意在新能源汽车上投入己姆?    因此墨淑,NEV积分的定价应足够高常扮史,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奔,通过自己的新能源产品获取积分痢管泊,满足法规要求其榷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理橡宛句、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业全痪,能够通过购买积分先生存下去暇辱,争取时间把自己的新能源产品做起来菊捻赔。    《中国汽车报》很:除了积分价格之外溪猜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沙,目前处于“空档”状态府,怎么看待这个问题同卉勿?    赵福全峨娥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力接姓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间獭眉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫量滇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缆。同时磊方,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咳槐及。对于汽车企业来说腺宦为,3年仅仅是一轮产品开发的周期士,政府作为“游戏规则”的制定者漠杆,应尽快给企业一个明确的目标涧斤塑,否则企业将无所适从玛鞘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陋腐筒:“双积分”中提出了2018年起挞缮世,8%酒、10%钱鞋禽、12%的NEV积分比例刚暖,而经权威机构按照法规要求测算挡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间殊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绵?    赵福全冈面松:在这个问题上鹊,我并不持悲观看法翟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讼乓,因为还有很多企业尚未完全发力轿嵌铰。按照国家的发展预期尸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肛伶羔,如果每辆车以最低积分2分计算懊坑,整体积分比例就达到了14%目表弓,如果是分值更高的产品袭,达到18%的积分比例都有可能亥靶埠。关键是要努力实现7%销量占比目标兴乒峨,而这也正是NEV积分的目的所在漂。    不过另一个问题引人担忧阿郝兰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钞辛履,同时在CAFC核算中也有优惠菱珐仍:一方面油耗直接按零计算铜讨哆,另一方面核算数量加倍逗挥,从2016到2020年分别是5倍扑讽捶、3倍愁煞茅、2倍工。此外逻,按照单项抵偿原则夏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分络肌草,还可用于抵消CAFC负积分贸崔铣。我们经过测算发现瑰番荡,CAFC中的这种双重优惠始坡,对新能源汽车的“照顾”过多了盛,不利于促进其他节能技术发展纷钳劣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逃陵详。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巩青嘘,CAFC的达标难度就会随之大大降低砍丰坑。实际上鸽赏怀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重封幂取,两者不可偏废享。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舱,但如果CAFC目标落空零耗盯,国家能源安全受到威胁戏拘,汽车产业的可持续发展仍无从保障唇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耿蒋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿京龟匹,这不仅能确保CAFC目标的达成附,也会提升NEV积分的价值猛惮,避免NEV交易落空屎撑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》但:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渴估巷,而没有将电耗的概念纳入其中艘,这样的算法是否科学介?    赵福全脸:NEV积分分值以续驶里程为依据桓,这与推广新能源汽车的初衷相违背喘皋,也不利于鼓励技术进步卉啸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撩。推广新能源汽车是为了节能减排逆,因此不仅传统汽车痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小惺息鞭、抑重扬轻僻邦鞋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘟莆常,而不是搭载电池越多越好超前绿,因为大量电池搭载在汽车上移动窝,这本身就会使能耗增加赊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涸,也意味着大量增加电池生产的排放龟沫。    政府应鼓励企业开发低成本密栋蔚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钨。也就是说檄,政策制定一定要“勿忘初心”绢开哥。建议NEV引入单位电耗汰块,即吨百公里电耗的概念蓬幂,作为积分分值的依据翱。同时化,对于小型车电耗适当放宽盟郝摧,而对大型车提出更高要求搐,以鼓励新能源汽车小型化佩女,进一步提升节能减排效果靠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梳鲤读:在“双积分”中论靶谜,没有将新能源商用车列入管理范围划钙锰,这样做合理吗烧?    赵福全渐试椒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕矗可持续发展的问题佬碌。2015年焦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怖,获得国家补贴的比例比这个数字还高荤。而此次NEV出台却未涉及商用车铺,这是不合理的脾沪竞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺里,也会让乘用车企业感到不公平掇孩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眠河埠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求旦熬。我建议骋飘,应该单独给商用车设立NEV比例要求妨侥,可以不与CAFC积分抵偿蛙么,但企业之间可以交易幌贰疆。因为如果没有NEV的强制要求放敦瓷,在补贴退坡后窘盗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盼惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科设:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吝膛纽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饱啸森。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上护显凯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示局套凸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家愤量,盲目投资之后搂仇,多数公司要垮下来栓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热离,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粱。    以蔚来汽车为例就,去年8月还只有100多名员工黑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秋丰。据中国汽车工业协会最新统计熟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绵铂,销售4.4万辆皖楷,同比分别增长25.7%和43.8%酷羔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炊帆盆,销售28.9万辆修欣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盛羔退。蔚来极砰通、威马论斗、前途湍舒草、小鹏等已是新能源造车领域的热词考,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垛啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藕尾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》读稿慨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臂继理。至此雷问,奇瑞新能源成为继北汽新能源簿、长江汽车笨缄列、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沛。    “新能源车企的风险棘蠢,其实很大飘。”王秉刚说癸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力期赴,对风险有足够的分析捍,有可能投了很多钱霸秦,最后做不成帘,带来不必要的损失瓜茶惕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陇规,简单地投资建厂胖齐迹、增强制造能力芦,未来堪忧烤埠。新能源车电池的技术进步非常迅速 拣遂滴,现在可以用的技术一年后就不行了列。如果没有研发能力就做不过人家烤。“一下十几个亿扎进去扔八,有可能最后做不成能建,我还是提醒新进者要谨慎一点臀褂。”王秉刚说阜毁。    事实上驶,目前国内的新能源电池生产厂太多了轰敖,但规模都不大搐蚂桑。而且动力电池总的规模也在扩张中抚登篮,尤其质量好的不多乡稀访,“据我了解缎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单激。”因此全丘刻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺良。   谈不上“红海”些,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幸换,但道路曲折椭博辣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戒蝗,造车得有钱揭、有人才蒲染士、有时间该。“钱我们还行活腻,人也不错鄙频其,就是时间太紧设,毕竟搞汽车三年算很快厂瑞醚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踢。”万锐坦言轻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隘。    不过未揩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钉,万锐并不认同屁。在他看来幂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灭洞,因为大家都还没“下海”眠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垛,大家还在忙于造车耪,搏杀还没开始父啤施。    “这是好事盎搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蘑赌颇,目前中国传统整车企业有150多家村尽些,新能源车企至少有30多家轻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法禄铆。    至于是不是过剩顽坤吾,梁伟表示这还是要市场来判断歼距勾。在梁伟看来毛档敌,其实中国传统汽车行业已转入新常态狡牛壕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斥切,除非汽车消费大幅好转骚垫遣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沦搜。    但另一方面蕊胆探,根据预测攫镭痛,未来5~10年拟惶吐,中国的新能源汽车将保持两位数增长双栓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渐馅炊,到2020年时产能达200万辆菜投、累计产销量超过500万辆谴贸锨。梁伟认为乓,从年产几十万辆到200万辆的目标撅危,新能源车汽车肯定还要快速发展毫。目前的新能源车市场还完全没有定型罗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会该。    梁伟特别提到了特斯拉的成功马宏罐,“很多人此前担心特斯拉会破产参渤,但Model S和Model X推出后效果不错陋,用户接受瓤。经过多轮产品积淀铣挟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃便,特别是成本下降得较明显抗泪。特斯拉可以闯出来攘碘,中国企业也有机会阑、有成本优势癸。”梁伟说变煎徘。    对于最近贾跃亭的乐视帝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓤里闷,梁伟指出味,除了技术敞踢,汽车行业还是一个资金密集冈、劳动密集的行业达惕抄。如果要进入久,需要企业在未来几年有大量投入锹耸蔚,以格力电器(000651.SZ)为例巾路,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗全谴病。    梁伟表示耪恕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来史,毕竟快速把产品推出来壕鞭嚏,现金压力会非常大吐荣。另外疲,一家企业在原有行业中具有很强的能力遂委,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功币,这是一个很长的学习过程褪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡竭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肚等,也是第十七个中国记者节钢。2000年想届,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寡晶屠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节古。此后记者节像护士节圣挟、教师节一样睬绣,是我国仅有的3个行业性节日之一薯无。   值此之际爸论性,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剂捌欢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哀。      坚守还是离开狮排?   根据《新媒体蓝皮书》里披露篇厕:去年网络广告总量2096亿元趟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肩汹宽。报纸下跌超过35%俗挥,杂志下跌近20%替。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿授寞,单项将全面超越传统广告趴倡琴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者写番,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巳,也仍能保持着不俗的销量辉。    “没有路可以让我选择槽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雀剔陈。”陈总对此直言到列幢芦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抢羌,但发行量保持一直不减酶苍。诚然醛诫渭,这离不开报社给予的支持沉横。但从自身发展来讲凯柿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铝淮。究其原因洪实暑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者估蕉开。   汽车也好睦潞,新闻也罢挽。毋庸置疑教,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煤。   纵观整个汽车行业的发展趋势楔瑞晾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受违教衔,但不可否认的是隶第贤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跑物。    除去对报纸胶颂徐、杂志稿墩涤、广播曙、电视穗涂殴、音像等载体样样能玩得起来肯,还需操弄3G糙酮磊、4G等流媒体技术丢。我们不知道下一站会到哪里幌适。   面对媒体融合大潮崔,陈总胸有成竹的坦言躺蒋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厦氛,家用汽车转企改制之后继续深化改革烩。由媒体到传播机构缓结胺,由杂志到全媒体平台闲,历经两次创业熟,家用汽车探求新的发展方向杏,抓住变革时代的发展机遇缄亥亥,赢得了全新的利益增长点嘿帆。不再只是单纯的纸质杂志惮擂评,视频领、自媒体等做出了不错的效果壤闺。   其次贡链么,就是在自己的企业定位方面故奋,中国医护工作者汽车消费调查弹扮古、中国城市教师汽车消费调查是以医生幌、护士茅蒂、教师等特定的人群为对象做的系列调查攀侧聪。这些调查一做就是3年动谩尾,走遍全国大中小城市拘吠蠕,做出最真实的数据漂馆疥。 ?   “网红”营销时代   今年以来刹窟逼,网红主播频繁出现在各类活动现呈杜矍А,手机发布会川础、车展滤形、房产开盘蜕卡、比赛等一场不落毫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沮坏埃。”   日前搐判,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”趣乌赶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒙婚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腻。   对此事件沏诗锤,亦不乏业内人士称览谜测,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仙,呈高开低走的态势甩。   陈梓萱表示卉班附:“在现阶段的传播环境下海,媒体记者朝网红转型卡郴,把读者转为粘合度极高的粉丝恰氖宫,增强彼此互动腑辰、沟通惦米空,无论对于报社还是记者个人泻靡,都是一件好事狡旱蚕。”   “把流失的用户拉回来硷铰田,用互联网妹、新媒体的方式纷疯,我们正在努力尝试眠撕婆,但具体执行效果如何仿墟围,尚无法判断谢脐腺。”全媒体时代阜啦池,我们永远在路上奥端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:张瑞丽 版权作品钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗氖泛,严禁转载风坑,违者将被追究法律责任麻琼菇。 获取授权" "  原标题相修侯:广汽传祺肖勇堕烙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诫柿捅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筛酪暮。在本次活动上菱吮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胚盖涂。广汽乘用车副总经理肖勇表示避:“时尚是一种潮流患,其实就是顾客需求戮毁,引起客户共鸣赴惠碴,汽车也需要时尚鬼噬袱,所以GS8出现在了这里泻欠冈。同时传褀GS8我们就是承担梦想哩舰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上催汇帅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈岣ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贪魔句,中国品牌基本上没有一席之地抱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型从彭汕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸽摩鹊。   对此矾弥潘,肖勇表示详慧茫:“传褀GS8我们就是承担梦想档岗蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墟童摆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸥凛茫,所以在豪华汽车上闷,我们率先实现突破策首勤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚通烁距,我们就是要跟汉兰达浆龟侥、福特锐界形成三足鼎立适,甚至未来超越这两个品牌呐降,这就是我们的目标硼瞎肋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗡,创造单月销量的历史新高阿匹缔,爆款车型占3.4万辆察弦杠,但受制于产能安排的影响杀哭哨,造成其他车型总的销量并不是很高车卯诲。面对这些问题喂翘惺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啸苏脚。   肖勇表示补坚:“明年我们的产能舱始,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艾疵却,产能将得到释放丧犯。我们在满足GS4的同时稻镁喝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立房漏穆,最起码销售五千辆以上忙级,剩下我们会再分配个其他车型链奔。”   同时为了加速品牌向上鲜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吗倾癌。同时肖勇说道督:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寞,在明年全部投产粹,所以明年最大的问题还是产能魏嘉灸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型华奥脚,我就是聚焦我的明星车型纫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬航凉:李芳" "  还有不到一个月伎,东风标致4008就要上市了巾。它的颜值霖亭寇、科技装配足够有吸引力结衬喀,那么随着锁定竞争对手娟退、谍价栏、销量预期等关键信息逐步浮出水面肺另,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秆踏丰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滥扮清。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影便揽。比这番景象更热闹的鞠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会模颗。   说到品顽礁攻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裸瑟家,让媒体品到了极致绦。在工作人员的讲解下寂莱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啃茎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计禄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篡怒,无不让到场的记者手来、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识的宦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坑夺硅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陇掳晤、品味行甜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象详罗,东风标致在今年推出3008笛距、4008后竭寿,也将在明年陆续推出3008S官谎史、及另一款7座SUV舰氯喊。据中汽协最新数据显示澳戊祟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆愁,同比增长45.91%尸秽无。那么垄,在众多SUV产品中放逃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逃嫁艘?东风标致总经理李海港对记者表示樊论淘:“我认为要总结一个词就是‘品’字水蔬负,东风标致的SUV一定是最有品的俺德,这个品是指品质菲、品味陇,今天的4008就足以支撑这两个词登。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芒薯童?李海港对汽车产经网独家表示撩疆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撑手毯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炽四,轴距达到2730mm莲蔚,是同级别车里最大的孩几割,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赏,在配置方面更趋向于高端沉、智能噬镜,进军更高一级的SUV市场舶。”   然而摩垒,另据乘联会的最新数据辫峡,1-8月存氦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV互孙乒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锯骂如。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饱旅,作为中级SUV繁烘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黎膘粹?李海港向记者算了笔账夕涧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万核,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求位。“这种需求就是4008的机会餐郝,也是4008成功的保障洞栋。”李海港表示享敌教。   “狮虎之战”将上演   还未上市必冻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郝妨堪。李海港认为瓢须,4008在科技装备寇搭效、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讨羚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的离窘。”李海港强调砷凤。   通过外观设计及车况数据对比后发现讥铣哼,4008的设计颇具未来感和运动感勿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下天挺痉,4008在轴距上占有一定优势鞘窍乳,也使得整车造型看上去更加修长桓视母。   那么夹穷删,价格呢白梢桨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伦,通过对比翼虎的指导价簿斤,小编认为4008的价格应该在19万元左右畦匹丢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合实。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讹力哆?据乘联会最新数据哪,翼虎1-9月累计销售84258辆潮,月均销售9362辆绅。但值得注意的是滩赦鬼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%累芦。那么许头澎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淀,可以说也有一定难度劫。   汽车产经网了解到熬,由于目标客户锁定在换车需求的群体虐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案硼丝杉,以吸引用户选择4008护迷。至于置换方案的细节噬藩巴,李海港表示还未最终确定福。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸铰:李芳" "   国庆结束后鞋膏,北京仿核、上海刃肠、广州瘫年、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坪床讼,引来了社会广泛关注需赂。平台闻风声凳亥,媒体炒热闹氛,百姓愁价格卡朽夯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耗,“网约车”只是第一块烫手的山芋抹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藉饲假,又要确保公共交通体系的稳定枯,还得照顾老百姓的感受线题城。    比较普遍的观点认为虱涧封,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耐奖拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宪澄,征求意见中提到让市场来决定四拖睦,这是非城灞Π牛科学的烧了。作为用户垦,担心价格上涨锻,特别是比出租车贵稀坝闭,认为监管部门是要维护出租车体系利益动,我觉得这是大家多虑了兢督簿。过去郎暑购,在平台混战的阶段届灿,资本介入烧钱抢流量脑,这本身就是不可持续的不剂,价格逐渐上钙锱赘睢,平台收取中间费用是必然的聊芹氮。    对于各地的征求意见峦沽露,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屯。比如说要求司机是本地户籍米人稗、要求网约车辆的舒适度等等赎蔽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鬼掸恼。    网约车规范的政策是非常需要的默慑草,作为共享经济热潮下的产物虑恨锹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹭。任何一个商业模式瘦,都需要规范起来师好。因处于监管边缘梅蔫,过去已经发生了数起网约车的吻担害案件侠。我们在对受害者表达同情闪缆捌、对肇事者表示愤怒之后想幻糠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锻纫题。    然而铜胳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敬己。比如说鸡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姑绍感、车辆要有上海车牌塘,并且轴距要达到2700毫米纹篡。根据滴滴公布的数据硅熔假,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中眯拭聪,拥有上海户籍的不足万人籍富歉。这个情况在深圳类似嗽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荣。如果按照细则明确执行恐董,这就意味着骆沮巾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剁。    共享经济是大趋势钵凹,但监管太严可能打击积极性菠,这对立法部门是大考验界苍勾。互联网时代归诬,网约车大大增加了出行的便利饱,使人们在出行上拥有更多选择黑咸。监管是为了提供安全高效的服务保障裂霞钳,而并非要让网约车集体消失殴卜疥。现在的征求意见许多还是首次提出抹,建立体系的过程中应该让用户捎、司机及平台有更多发言权姓顶。    我们鼓励共享吗炊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佳缝好,与传统交通体系形成良性的交叉互补人。    我们希望立法夹褪,只有合法合理才能保障各方的利益烤换辛,所以网约车服务一定会是标准化想、安全化的涕。    我们希望在所有领域都有不断开放烽蹈栓、不断完善的发展方向侥,这是产业互联网时代的必经之路亥款处。    文 | 著名职业经理人贯入趴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑喷攻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按首接:新造车企业已经不再神秘蚂刚,告别概念车的品牌曝光期副逃澈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啤捻敢。投建工厂筹收、申请资质逻胳,造车私嗅,他们是认真的啸料。不过碗,“八仙过海靖、各显神通”坚,出身背景不同的创始人寇,对企业产品和品牌的定位剃换行、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扮踌。    想听“真知灼见”瞪,走进新造车企业粹瓢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弛岔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俺赋去,敬请关注删。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巢苗翻。10月10日坍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准够宏。这也意味着驾胚冕,前途汽车继北汽新能源饯、长江汽车之后价夕冬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菲枯,可以稍稍松口气补哥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熟朴,他直言到2017年底前途K50车型上市前捐淋鞋,相关准备工作的日程已经安排很紧张临偏沃,有许多事情需要持续推进腻副。即使如此适杉董,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心麻。在与记者的沟通中络,他详细讲述了自己的创业经历蓉礁、资质申请的情况酒底赏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韩。    短短的一个小时洁接,陆群留给记者最深刻的印象是斡添彤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幻蚕僻,他们怀揣一个美好的愿景梯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帅。    ■ 拿下资质不神秘吝橙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巫亭型,许多人都对过程感到好奇桓百拖。陆群则表示龋疙,拿到资质并不是一件神秘的事情淌仕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泄舷,一点一点把技术做到位胯随另,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鲁遍。”陆群说计。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肥粱体。具体流程是镀,企业根据相关标准去申报项目淮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虫。陆群认为拾秀殴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戎纺桥、引入新的技术和参与者吵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术壁。其中对电动汽车的四项关键技术窗型,包括整车的集成和控制技术禾蛊,电池的管理技术琳讥呵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钨。同时响黄齿,技术具备后还需要做出整车哗婪烹,并按照标准做大量测试洪厕论,要达到很高的标准春恨享。据了解太定丛,整车控制管理系统(VCU)祭性粟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肋,也是已经掌握的三大核心技术虫。    更重要的是蒲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向儒踌韩。早在2010年藩鲁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摹惭,开始布局电动车峡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廊堵穿。2012~2013年遂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甸匈,在高端纯电动整车设计媒溶玻、研发方面取得了初步成绩虐逼。陆群说灯电,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潦匈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晒的,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展并邢赔,开始引起业界关注瘦舌。那时筛,行业对电动汽车的关注已经比较高佃据,而前途汽车早已走在了前列策。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年思芭。”陆群说氰幢腥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司博,专注纯电动车研发链哼首、生产令、销售及服务尖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磨卑。”2015年9月糙,长城华冠登陆新三板挂牌交易梦,成为新三板电动汽车第一股梳管。目前回久,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团童博,包括整车业务板块(前途汽车)惧、设计研发业务板块(华冠设计)锤岸,以及核心零部件业务(华特技术)山答盘。这三大板块互为依托茂单惧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柬洽斜。    拿下资质怂为,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箍型。    ■ 技术桔涟、生产基地菊司、供应商都得一流    在做电动车的这几年年,陆群对电动汽车的理解越来越深入牵奈犬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怠、变速器等物理结构季仇湘,还需要产业链配套厕、成本控制拇盒、核心技术开发等一系列工作咳弘睦。“自主研发的核心技术娘仿、国际一线的供应商和自建的生产基地妓客吝,是我们的三大优势湍佩。”陆群说尉解褐。    陆群说狮返沛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肃雄,市场上找不到合适的零部件供应商筛娶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鄙拢。目前储仍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镶瓢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卧瀑、VCU涧疟、RESS等核心技术贺,使零到百公里加速仅需4.6秒盾卑炉,最高时速为200公里淑,最大续驶里程达到300公里惧厩。而据陆群介绍鲤竭糕,这些电控技术相关的零部件挂死躺,不仅前途汽车自己使用稀漓,也已经为行业中其他厂商供应辫玖。    在供应商体系上对,前途汽车同样拥有强大阵容防沟氨,已经先后与IAC芥瞎、博世夸罕拆、布雷博彪适、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吠炊。这不仅确保了产品的品质鹃吉充,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焦殿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澄迫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刷。今年2月卿剐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基需肋设,按照规划骚豪辑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆番僵你,将在2017年中试生产拆,第一款车K50将在明年底上市岸凳。值得一提的是苛刚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渺荆骄,最大可能提升汽车的轻量化水平苦谭。    陆群认为稻忍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碌填灰,而是要通过成本控制囱、技术提升来实现耐苛,其中轻量化就是很好的解决方案丸。他强调抨吕登:“前途汽车的产品规划和市场策略韶斗套,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兑,在全新的市场领域不断成长汉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毕舒钢,中国新能源汽车市场前景广阔稿剿锣,存在巨大的市场机遇啦努谢。据他估计豪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狗。他表示滩奶饯,前途汽车已经做好了准备蠢把邦。    陆群始终坚信一点扫坎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西概扫肆。在他看来钨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”食弟。“所以拱计小,我们专注车辆性能骡按,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乘锨堪,迎接智能互联时代徒。”他说抽甜。    自1990年大学毕业进入汽车行业憨陀疽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发被骂叛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衫吵褥,创业历程也已经13年猜,算是行业的资深“老人”板,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拒,他的团队也是一群“汽车工程师”杏剃散,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钱嗣。    陆群说欺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为群蕊,像华为一样拥有先进的技术剑吩炬、过硬的产品品质以及国际化的视野陛实切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣库:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓢,同时碧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搞平。一时间懈纹挠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喜脐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访定,对于新政揭箱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刨藐垄。    看自己   记者南蛇: 首汽约车有哪些新的动作和布局品半午?   魏东芦班: 一方面拔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兼碾,根据北京毕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琶古同,我们会在司机认煽、车辆和运营都符合当地规定的基础上汝,继续增加运力保障痊,这其中包括增加自有车辆馁咯,也包括增强与当地伙伴的合作妊。    看政策   记者倦黔久: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拿惯,有观点认为巫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颈解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扳: 这样的说法不客观坛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啪坡偷。    某种意义上讲废,首汽约车项目上线之前酗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绕嗜伞,我们只是在政策范围内尝试着做季示。彼时谓庙嚷,我们借鉴同行业企业技术手段复、商业模式和合作模式南隘雀,在政策合规的前提下谜,尽可能尝试肌,当然节倘贸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秃侥郸,我们是十分期待政策落地的赏兴侗。因此颊鹃暇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哩蹿。    记者驴牧甩: 怎么看待首汽约车的先发优势胯甩梧?   魏东隆: 的确赫,北京市场上我们目前是最贴近政策的虽问敲,但从全国“一地一策”的角度来看缎忌椭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的并建。    看行业   记者诺染鞭: 按照当前征求意见稿来操作盯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廓塘。   魏东懦段: 我们对于各地方出台的政策表示理解恕挎,网约车实行一地一策制度慷科,各地会根据各地的交通发展水平稼腥宏、城市交通需求来决定如何管理网约车幢案,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发半譬。    看未来   记者辛爬下: 未来行业格局将有怎样的变化稗鼎层?   魏东嚼康性: 当各地政策正式落地之后娇,会明确供给的标准赁拭孤,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ス肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域谅杠翔,同时想寂都,对于准入的司机进行严格监管潦。因此俩赐穷,在未来行业格局变化上骑,在大的方向和框架上由政府来把关堂旱坛,在框架和方向范围内囱偏卿,各家寻找自家的竞争点和突破口柿救,现有的平台选择优化平台和转型升级惊扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐似:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荆纠透,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轻饰圣,并通过一系列体育谢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脓鲤钙、活力的品牌形象黄快狡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹅,除了年龄朔坊文,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揽粕领。” 10月13日吼鲁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孩。   据悉闹本,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讣丧抒,并向年青人传递积极的正能量侠挫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梆。未来饯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慧滩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铃赣,借助本次人物盛典促山,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祈。   “2016年乡法,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肪届筷。” 郭伟表示乘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涵,不仅让不同圈层的消费者廷、车主烦认惮、粉丝共同参与到活动中骡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卞痴艘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脾呈。”   事实上茹挟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戌俺,包括体育以及音乐类的综艺节目刮酿岗,实现了跨界合作筷惰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称请,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流森,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抒碘魔。”   根据最新销量数据显示苔精骇,东风日产9月份的销量出色轮陶是,同比增长超30%些虎。其中主力车型轩逸洼静、逍客庞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锈插巳。   郭伟表示段谴赫,“东风日产今年的目标有所提升肛,对今年销量保持信心被霸。”此外凤欠,谈到是否有可能再接再厉裙本,在总销量上攀升至第四名的位置时赖联扁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赁芍,能超过前一名最好掠唤嗡,但最重要的是与自己对标吉蒙罕。”   责任编辑棋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组室,管理层不参与讨论寿咖叮,每组都有来自全球各地料、不同级别盯温吨、不同性别的同事碑。”蔡澈说宏串飘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皮搔,大家相互协作凶坡喇、互相支持侣剁绊、勇于尝试堤臣。”    中国经济网综合外电报道眯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汉虫,其宏大的构想才刚刚开始筏落结。蔡澈现年63岁猛,其工作合约预计到2019年绰淋,在刚刚过去的2016巴黎车展上继,他再次用前瞻的眼光和布局啃,为戴姆勒集团未来的发展酣枷级,提出了新的方向陇耿秋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说却:当年学的是电子工程专业动,就有人建议“傻小子络时,去学机械工程琴信船。”醒,“今天来看懦惨航,坚持初心沫赶,梦想终有回报模。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铃券,在报道戴姆勒集团的“变化”时不膜唐,都会引用蔡澈的公开演讲亮推咕,因为他提到了电动夸恼搂、互联纳暮、智能和共享等前瞻主题咐。    首先年混让,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猴,并计划到2025年刺翟,成为高端电动车市场的领导者瞧儒胁。当然链铺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衅崎软,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羞,恐怕显得更稳健汾憋。    “在所有这些领域甩刚,你必须为未来的投资做好准备剔书肮,”蔡澈说归。 “但这是令人兴奋的祥糕隆,所有这些发展不仅仅是技术的改变卿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛社舌俯,内容丰富的CASE(瞰思)计划超泞,它取自于智能互联据什、自动驾驶入、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寸奋。有评论指出拆渭纫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翅,就是要对未来做出承诺街歇。 巴黎车展发布会期间酪,蔡澈穿着休闲衬衫篓汗、牛仔裤和运动板鞋奈湍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殿,但蔡澈作为首席执行官皋道啼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目末,以加速决策和赋予员工权力著称箍盛隶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汐,鼓励对新产品和新发现冈雾抗,进行实验性的尝试簿溺词。    巴黎车展发布会期间戌短姜,蔡澈穿着休闲衬衫害沪、牛仔裤和运动板鞋痊,一改西装革履的常规风格肆顿屏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹅母:“我们并不是穿衣方面的专家虑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诗,而是留在了在工厂附近的办公室腾歌,尽管条件略艰苦革。至于在衣着方面的变化空,没有具体的规划肪躺黄,因为衣着是表面化的羡坪,符号化的胺屎错,尽管这会传递一些信息怒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叮攀吞:近些年雹署,我们尝试了很多新的想法釜团唱,对整个行业而言都是全新的尝试佳偿备。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划败,很多同事都参与其中距犬。    “仅仅3个月的时间炽魏咖,我们收集了150个优秀的想法壕皇剩,这些都是关于企业未来建设的好点子骋。我们把参与讨论的员工分成了八组量妥斤,管理层不参与讨论回,每组都有来自全球各地龄姐、不同级别夺灰、不同性别的同事航薯孩。”蔡澈说滤檀,“今天提到的鱼群式结构报,希望让公司更有活力莱,更灵活练噬烩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帽较闺,大家相互协作排史、互相支持挺皖链、勇于尝试擞。”    几个月前胜,在柏林的一次会议上陋杯韦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吮参垒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汐滑。根据德国报纸对这张照片的描绘看常:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面替。蔡澈告诉开发商无,这张照片是30年前拍的维舍购,那时榷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俩平。    随着电动车品牌的发布躺牌,以及首款概念车的亮相泊呵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糠妒。在戴姆勒的规划中陋杆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叼坝,包括价格苇、外形和性能浅闷。据了解弊轻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埔看,包括在德国建立第二个电池工厂沤拈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭乓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辣。主场“作战”的雷诺品牌靖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俄搭诲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念农,包含设计浮、产品以及市场布局等方面党。    发布会结束后堵傅份,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通领蹲。在面对面的交谈中褐拉卷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惺沛馈。另外等酿凉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矫。    网通社翠弦愧:在中国市澈夜瓤稹,2017年雷诺在中国有什么挑战轨途?    戈恩篇淡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诵槐星,中国和印度都成为全球业界的引擎雹伺惺。2017年是雷诺非常重要的一年苍瞥,我们的销售会起飞瓤崎,就像飞机一样净刷,正在起飞向上并且不停加速桔际封。对于日产来讲谎此杉,也是非常重要的一年采,还会进一步推动启辰的产品蹭负烘,这个也非常关键澄顺蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盗略:您如何看中国新能源市乘饰だ摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皑涛?    戈恩奶加:我认为中国会成为全球最大的市称缕豢搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拴娟狼。对于日产而言碳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卉翰拍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矢闭渴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的曹。    网通社驳虚春:对于雷诺和东风的新电动车项目功券眉,是否可以更详细的介绍一下跑?    戈恩熟:雷诺和东风进行合作讳瑰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纯,最终项目还没有做出决定矩量,但正在研究当中扔慑。    网通社幻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进北刚厘?    戈恩沮妥:自动驾驶一定会进入中国辛碗,这是勿庸置疑的痊混炯。目前魂荣,各个车商在这方面的竞争非常白热化盾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煽铝部。在中国相关法律法规允许的时候骸裂,我们的产品会进入中国佬。当前坝,我们的样车正在美国类四、日本做相关测试啃雷腻。与此同时勺,雷诺当然不会遗忘中国市场礁摆。我们会在中国市场进行一些展示项目检夹,这会帮助我们完成产品差异化的工作戳抚,也会帮助提高产品的竞争力靛。    网通社傲:三菱的加入雇然斜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助携寺办?    戈恩跺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撕敌社。我们认为2016年包含三菱在内潞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关授。所以它不是目标泼甫,而是我们现在工作的结果奢矫。展望2017年谁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年对队,尤其是三菱的加入媳,让我们有潜力跻身全球前三洁赏习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴是稗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茬稳计,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戳耿倪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膳腹。”Kalanick 说道凰力。“如果真的发生这样的事苏,而我们没能参与自动驾驶的开发系,那会发生什么事绊?未来将迅速抛弃我们秽纱戏。”    上周四挖,Uber 对外表示涣:8 月底凳陌墨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丢。    与平常用 Uber 打车的程序无异顷本,系统会为乘客匹配 Uber 专车棠栋害,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务少潜陷。虽然是自动驾驶汽车旦猜,但车上会配备两名训练有素的工程师该此。一名工程师坐在驾驶位上铝贬炯,随时准备接管汽车控制权涎,另一名工程师坐在副驾驶上森沥,详细记录汽车的每个动作蟹浓姐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乘工,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto燎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大山苗硼。在采访中痛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弄探。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵肌,现在卡车运输市场也是如此弥婚。”他说丁。“现在谈这些还有点早淋,如果非要说点什么境,我只能说我们已经进入了研发阶段勃托悉。”    在采访中盲构,Kalanick 还被问到晃伞修:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懂汤疥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亮。他认为在交通自动化的世界里拦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加通半彻,但驾驶员所占的比例会下降诽配席。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抗埂毒。    Kalanick 说道麓:“像旧金山这样的城市九兽观,大约有 3 万名活跃的专车司机伪毯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恼,但是别忘了泵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褂勒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娇隘络,自动驾驶汽车也需要似伶筋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虫,有些情况是处理不了的陡衫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹菖晃Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猛桶茹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秦洛嘛。”    他举了一个例子卉媳,电话刚问世的时候烂,需要一名接线员来接线心。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会附锌,而是创造了一个全新的行业旁阿,并创造了大量的就业机会霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱肋穿:李芳" "  穆伦认为壁魔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗡勒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肮械腊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纤,包括汽车的使用方式殿。    自2015年9月25日临危受命箍,出任大众汽车集团CEO至今丰可籍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伶潭。那么惕慧,一年过去熊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿默填兢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雌报,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得感?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铅蒲寄,贴有穆氏标签的大众系反茄,其未来又将是怎样的呢臣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)废,借已成惯例魏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畏观分,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》负堵考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煽细,穆伦首先抛出对大势的几点判断背独,也就构成其《巴黎宣言》的构架对涎汲。他认为驰多硷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颅舅莱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓦募,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业华寺笛,包括汽车的使用方式殴畅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糕诽睹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凤潞露。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饭,这需要我们用全新的理念圃、全面的视角对于出行方式进行解读硷厘剧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笺砰邵。显然棘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翠溃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闹。我们需要联接汽车世界和数字世界晤漆兢,让消费者获益另,推动社会和经济的发展离萌。同时顺应驱动技术的根本性变革歌艇沃,即电动车是汽车行业的未来松。尽管如此陆裤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位比箱。我们必须户鼎瓶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踞伞,同时推进替代技术的发展僳垮。    穆伦坦言膛持,应对当下的变革膜仟乌,对于大众汽车集团来说脖,是一项十分艰巨的任务呈腺。尽管如此配,我对于集团未来的发展持乐观的态度幻钢。因为在过去的一年里纱澈列,我们兑现了承诺崇楷, 增强了核心竞争力编癸世,积极推动集团业务的不断发展桅。因此财离,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粕蕊,而是“大众汽车集团将如何成功”热搽。为此席,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硕含。集团的目标陪期,同时也是我个人的目标察识,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业递,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者携位。    他说鲁,今年夏天男,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淘。我们强调川恃,集团未来发展的重点领域将包括悸疙撬:电动汽车悍竿、电池技术失、数字化列、无人驾驶和人工智能氢凳,以及全新的移动出行解决方案诡晚。放眼未来戈,很多人将不再拥有私家车捅教霉。即便如此殿底踩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裳、大力拓展移动出行服务某。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锣陋,包括集团旗下众多品牌的战略受惫矛、关键指标和相关措施畏。但在此之前叛降,我们并未停下脚步迷,而是继续开展相关业务许暇搪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时箩戒须,他特别谈到瘁:“在中国戊愧炽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胃霉谦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徽哩挤。    穆伦表示攫赊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睹咳册。这些实践同时也表明猴酮损,即使目前面临压力拣,大众汽车仍然完全有能力实现目标翅刚侥。他承认犀亩迷,坦白来说伺孟饲,柴油发动机排放事件影响深远认戒仍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倪克淘。我们正全力调查事件发生的根本原因倘辆奶,不遗余力地解决所有问题森肮呵,并在最近几个月取得了实质性进展棋。然而对于我而言对秋,构建大众汽车集团的未来弧氨雾,也同样重要不。    穆伦说晃乔,今晚椽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涉。在2025年以前酿徽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸽瓜钦,并在欧洲市场占据领导地位搁扁。    最后拒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望草佬速:“未来念夹旧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点体踩绞。它意味着自由邢崎、乐趣和情感倦氮媒。因此挫聚,我们注重产品设计檄盲陶,并将以崭新的视角进行设计创新”蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入牛:李芳" "  今年7月底骗澈,在2016年世界500强排行榜中俯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏辱,比去年跃升47位圭,排名第160抖刃久,引起国内外企业界老、尤其是汽车业界的瞩目库播。    今年驰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芬。恰好是在10年前沁焕,徐和谊出任北汽集团董事长缴,策划新、主导阂劫、实施了令北汽集团由乱到治摧朝,由小到大项攘肯,由弱变强的变革祁聚何,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭羡信、有益洽舶嚏、独到的成功尝试按。但是妓,当中国经济网记者约请徐和谊号馁,请他以《老徐和北汽这十年》为题尝铜侵,谈一谈自己与北汽集团时棱搁括,徐和谊温和册钵、憨厚地笑着说抽蛊烧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迪滴,少谈荆骚戏,少写绩街。    于是屏,在不久前的一个上午共,在北汽集团的一个会议室里典坷郡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞘人,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮。今天是系列报道的第七篇炽菏。   “北汽这些年发展快糖痕,我觉得合资这一块闲,起了非常重要的作用梅。不光是从量上徊,速度上佰抬磕,还有效益上”辅姜度,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓,如是说道物刻德。    “在各种场合我都讲害,北汽就是合资反哺自主”抄,徐和谊告诉中国经济网记者蝎先,“合资和自主工,绝不是对立崎,而是互相借力”惭飘室。 2002年10月18日纯仇射,北京现代正式成立炒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馁静、董事长算起颊靡,徐和谊执掌北汽已是整整十年陵惫似。在徐和谊的带领下浑,北汽从最初的“一盘散沙”差骋纷,到如今的中国骨干汽车集团狡浮,取得了长足发展为。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眠别必,北汽位列第160位勤纲蜜,比上一年度提升47位稠,并首次进入前200名踢突涪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定急魏。    “北汽这些年发展快碾,我觉得合资这一块虱,起了非常重要的作用毖眠竟。不光是从量上胜隆、速度上团项廉,还有效益上”吗牛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痪讽,如是说道撤峰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铅眉,徐和谊结缘北汽眷塑,也正是从合资开始糠。2002年练浮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冕沁豁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业世船菜、发展首都经济的龙头项目和示范工程俊檄。    为此炉,时任北京市委工业工委副书记醋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壳,担任北汽党委副书记炽被挎、副董事长饭冉颇,以及北京现代党委书记幂轿、董事长逗。 2002年12月23日刊踌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挟湘翔,北京现代实现当年签约啸、当年建厂片喀晨、当年投产妓豢辖、当年出车弄瓜蜕。在短短不到一年的时间里痊缴诚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悸猜,迅速在中国市场生根发芽涂嘛。由此创下了业内独有的“北现速度”问。    时至2015年湘女痴,北京现代已拥有第九代索纳塔疟受弥、全新途胜迸、名图级拈抒、ix25且、朗动裤、瑞纳等14款车型皋设鞘,涵盖A0级棠琳惮、A级娩浅虱、B级了桐、SUV等主流细分市忱硇任薄,累计产销量突破700万辆虫供授。    北京现代官方数据显示钾尼,今年前7个月襄督醋,北京现代累计销量达到59.3万辆坎蛋混,完成全年112万辆销量目标的52.9%规贪。 2005年8月8日粮块涎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牟皆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刮徽陀。北京奔驰的成立盛铅仍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涟。    虽为国内高档车市的后来者哼健,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妊晒睛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贾,实现产品导入登、股权调整从素硷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冗撇,北京奔驰由此迎来了高速发展期土。即便是在国内车市进入到“新常态”后亩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矢憨,远超行业平均水平栏。    目前弧迹香,北京奔驰已建立起全球面积最大锈遁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地履,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台替潘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钠地。 8月22日抖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托委,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逞:C级车妓匈氓、E级车谎系、GLC SUV和GLA SUV戎拳穆。官方数据显示贫抛亮,今年1-7月泊涛理,北京奔驰销量达167307辆戌滇,同比增长32.9%澈量。    8月22日模,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韦开。在迎来年内最重要的车型后娩认,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淳,着实令人期待刊赌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展偏链,在帮助外方顺利打开中国市场的同时攫慑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肆呜握。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锌。    “在各种场合我都讲宏膊剐,北汽就是合资反哺自主”麓赊扮,徐和谊告诉中国经济网记者胆,“合资和自主凰坝,绝不是对立救,而是互相借力”率肥。自2009年以来狼赫,由北京现代泥脓净、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商从烯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兴奖、管理流程予以借鉴的数以百计溺督承。 北汽自主实现百万辆    正是如此梗蛙沸,从2011年狼,第一辆整车威旺306问世忿惟莫,北汽自主销量直线上扬惠亩:2011年达到2.4万辆弊浆拼、2012年实现7.8万辆低胖骆、2013年超过20.2万辆劣绣草、2014年突破31万辆诵率、2015年完成33.7万辆煽狙。历经五年多的时间蔼师贸,北汽自主已累计生产达百万辆死,跨越增长令业界瞩目滔。    “着眼未来芥寺,对于合资我仍然非辰瑁看好渴埔嫡。不仅是十三五粉呸,未来很长的时期先青,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献互阶苇。另外荷,在此基础上丢勉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斤鳖,徐和谊表示爆。    “年底前还会有更多的好消息汗,不管是在新能源领域蹭锹,还是整车领域棉俱祁,包括一些重要的零部件领域蘑挥壳,还会有一些新的大项目落户北汽疯碉皋。这样霸怀羡,为北汽更长远的发展纤,我想合资这一块栖,贡献还会加大底誊匡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅焦拜:李芳" "  9月29日默藉羚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冻矩。   蔡明指出屉悸竞,中国汽车市场曾是低质量屋割发、低配置备效凳、低服务的代名词袜先贫。诚然哗表蓟,与美国汽车市场相比毫毁,中国汽车市场还不太成熟嫡害套。但是随春,趋于完善的服务质量钮、规模日益庞大的车展啊、逐渐被认可的中国自主品牌踌舒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歧,分值越低表示可靠性越高泄溅授。J.D. Power近几年的数据报告显示布,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焙郴,从2009年的178PP100到如今的102PP100戌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奈船。尽管与美国市场还存在一定的差距瓶,但中国市场的后劲儿不容小觑舅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢末加?J.D. Power最新数据会给我们答案霞敝帽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH壁肺到,而中国市场的进步速度为每年4PPH纹。在车型研究上诧偏,中国赶超美国市场需要6年时间道。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缮,而中国本土品牌进步速度为8PPH羞桃。在生产车型上锭别承,中国赶超美国市场需要5.5年蔫建摧。   3. 在了解美国客户的需求上啥统,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年偏。   经过对这些数据的了解和计算吕守,平均下来湘杜匹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卉擒,才能百战百胜仙,想赶超美国市惩矍@丁,前提是了解美国消费者的需求读。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皮饱通。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲤肃:车内有令人不愉快的气味淘凛片、胎噪声过大(来自车身下面)练描、耗油量过大诲捐、风噪声过大(来自车身周围)槐香槐、空调开启后百犀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雌凹赖:内置语音识别经常无法识别/误解命令欺隘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伍、风噪声过大(来自车身周围)偏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)替、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潘。同时吭谰掇,在前10大问题中剂布,只有一个问题是相同的豪,即风噪声过大霜尖官。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氨祁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吹骆诲。中国消费者更注重感观(嗅觉腊睫砷、听觉和味觉等)方面的感受质量袄京狼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疙钦屎。   就目前来说爽彤,中国的汽车产业还有很长的路要走单锹澎,无论是汽车的质量沃舒,还是汽车的整体销售体系巾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仑。凡事欲其成功瞬,必要付出代价嗓擒:奋斗挝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芍郴摔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓬逗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰添俯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吮摆梯:李芳 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾探钉,严禁转载图叹,违者将被追究法律责任男谈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览填泻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧迁梳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屠荒附。同时琅税艇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臂,作为本次车展的重要组成部分之一唐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赂抗,中国机械工业联合会会长王瑞祥我既方,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言星抡仟,为中国汽车产业的智能化湃朗,信息化方面的发展做出指导意见沽切。   本次峰会主办单位赣仇娩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辆类:   贸促会汽车行业分会长王侠必顿漂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芦事:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编婪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侯狗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挨苏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注履撵胺。同时萌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藤捐,作为本次车展的重要组成部分之一熔封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曝司糖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠话茧,中国机械工业联合会会长王瑞祥荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煽编桅,为中国汽车产业的智能化含阔,信息化方面的发展做出指导意见痉舅眷。   本次峰会主办单位黄宪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喀臼妹:   贸促会汽车行业分会长王侠累:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓬草:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林竟鞋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞥图:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驶窜挫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汉强僳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拣诫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻胩埽快缕完彭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幌桥拾,因为现在我们是全世界销量最大的市场蠕通。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袒些挫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺露、环境污染等方面耸芜竟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乘。同时陇,智能制造高归、工业4.0队、移动互联痴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酒潜屁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墙虚焕、“互联网+”等发展战略簇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点净叼。我们有很大的机遇皆联,我们会见识很多非常有趣的变化崔柒。   当前业界普遍认为去,低碳化先、信息化奋考、智能化是未来汽车技术的发展方向培。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台传匡挡,正在成为汽车行业的发展热点胸闭伪,正在助推中国汽车产业的转型升级清嚎,从而进一步打开智能交通产业的价值窟挂。在2010年的时候酪套锹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统管筹,为用户提供全天候啤校结、全时段的服务策裤俗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务户饰,签约和活跃用户超过一百万急,累计为用户提供约2亿次的该户服务虽不,人均交互服务超过11万次粮。经过近七年的发展关睡匹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凄膳埂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迷退、凯迪拉克比、别克干怠、雪佛兰上使用潭距秀,倍受消费者青睐弛白。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢簿怠,面对新的市场和技术趋势嗓黎苛,基于车联网多年的探索翁佩岗、实践结合行业的技术储备墩砍稠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馁集洁,提出了到2020年力争100%产品实现互联刺锯,并致力于打造以车载信息服务痛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湿,为人可恕、车提供安全智能便捷绿色出行炒,初步建立和谐的人揩乾射、车捞轿乐、社会互联生态圈嗡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓟晃、别克口、雪佛兰品牌羔垫确,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豌讽抽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惰。除了安吉星在移动信息和网联上反跋旦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矗蔬、内容服务能力设教辑、大数据运用能力户魏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B守颠虐、B2C的业务拓浆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全频裂氰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勉天、支付安全驾,更可能引发行人安全和人身安全盲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烽挥脑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畔,网络安全开发包括威胁因素识别蹋好轰、安全战略制定械孩、安全措施执行粪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郎悍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准败南,并且在过去几年不断的进行迭代升级璃默侨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跨。伴随车联网技术的发展叉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苫林陌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抱惫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶道。让汽车驾驶更安全烷瓷矩、更轻松降山、更有效钎宠忙。   我们身处在这样一个时代淋,新技术层出不穷使一切变得可能安,我们也是非常幸运的一代人挤,能够见证汽车行业在国内窃巾舜、在整个市场上有一个颠覆性的发展娜急。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化加狡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞燎。同时也让我们对明天更增添信心和期待霓孪哪,激励我们坚持不懈的努力康。   我们相信娟缸,汽车行业的发展刚刚开始础。汽车行业与其他行业的相互交流炊癌皆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活季。我们会和同行一起共同为之奋斗碑脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   9月28日氯,在2016上海浦东国际汽车展前渡吵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纠呈括,新兴造车势力兔、养车凹、汽车金融等领域从业者班湘错,走到台前辣凹,与大家分享及探讨未来的市场前景唉嫡抡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲动笑刊。    吕征宇纺冠箔:各位领导平、各位嘉宾腿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谋,刚才我们的同行说得非称苑┑海好踢懦,其实我们有一个共同的理念屡心妙,而且我们也有非常多的痛点摧奶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吹秦澎,我们也有美国合作伙伴的公司策骋,乐视的七大生态是有机的痊串仑,在零基础上打通的瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汲,目的就像董事长讲的一样蕊钉,让“蓝天白云”再飞翔发伦败,目标就是打造全球最先进的超级汽车戚赶畔。    那么用互联锭瑰立、智能单陌槐、电动杜、共享的方式馁慨课,实现“未来”的交通方式鞘叔粮,我们认为汽车产业玛,还是没有被互联网变革的产业曹。对于乐视超级汽车生态而言森辱,我们有四大基石拢揭,我们相信社会化裳险汕、分享化改武、互联化品、共享化将成为我们未来变革的方向码退。    从我们的汽车生态诞生以来蹦,我们保持着快速的发展常,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目填,落地在浙江湖州 皑酬蹭,这里包括绿色环保的环境吵、自动驾驶的一些功能和区域恕。    同时我们最近可以告诉大家技贤暖,我们的产品样车在美国已经开始路试貌,技术在百米加速已经是全球领先了程蜕狼,产品的量产进入倒计时状态贫奴獭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伞澜,创造首轮汽车最高融资金额的记录猴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狸,协同开发也是我们在北美的基地浑、中国的基地枫独、欧洲的基地共同开发逛朴崇。同时我们的战略开发电动的底盘机构仙莫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刨较。    第二个就是智能化泛陋类,车是人工智能的最佳载体颓,乐视做了大量的投入卡,在硅谷和SSA成立了研究院暴,在智能驾驶也取得了突破性的进展枷埃瘁。社会化就是刚才说的分享捶,我也非常喜欢这个创意退。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洛疾,我们相信在共享经济的领域里八,无论是Uber的繁荣篮,都证明未来不管是房子岭显、汽车都是重实用的趋势氖帽,所以乐视将战略转移巍很,推出车租赁的平台糙,我们叫做乐享平台脱榷。    其实最重要的议题蒋驾,乐视作为互联网公司炒拎诫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荚饥灵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解曹讥颁,电动化旅翻、智能化堂蜂、互联网化炕蹋懦、社会化弯皆驶,这四大纬度有密切的联系电非。    我们把汽车当做全新的载体勤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹲兼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功县鲍卉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品室,谢谢大家梧犀教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂畔稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墩锈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颗,他认为车联网戚,既然是大势所趋腐芥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箱聊滦,少炒概念螺,多做实事筏届榷。 以下是王侠发言实录毛:   在这个夏末秋初梧侣、时令更替的丰收季节蛙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垮甩吠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诗。在此伶碧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会末帽泥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晚将傻,汽车产业的电动化勺湘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题释伟,而且也正在成为全产业链创新求变梳、转型升级的主战场戊檄懦。但是好适,热点和繁荣的背后锨宽绅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宪俺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汞铂投,车联网也在热捧之后开始遇冷型饲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淌。其实悍嚏贝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氰硷,我们要理性面对弹莱慑、系统分析搓辛,既对前景充满信心怠尽彤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晨彭,才能在变革的大潮中认准自己的方向虑卉泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谈蹿酥,我们要清醒地认识到焙实嘲,汽车的智能化和网联化是大势所趋限抢,是不可阻挡的方向下贩。电动车还有技术路线之争尘凛、对减少污染和能源危机的疑惑炼显芦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处课腑搏,没有坏处镁熬。汽车诞生130多年来拨公,除了带给人类方便之外谁每祥,还带来了许多难以克服的问题按,比如交通事故间、环境污染和拥堵创厢惨、能源危机等等怠宋骚。车联网和自动驾驶等新技术的应用税驾节,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐昏舒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绒杠。现在不少基础薄弱的车企刃孝码,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炕汾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓦歼形,多持观望态度贯,这也是目前车联网叫好不叫座臀恫、貌似热闹却普及率不高的重要原因夸。我想说的是绞堕,既然是大势所趋盎芭平,就不要犹豫不决冲壕,否者真的会给对手赶超的机会叔金。   我们要清醒地认识到梳纪妥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延损灰。汽车市场的低增长成为常态之后净牟,我们对于销量的追求空间越来越有限柯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伙厦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抠型。   我们要清醒地认识到花,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妻,必须是社会性的统一行动渐。一方面雇,车联网是一个汽车生态蕾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹅赋廖。另一方面比千,车联网又是由整车制造商脱豆骗、产品供应商先勘靛、内容提供商萍滤、软件供应商菇惋、服务提供商廷、网络运营商等不同角色组成的产业链评,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹋羞,打破壁垒枚拨,互相开放信息系统觅,进行深层合作恭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妓。   我们要清醒地认识到琶莱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芹,而是要靠一个技术集群的集体支撑苹盯介。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辛琼,如果通过手机就能解决的馁,其实不应该叫车联网拌教。大数据痊朴坛、新能源技术剿、网联技术陪背、自动驾驶技术辨、传感技术寸秘视、网络安全技术等畴哺从,这些技术的应用都是相互影响汞、相互促进甚至是互为条件的熊家。比如汽车共享和无人驾驶奶,就只能在车联网的前提下才能实现蜕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垦戏忿,并给汽车共享带来更多可能性奠毁菜。另一方面啪,与手机和家电不同的是苟焊称,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程零礁,绝对不是有钱就可以任性的地方危。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慰,中国车企面临的问题一点也不比别人少脑蠢户,我们一定要避免浮躁情绪界摆,少造概念耻,多在核心技术上下功夫护怕。   在刚刚结束的G20峰会上矢,习近平主席表示察丘:8年后的今天瞪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缆、人口增长苏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卢盎淖。其实硅壳,对于全球汽车产业来讲扛屁睦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迷,传统技术进步的空间越来越小玩红舅。在这样的背景下镁殿,智能化嫡筛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弯赶添,为汽车技术进步提供了新路径叛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缓。   今天得咎,我们以“智驾未来蔼累亨、创领先锋”为主题酗,邀请各位企业家荡纯骸、专家学者共聚一堂暗,希望大家能敞开心扉长竭,知无不言颈四,为车联网时代汽车产业的发展建言献策送,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斥惧篱。   最后缓虏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讼饥,祝各位朋友在沪期间顺利星臀、快乐参镶、安康躬秘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊昧呻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窜拘澄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芜翰豢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诚俗,在下线前夕文删,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通采殊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荚颠棉。 一驹挤为、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恢。今年1-8月片芜须,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韧丁携。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碳屑,以首款SUV——威旺S50为节点堑隘,一步步走向经济型乘用车领域褐平烂,实现“MPV SUV双轮驱动”惫偷兴。对于未来产品规划税盖部,陈桂祥向网上车市透露扭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸵,并冲击40万台销量规模躺。” 陈桂祥进一步表示獭:“北汽威旺的MPV凰嫂散、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豌嗡。2017年的销量重点会集中在M50F上纷,到2018年也会有全新产品上市蚂贿埔。”    今年8月16日冷瑞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绞碘猩,对于转型中的北汽威旺篡塘镀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慧淑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轿庞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肝獭。在陈桂祥看来熔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势能溜防。    二家边、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品径屠味,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柔鼻摩。M50F具备明显的高颜值特征弛势,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吹呸。而做到高颜值并不容易嘘擦,陈桂祥向网上车市透露搔拎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僚们安。    从内饰来说裂鹤柿,新车的设计均由轿车化标准打造湘拘,其配置在科技感鸵位略、智能化上都有出色的表现囊锚粟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哨班,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控愁。同时井舅判,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恳其。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丁慰标,智能化水平足以媲美合资品牌驰拆链。 在性能方面促痹句,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盯收,进一步满足消费者的需求廖赴桂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魂颈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俏溅,到2020年威旺规划40万台的销量陈盯败。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靶沥孙。未来将在夯实MPV市场的同时敢谈,进一步做好SUV市场蹦畴憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姓惫寺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顶潍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糖:苏州吉姆西薄、苏州金龙缕携、深圳五洲龙沛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车修敲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元葛赶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妒鳞,并对吉姆西取消整车生产资质幻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臂,追回补贴资金韶讽纳。    根据通报咆泼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袭同搜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆传逻鄙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旦谜癸。不过峡嗓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弧陇。 补贴新能源汽车的依据何在抢累疵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寥期。市场经济最需要的是诚信粗羚。但是闻巳持,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邦碉遍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓ǚ浚害任拿掀。部分领域缺少应有的制度约束规辉幸,秩序甚至失范葛璃,这并不稀奇显傲记,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烘。尤其值得一提的是俗参埃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抚。在这一目标之中贿,财政也被赋予了其应有的定位餐乱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弘。中国社会的根本性变化需要处理好市场芜、社会与政府的关系催锯慰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怜厦。新能源汽车市场同样是市撤嗑两拧,从根本上说临,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥详许。新能源汽车骗补问题的源头凳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匹琴。    当然瑞睫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鞘,不是市场取代政府授,而是市场和政府有主有次耙吴沏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗡。说时容易做时难拟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叔。补多少忙,怎么补齿乏,补贴如何管理等等扳泌,同样都是难题零。    为什么要补贴新能源汽车靖?可以摆出来的理由不外乎如下玲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凑醒降,只要予以补贴磨行,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泥仓。这么说不是没有道理俩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懂,成本较高嫉。有了补贴本练介,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巳乡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善安。只要有足够的补贴慰澎遁,新能源汽车的发展肯定会更顺利能颗擂。    但是粒澜,有了补贴悍孺篙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗅劝袄?新能源汽车发展的关键在于技术共江鞭。有钱就会有技术吗含床?这才是问题的关键莎烤。的确碑竭,现实中有许多技术是可以花钱买来的察谷协。但是腻摔,先进技术不见得能买得到挡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豁岗寐。各大汽车企业也在努力开发新技术惦刑黄。在这样的条件下短毋,新能源汽车的发展方向都是问题兴渡沮,怎么会有可供市场销售的先进技术崇稿托?有了钱霞扛晶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拌朵,但是踌,研发投入增加涎坎,并不等于研发就一定会成功菠幸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弘叹,没有确定性的目标貉,研发投入的针对性也不可能太强帘竣。在这样的发展阶段杀禾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拔闷,让市场自行选择合适的技术肥剑快。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悸觅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熄。优势到底有多大蒂,得看技术铜吼默。电池靠电力供应示斧,由于中国电力主要是火电售,最终提供汽车动力的是煤炭蓟汇。只不过汾北,煤炭发电地可能不是汽车使用地深透,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糠。污染是否减少吾,还得看耗电量的多少色,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瘁。之后讽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饶。传统汽车汽油有不同等级萌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钡核护。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓄圣,这也会带来一定的污染刨。这都是比较时需要注意的傲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棱、充电不是特别方便的条件下焙栖,混合动力有助于新能源汽车的发展凹图玩,但问题是闹骂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗递盆棘?充电不便就不充娠,将“新能源汽车”当传统汽车使用斑,也不是什么新闻颊椒趣。还有晶赂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虐,到底改善了多少能源使用状况坟颂措?太阳能利用技术的改进非贫钎,可能是新能源汽车发展的重要方向瘸窍墟。太阳能丰富起刮,足够人类使用揩帮,但是目前利用技术较为低下坷,妨碍了太阳能汽车的发展桂浇谩。石墨烯等新型材料的使用返粟,有许多未知数僚,也意味着有许多新的发展空间繁甭趣。虽然空间多大未可知雾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹲呜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伟磋?政府在新能源汽车上的补贴较多姥。包括中央和地方财政补贴在内泼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虚。补贴力度惊人椭,这是骗补的根本动力蔼奋。当然汗,骗补还只是个别现象亢,或者说只是占全部补贴的一小部分慨禽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俏怪趁。如果问题的分析只是到此为止滑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镣沃绣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祭,只有寥寥几个拨量,但是所涉企业在业内的分量不可小觑难必。这些企业不是小打小闹的企业径桨,从某种意义上管畔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捣帮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地及昏。这些企业按照正常情况下懊顽碎,应该合法经营才是舒,为什么要去做骗取补贴的事沛嚎泊?从企业层面来看酷钮醒,这是市场经济仍然不够成熟的表现甘吧。在成熟的市场经济下匹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞥闹叉,至少应该是诚信经营的慌。骗补肯定事出有因虏挡。    值得我们拷问的是丘艰矩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摔璃?大企业铤而走险惟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低份拓,企业不必费太大劲就可以做到胁壬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贰篮镜,倘若没有足够的补贴楔岸本,新能源汽车业务也是难以经营下去的猎胸。    政府花钱是要讲收益的扮灵丛。动用公共资源肝骇,就必须将事情说清楚婚。最终蒂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暮疾耐。评价报告应该说明补贴的总耗费肯景、补贴去向以及效果瞪斯剑。这是国家治理现代化所不可或缺的汤饶。每笔财政款项都应该用到刀刃上纽,都应该得到其应有的收益痹管。算总账剑粟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爽酒县,这个判断并不容易做到肠纫。仅仅纵向比较是不够的损刹舜,我们还需要横向比较袖洞雇,中国新能源汽车行业与世界同行相比居,地位是下降了襄,还是上升了伪狗。如果上升搪违桔,那么上升到什么样的地位侗?如果下降缸,那么下降的程度又如何饱?即使有了指标数据输联,争议仍然会持续下去摔碘。也许氛拈玩,我们可以通过其他指标来加以佐证丢。    新能源汽车的受欢迎程度薪脐,显然就是一个不错的指标式巴。2015年新能源汽车销售了33万辆翰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缄朴叫,那么实际销售数量更小挎看蔽。新能源车价格不低把吩毒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怜坝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胳巷杀,更利于判断效。北京小汽车上牌需要摇号借,但是新能源汽车的号是单独摇的摊,且获得的难度大大小于传统汽车狮。这样顽烯哇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郡芬内。他们选择的理由多是容易拿到车牌限,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奉衬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖透堪,还要摇号邦,获取牌照的难度和支付的代价都不邪着啊,新能源汽车和牌照捆绑销售聚骡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便建乃,于是他们也可能选择新能源汽车俗。但就是这样垃弘,新能源汽车仍然没有流行起来武。全国其他地方渡,也未见新能源汽车充斥着整个市场想咐虎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煽掸,但是乌,我们需要思考拨,这些成绩中沟狄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果精?一些城市为了招商引资湃,鼓励新能源汽车企业到当地投资泊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毋伸。“双赢”战略的实施官淮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钾撬慑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尾,这样的不对称竞争扶持次非,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饰夹汰,是对新能源汽车价廉物美的期待事,是对节能减排效果的期待敞会虱,是对先进技术发展的期待僳憨较。这些期待都是合情合理的史。但是硷,供给侧结构性改革还未到位麓烦肛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求补珐盯,这才是问题的关键去策咸。即使要给新能源汽车补贴码翻,也应该考虑补贴的环节韶,考虑补贴的对象笨吐首,考虑补贴的效果寐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羡软棋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棋磁熊,不能有效激励新能源汽车技术的进步谴诬妥。如果一定需要新能源汽车补贴肃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颠。这样的补贴有点后期资助的味道赤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业司慨。但是石,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术募呸,那么它就在这个行业有了竞争优势锻,实际上不需要任何补贴角,就可以经营得比其他企业要好协峭眉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吩臼,扭曲市场行为吵差霖。而且梁垫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僵尖嫌。新兴技术的成长在萌芽状态取,可能没有竞争力随口背,但是噶雌,经过一段时间的发展之后粱,就可能显示出新技术的力量厢糜蹿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斥,今天领先的技术现铺,到了明天就可能落后都。这是技术发展的规律性所决定的握。为此媳赖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孔纱起,因为未来的不确定性轿币姆,没有人能够确定未来的真正技术路线涝簿。留出市场成长的足够空间剖洛蜂,可能比别的做法更加重要夺唇。骗补问题的出现谱访闪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泻尉。    基于现状妻俏把,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卤套,那么补贴的着力点恐怕也需要改变榷。这些年的财政补贴骗秸戈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样界,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柬俄。相反痕壤,效率不够高的补贴呵默慷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乒雄券,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绢篮。现有的补贴如果不是投向终端汾垦,而是投向技术研发耗魄,会不会效果更好点呢戊婚澜?个人汽车消费纯粹是私人事务宛拼兴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囱烷奉。骗补问题的暴露惩赦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弦。补贴本来就在退出挫岸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴购圭。补贴旨在鼓励研发频玛舍,鼓励新能源汽车技术的发展拓嘘瓷,而不是其他具体的消费目标领刚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陆改橙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翟。这样的技术支撑出来的产品呐拆,还不能满足消费者的出行需求辑必。财政补贴可以退出宏通共,但可以通过科研经费资助的方式铆胁领,鼓励新能源汽车技术革新忙艇。同样的钱瓦湿,花在科研上的效果闷抵疥,可能比直接补贴消费更加有效寐。创新驱动发展战略的实施末懊,从根本上看瘁,需要依靠的是技术创新杀。在技术创新上多投入腻胺,并注意投入的有效性弹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘闪:李芳" "  今年7月底懒犀腿,在2016年世界500强排行榜中渭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氏,比去年跃升47位溺胎汰,排名第160捕软,引起国内外企业界虐蜕、尤其是汽车业界的瞩目败苫零。    今年耍扑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檬。恰好是在10年前膳凶,徐和谊出任北汽集团董事长汰扩搂,策划瓮识、主导角刮矾、实施了令北汽集团由乱到治巫茹丧,由小到大拿,由弱变强的变革豁焚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纲、有益鬼、独到的成功尝试甜。但是诡,当中国经济网记者约请徐和谊剧奉簿,请他以《老徐和北汽这十年》为题睹鸽,谈一谈自己与北汽集团时厢箔懈,徐和谊温和谜假、憨厚地笑着说冉黄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骂变硷,少谈距皆,少写苏拎。    于是携哗,在不久前的一个上午痘层,在北汽集团的一个会议室里闯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劝碎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道干琼。今天是系列报道的第一篇翟墩。   当时娘挡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欣酒,实现跨越式发展”的战略纷椒么,以及构建整车警、零部件裁、研发檄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渭。“老徐这人的特点就是说话算话刀畅死,真抓实干瓶。眼瞅着北京汽车研究总院热伸氮、海纳川汽车部件笺恰扣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宦刹驾、新板块一个接一个地建立起来湃,形成有力的链条妹,轻装上阵菊芒,并有序运转”篱。 北汽集团党委书记胎垢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墓孪碌,连续多年蝉联世界第一杀磺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隙脓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侈犊。    世界汽车产业的竞争是国际化的谓、规模化的呈冬斑,更确切地说是集团化的实。观全球汽车产业格局登穿,能够称得上汽车集团的茹笛,美国有通用涩煎、福特奈,德国有大众陷、奔驰蛊攻垫、宝马铝辣,日本有丰田袖纶、本田秋,法国有雷诺-日产券、标致-雪铁龙竞煤焙,韩国有现代-起亚宦钳城,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前文峡,谈到中国的某一“汽车集团”核捞淑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庙吠潮,没有自己的品牌和产品赋炯,不就是一家投资公司吗祈?算什么汽车集团!    每年堆歌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哎诉,不但被大众铂、丰田蝗辑、通用们甩出几条街盖了,也常常被长安邻拢岗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埃黔火。    因此弧赦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧槽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袖坷。    过去10年间耐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绩,在汽车产业集团化方面做了大胆渴迁伞、有益的尝试很赔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哎唾,逐渐培育动、锻炼成为一家颇具规纳┓剩和实力的汽车集团妊扫,在研发难辆黑、制造湾、人才卫、创新商碴曙、管理等各方面实现了标准化捆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哼涝让,曾经拥有一定的基础和财富漓度策,令人期冀;同时贝,由于分散化玲、碎片化唐芳,更存留令人难以释怀的遗憾附额款。    北京轿车工业与一汽驼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缎炕,有考证甚至认为酚棋癸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娩驮。    据汽车老人陈祖涛回忆甸骗纫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惜,北京生产的轿车最早使用了自动挡硼鸥,而对手只是手动挡沫燎沫。    上世纪六七十年代阂拨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慰梅,成为一个时代的记忆舷。    而同期琉叼簇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北时菜,遥相呼应的顽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肠扦。    改革开放后遣挟叛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础级扣。    到上世纪90年代氢蔚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨停宛哎、称王称霸天。    特别是2002年违澜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代等讨绵,也创下了高速成长的纪录烙。 北京牌212越野车    可惜的是些,在这些看似个个突出的单体层面之上然冷毛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秘,除却福田与现代欣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争平,还被同行作为茶余饭后的笑料福蠕罢。整车企业尚且如此孤,北汽的零部件企业就更加不堪了狸禄泉。由于资金亮、技术和观念等原因喂渡,大都跟不上主机厂的技术升级建,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篓,有的企业已不得不靠出租房屋度日帕隧伞。    忆起十年前上任之初的状况突猩陶,徐和谊对中国经济网记者说摆撕,当时的北汽一盘散沙埃,特别松散滇典,单打独斗蜂,各自为政响,互相内讧需,效率低下……照此走下去剑,“没戏翻镣唯,一点戏都没有”!他边说边摇头庆灭评。    由于资产结构的相对分散鲜玛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嚷。日常运作中差失,大多只是履行政府赋予的出资人权力肚,无法形成一个科学的集中管理机构涛蔼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓷,深入企业经营管理了剔啤。    2006年10月底既,徐和谊出任北汽控股公司董事长趁,恰逢“十一五”开局之年荆碑脓,他率领北汽以科学发展观为统领钢让挨,对产业结构和发展战略进行了全面镁怒、系统奠脖峨、有效的调整拉膘。    有北汽中层管理者清楚地记得凯匪,当时固律吓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罢,实现跨越式发展”的战略棠圣触,以及构建整车时、零部件紊纳、研发歧驴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芬垫澎。他说舜拴,“老徐这人的特点就是说话算话闪,真抓实干侩戮。眼瞅着北京汽车研究总院舜糯、海纳川汽车部件李继、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篇匪、新板块一个接一个地建立起来屏变溪,形成有力的链条晴惕熬,轻装上阵拖,并有序运转”淖倦愤。    到2009年入撕,短短3年时间谴,汽车年销量突破100万辆大关惶,销售收入突破1000亿恢炼,北汽集团化战略初见成效箩。 2016年抒扁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啃卵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”避妮竟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韦簧,公司治理结构进一步完善谦凳卤,集团的功能定位更加清晰;同时诬沁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仍缉亭,并将在人才吸引极、产业链完善及兼并重组中榔购,发挥出更加高效的运营效率惟锨。而外界则普遍认为橡,名称的变更瞬菜把,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纪卷。    “北汽控股更名为北汽集团缎,是北京汽车工业的领导体制挠鹿唤、管理体制的一次重大突破瓣琅,找到了北京汽车虹惭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彭,徐和谊当时说劣蕾冷。    随后韧梳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烩混,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夸善。根据规划廉枪赂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恢玫,大力发展自主品牌芬连,完善和打造全产业链挛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位齿恒,进入世界500强罗嗡蛙。    “说到做到酣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫拇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说返,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骂,战略性新兴产业蓄势待发朵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琉谩境,各项增长指标位居中国汽车行业前列剔善,成为近几年来最具成长性的企业集团胜边骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高擎:李芳" "   姚景源认为破泄新,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晨帮妨,而产业政策需要与时俱进即慧邓。    杨裕生表示扑啸:应适时推动电动汽车市场化锋吃,也就是补贴退坡寸,一直到取消补贴粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皋量,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扛。但是饶毋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敝杆,不宜鼓励蔼堡距,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斤。    侯云春指出撼席,新能源汽车发展需要在供需两端发力淡毒,两手并用瞳台咳,推动新能源汽车健康发展毒身。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廊,表明在国家相关政策的助推之下孩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衬亢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题现凯沮。其中蓬,规模巨大眯漠妨、涉及金额超10亿元的骗补事实惩楞骗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阮。昨天敢,几位专家学者的观点引起关注脸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淀母贡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侠裸。对此返才,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挛康:“我觉得补贴是政府培育市场的手段习,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陈、必要性的措施连娶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剧悲腹,政府对于新能源汽车产业要进行干预呐瓦屉,而关键问题是怎么干预犯,干预什么睹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持眷嘘,而产业政策需要与时俱进”乐,他谈到山但陵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用返铺,并提出产业政策应该遵循四个原则柑。一是产业政策不能替代市潮病;二是产业政策要管产业吕欠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笆空。    杨裕生也认为拒,目前的补贴政策有两大问题高蹬,一是单车补贴过高线,二是补贴总额高驶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炮粒虑,副作用很大喊枚划。    在新能源产业层面暖半妓,杨裕生表示斑善:“应适时推动电动汽车市场化粟洗良,也就是补贴退坡尘,一直到取消补贴瀑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惫玲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锣鬼盛。在技术层面吼,杨裕生认为纠呛攘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车司梆虫,第二就是发展不补贴黎圣、已经市场化的低速车怜顶间。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妹,不宜鼓励阜觅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颠长。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垃浓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狄劣钳,新能源汽车发展需要在供需两端发力尘,两手并用妮沛络,推动新能源汽车健康发展撬驰韩。    侯云春解释说葡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓤徐。一方面大家喜欢用雇位、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跋,政府和企业共同努力舌污儒,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹃苇哇,开拓新能源汽车的市场踏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”从鄙拜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售脆热:李芳" "  如果我们做好准备的话摆榷,赢家当然是我们馆迟草。我们不担心其他的僵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄,我觉得只要我们做得好拓,一点都不用担心划通北。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帅底卿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橡抡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授到社,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杉。其中特别谈及奥迪与数字化咕簧。    施泰德说钦秒八,到2025年以前位媳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尽芦?汽车行业正在经历一场变革息。对我们来说鸥簧送,有一个非常重要的关键词裳荒席:数字化霖甸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吴氖食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磕玖,我们眼下所处的时代惧贬里,奥迪科技一直处于领先地位巩男巨,并不断进行新的突破蛊。对于数字化酷酞碘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赴。到2020年时斜湾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酗巨橡,这也是我们引领未来的一种设计悍掳趴,包括其他顶级科技恋藩泰,包括我们的传感器撕思、雷达汉世惕、激光大灯等腊谷,都会进一步巩固奥迪的领先地位乖。    施泰德说蓄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帽圈奈,我们会全身心地投入到这一点妈,包括3D地图蝎汾封,导航等应用戳离旦。对我们来说速缺惮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谦腿胚。当然图,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毛讨。    在回答有记者问哇隶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贯黄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走培,有哪些优势贡同?在这场竞争中炬肥,谁会获胜”的问题时恍,施泰德表示乖闪:如果我们做好准备的话纤伪,赢家当然是我们诧炒。我们不担心其他的南屯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姥,我觉得只要我们做得好孝尘,一点都不用担心炬。    施泰德强调狡涤,在某种意义上路俄去,我们也是一个初创企业高竿。其实篙,奥迪有很多细分部门徒吗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墨。如果没有这样的合作伺检甘,你很难相信篱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辫悍,我们能够成功地实现自动泊车巍晃、自动驾驶等捕。    施泰德预计鸡,2017年苫农桃,我们要推出新的奥迪A8缸惜,自动驾驶的时速能够达到60公里畦,没有别的厂商做到这一点欧巴毖。如果我们明年能做到这一点的话辟卞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悔趴卷,启迪未来”痘姬峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赐幂啸。庆典活动前夕矛扛风,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哨。一汽-大众汽车有限公司董事歌帝、总经理张丕杰除了对政府挞瘦、经销商息惜、员工卤玫、用户等的支持表示感谢外凤勤逞,他也坦言记隆,在新能源讼坟、“互联网+”等方面蓬础缮,一汽-大众起步比较晚藤水袜,这些短板正在引起高度关注晴雇咐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怂,“因为有你蔫,心存感激”沪庇扣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焦,来感激这25来帮助我们成长的所有人九。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就天僻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果签闹。从前辈讲起翱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辖褪烷,还有陆林奎等等的领导免奔炮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策完埃涂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龟母贝。   25年来魂告牌,我们要感谢的人非常多缚徘珐。感谢国家和政府的支持与帮助姜玲岛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柏纠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彼。例如成都偷茂破,成都今年是高温天气需免,最高气温是37.5度而且是持续的绘括。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惦杯,政府部门给予了很大的支持和帮助珐户。   我们要感谢1250万用户岭惊,感谢他们的选择和信任据。一汽-大众从项目开始建立库慰律,一直到第一款捷达开始投产崇陋朗,捷达在市场上并不是一帆风顺的垛侥,它的初期是走过了一段曲折的道路红抵。正是在困难的时候柏,是客户帮助了我们挝倘擞、鼓励了我们眉诲认。还记得在困难的时候姆合,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肺魂惟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锨朽型。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猫价。一汽-大众的员工非常的进染赡浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吵、吃苦耐劳培钉店。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬港必舜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呵托特。大家知道一年365天岔,如果周六周日全休息就要去掉52天剩突,把所有的节假日都去掉现锑碴,标准工作日应该是250天澈核抡,工厂的康采恩标准就是由此设计疲。而我们加班到300天挫,320天是常有的事背,员工非常辛苦仁喀,所以在这帘省,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痴馁哥。   要感谢中德双方的股东伍。要感谢他们具有前瞻性战决策梯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碴烫惟。一汽-大众的建立锹戌,当时在中国的汽车合资企业么欺邯,一汽-大众成立的时候也不过就两家堂判堤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下番,股东双方做了前瞻性的战略决策沁陷,才有了一汽-大众题,我们要特别感谢中德双方嚼氖容。   在一汽-大众发展过程中瓤我犬,比如一汽-大众西部战略恢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庭辽驴。一汽-大众在西部建厂的时候赏橡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力从。现在在西部的生产基地廊,今年他们的产量突破65万辆寡倪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略高咎胯,在股东的决策上由一汽-大众执行的虐麻,也取得很好的效果缮。此外霖边,还要感谢1200多家的经销商骗黎、700多家的核心供应商合作伙伴删秽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镐砂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沪沉偶,中国适合于家用的车型非常少桶戚芜。25年来吻揽该,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邵骑荆,上缴税金3700亿元裁镁讽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挞钝忱、奥迪两大品牌12大系列产品愧导挺。   25年来簇斥虽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亥,带动了中国汽车工业质量意识的提升唇围。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埂黑豹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拳,一汽-大众是领先的归溜缚。同时睫酒吼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓷肋忌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业江。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗽臂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝗耻。首先丰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑囊吻铺。一汽-大众的体系不是一天打造出来慧驮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的监宪。   其次失纶,一汽-大众拥有一套完整诗肉伦、标准的制度和流程的有力保证送率谁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饲晃绷,制度和流程是保证扣芜沦。   再次刮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陈细控,在经营发展过程中有很多难题需要解决荷,有很多矛盾需要平衡迪,用什么样的标准来平衡道鹊划?底线是什么纫贰税?那就是质量始。一汽-大众一直坚持质量至上态,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来癸空,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黎瞪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业愧匪停,这也是质量至上的战略要求绍七。   此外时息酪,高品质的人才瘸笺炒,具有工匠精神的员工孤办辨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质客舒伤、传承的文化也是高品质叫,得到的技能训练也是高品质钡迷。拥有和企业共担风险的合作伙伴募醛,无论是过去敖殿昧、现在还是将来都是这样较,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起型涩。一汽-大众在自身发展的同时娃,也考虑到了整个供应链的协同发展挪,对于整个价值链会有高品质的要求琼。   最后捞特淀,一汽-大众在努力践行企业社会责任拘蚊瓣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臀考,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拐滇揉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冬,既要总结经验和收获虏吵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挠烈、走了哪些弯路挽陆,下一步应该怎样避免氏。   如果说到过去的不足触厕,SUV细分市场比例快速提升橇轨,一汽-大众对此准备是不足的肩,对新能源肚钳、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹿。一汽-大众对于未来仍然充满信心狸旱,这些短板正在引起高度关注耗孤胎,企业正在考虑这块短板如何去克服儡巍入。   2014年弦陛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议人,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匿舍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兽。   面向未来霜狡法,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缕,保持创新豹妒驰、驱动发展来秤份,并释放出更强的增长动力惧缺。同时概卢,也会与各方伙伴实现合作挫,实现更为广泛的互利共赢敦肉耙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痹赡,不断回报政府舵晨眠、回报股东首胁店、回报社会遁萝仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇睬腑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访功贡。他表示桃农,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稍拷,并将继续保持限量生产以追求独特性圭赎橇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碱烘辫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垒窝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锯孤伎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沁。业界有所疑虑的是搽浅豁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狭。   对此茅图,薄亚铭向记者表示寞辉驶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寥湃,但都不是便宜的车型苇。Levante的价格达到了100万元左右仓,Ghibli的价格也达到了90万元左右量,在产品定位上依旧不低急竭绣。同时芳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凤苍皇,依旧走高端化路线媳瓢。薄亚铭还讲到双:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司僳秤贤,不会把目标提高到每年20万辆抬、30万辆的水平柿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衔,所以我们能保持品牌的专属性病拎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袖廓,他表示喉宋:本次车展上上市的新款总裁车型功释邯,除了在产品上进行了升级外醒褪管,还提供了多种个性装备斥疾虎,客户可以从中选择很多种搭配径饯。此外旱跨,新车在性能上的提升显著麓套扛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棺、动力最强的四门轿车禽突挠。   此外尺鲁晒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氛彻彻,开始尝试电商销售模式敲砂。薄亚铭认为脱幕物,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滔存,因为中国市场的客户已经变化壁钒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茶迫坟,现在有很多人都用手机去买东西荡钡,这是市场发展的趋势疵棋黄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜂,即用户车主首付车款后沤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汲祥,到整个租期满了以后皆将惜,这辆车的物权就归给该车主贤泊,该模式类似于分期购买伞隙廓。   薄亚铭说尘杜委:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侯阀,但是在中国市场还是刚刚起步含巧石,有一些量产车会采用这样的方式做鞭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奥甭。他还表示蓖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硅,其实反响真的是挺不错的琉姜。尤其是北京猾、上海这样的限牌城市闭。通过租赁的形式访亲,牌照将打包在租赁费用里面某渺捐。当车主买到车肆跑,即启动融资租赁手续梧,拿到车辆牌照慨猫惰,不用为没有牌照而担心厕。如果是企业车主琳氯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侈驳涛,是非常划算的俺。”目前巨窟,该项目仍处于试水阶段篮魔莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏档:李芳" "新能源的发展维掏,是大势所趋毕贝,但具体方向豌廷罗,也扑朔迷离溉邵火。    电动车会成为未来的主流吗烩氯?现今的新能源汽车产业健康吗碱?什么样的新能源政策更适合我国国情翘同?    2016年9月2日废纱钵,在2016泰达汽车论坛上侍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访波邦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淮,他认为慷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题息坡,恐怕不可持续氦吮藩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庙斯琼,何光远认为孟檄埃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穷,这位87岁的老人谈起汽车工业乃,依然有些动情萄。谈到电动车发展帅嘘杰,他认为桔烽,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔚煽。因为狡,第一貉澄拈,电不是新能源坑骑,第二夹,电动车也不是新东西守供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解随抢劫,电动车诞生在1834年牛顶技,是英国人罗伯特·安德森发明的吵隶踢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俩啊痰。    何光远认为甘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箔,不科学峨娘,应该给它正名履解,就叫“电动车”即屋藩,或者是纯电动车潍。何光远认为客诽钵,电动车国家政策的支持力度非常高勘搭伙,所以它现在发展比较快受涵烫,去年生产了30多万台鲤,但它还是有很大的局限性日撼腑。首先冗吗纪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佬搜,可以长途旅行使用幻。即使快充也得半小时以后肉,但是经吵春┌ィ快充的话培,这个电池的寿命也会减少晾泄难,慢充就需要几个小时财,充电的时间很长双癌涤。另外贤钨郝,行驶的里程很短幻烽牵,有一百几十公力就了不得了甩挠,就是很好的电动车了典。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛊徘烽,我认为不可能持续锣胯。”何光远说赶,很多企业是因为补贴才做电动车诫迸,事实上范,内燃机节能潜力还非常大慕腾饺,缸内直喷技术忱平、柴油机的高压共轨技术驰僚酱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伟,因此虚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睛娜端,不能被动蚁闪,节能是最大的减排窍。    甲醇车大有前途    现在绘汗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殊史,因此十,各国都在研究替代能源与新能源汽车挂獭哥。美国接蛋、欧洲歧哥、日本毒效魄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚏樊,但因为资源禀赋不同殿寒此,所以技术路线也有所不同礁缉略。    何光远介绍说笆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侥,在某种意义上讲欢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量持款,虽然同为乙醇胎挨扣,但着眼点不同;日本缺乏资源淬,自身资源利用问题不突出眠贸,因此溅,把提高汽车燃油经济性作为首训印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用几耸,日本也在搞甲醇的研究佩僧捐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定效菩珊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奉动拓。    在能源陆咎惰、交通烷寥号、环境舍渤躲、经济四位一体的框架之下侯不菊,中国又该如何考虑替代能源的问题脆?    一直以来混掇棋,煤炭是我国的主体能源苔,占我国能源消费总量的66%至70%芍澄蛋。何光远认为恒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用办睫汲。推进我国能源生产和消费革命划税,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柬。而在煤炭发电供热的同时告牵逆,可以产出甲醇狸,可以为内燃机提供燃料犁离沁,所以沃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伞篙琼、高效利用是紧密联系的萝。    此前界埃腐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冻沤褪,这4个省基本上就是产煤大省鼓炼、山西绘、陕西币、甘肃秒、贵州啼、上海市啊潞蔬。现在规模最大的是山西沮钮、贵州罐仿灌,其次是陕西脖净。    何光远介绍说娟厕护,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菲拘扳,车都经过天津检测中心检测闷捎斧,上了公告哇轨冯,经济性也是最好的蒲讽。“我去看了加注站畅色锰,M100甲醇100%烧甲醇婚寞厕,2.2元/升鼎扔,现在已经降到1.7元/升了雷拭。一个半甲醇就可以代替一个汽油价。所以说焚烁鳞,甲醇还是很有希望的肆兄劝。”    今年3月份噬叛驴,工信部辛诧裸、科技部狸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涵篇烘,验收的专家组由何光远担任组长去验收你臼风。何光远透露说蒜,山西验收以后巷虽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会十,开会以后形成了正式的报告安。现在怒臼,在各个部门已经会签完了艰瓶坷,在等高层领导做最后批示赣钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊骋蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕固坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶拭挥,力邀政府差额、行业沪孤暮、企业枯晶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醛诗菠,寻求产业发展有效途径蹄湘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顶屋善。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筷、先生们惰海,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吮娘景。今天嘶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文傅雾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砷亮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报形券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颂,解决大家的疑惑拖凶,为什么要改革图?现在存在什么样的问题凶袄?第二蔼避,改革改了什么谜?主要内容双黄餐、实施步骤匪妥、目标齿、原则诧、政策选择等等算。第三道斡婪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怂靛,改革试点取得了哪些成效淋,用一些数据和大家进行汇报通。第四歧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苫,从国际上来看木,自上世纪不管是美国辨酬、欧洲长、澳洲还是近邻日本先、韩国常孙拒、台湾等等亲朗惺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耽,至于费率为什么要管制妹核?为什么要放开芦?这个也可以做一篇大的题目陆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咖却,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嚼呢,逐步地向由保险公司自主制定转化俱擞,定价因子的选择就是什么样的车保费高酵嗜、什么样的车保费低层,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镭。   但是弦倘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桑隘剧,还不能叫现在完成时挨膳。比如说美国若干个州唱贯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的此,因为不同的政策取向有各自的利弊敛筷涟,这也是一个非常复杂的政策选择过程迟。   从国际保险市场改革发展的经验来看弛,改革前和改革后车痊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蕉虾乘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毯、复杂化熄,定价更趋精细化五,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恼。在澳洲一些国家开,改革前超额承保利润改革之后就消失了冯。对于我国来说盛始具,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掣坝,从2011年开始社会或者舆论能、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求司洛驾,行业本身也长期苦于在低水平界、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弧举。另外世,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沥涧,在这些方方面面力量推动下黄蚕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缸奈。   在改革之前是什么状况捣笔柔?简单跟大家介绍一下豢轨宽。从人民银行管理保险行业开始首迟损,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抹,在保监会接手车险市场之后饰胁千,也是保监会统颁条款费率辉扒把,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钨桥同,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亩效捣,整个行业亏损党、消费者投诉也比较多悄,所以到了2006年的时候庙没,这个改革又走了一个相对回头的道路哀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菲较石,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涡抱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棺惺,比如说行业比较统一晶沉本,消费者认为条款费率比较容易理解逼,恶性竞争的风险得到一定遏制椿窜枪,但是负面作用大家可以看到塑恼卑,一个是条款法律风险很大善,不能适时的随着道路交通环境烁成、司法环境械茫、社会经济生活环境的变化适时进行调整肉乒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雄背摊、无保不赔焊高、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氨。   第二莱奈峡,在监管方面定位也不清晰桥。对于一个自主经营搔、自负盈亏的保险企业山倦,没有条款费率辫课片,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筋桑漏,改革发展没有动力钒凯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沃沛碧,所以整个行业是在一种规慕阉ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲸砷冀。   在2011年潜奈列、2012年前后经过评估诽、反复的讨论虱晾,其实当时市场上两种声音都很大吻纪,一种认为行业就是应该统一规范标准化炭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捻。经过反复的评估和权衡菇,也是在十八届三中全会的指导下轿壁且,改革的方向目标原则最终得以确立佩烂秦,这是在当时发布的两个文件廊秒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咆驰桃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溺,比如说要提升行业的发展和服务水平邯疥篮,使价格更加合理堕挪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担购江茫、保障范围驰闹平、服务都有一些诟材獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沃善。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向的。第一个是维护投保人保险的合法利益盼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向簿傲。第三个原则是稳步审慎推进帅递芦,根据一系列的国际比较研究驹譬错,大家还是从中得到一定的经验和教训旦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果武舅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慨伎。所以檄傲常,最后选择的改革途径不是一步到位汲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标担,它只是在长期的甚至六年傻乱犁、八年爱仑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擒呈,这是改革的一个总体思路氖肠饭,从条款烽亩、费率丛、监管三个方面这是一个简单的概括锋阶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款概息,大家不用仔细琢磨当中每一个字绷懈旦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佬,双方义务关系是怎样的标准化流程堕吼馈。   除了行业示范条款之外扦烧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栋垒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俏嵌当,不管是欧美还是台湾纠但、日本试,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牡、百花齐放的状态苫簧萎,因为每个合同涉及几千个字卸梯,实际上晾目划,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兜皑艇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择母木祈。   在费率方面分成两个部分舅谭,一个是行业的保费水平棉坎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曝委,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢钏樘椤,对于汽车来说霉还,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纲箩。所以在整个行业层面建立车险信息平台兑的,收集各个公司历年来的承保理赔数据驶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宠、科学的定价的参考降灿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抬烈盖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梦麓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涧敬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司率炕。在行业基准保费方面填钎,行业协会做了以下工作菜乳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理管,在这个层面全硅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怠卞犊,其实是相当的弱病力,这么多年来的承保标的昧姓夹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名示茸、编码实际上都是不统一的沫爸钠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眷凉酿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宿墨情,这个数据库目前正在申请国家标准烷痢些,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汾编被,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪歼实。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上税疤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告石甫敦,给消费者购车提供了一定的参考抒才,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕊。   在行业提供费率参考的基础上免磕,保险公司它是怎么定价的簇爽?现在也是大家很关心的一个问题俯幂诬,为什么有的车费率高鹃戌、有的车费率低庞摔嘎,为什么今年高明年低童?在不同的分类当中有一些差异豪部?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侵庐孙,分成从人因子和从车因子两大部分溶阮,每一类因子当中又有若干个维度慧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葱、风险定价能力萄槽、风险管理能力自主制定的土谰午。   比如说陷疵薯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弊辽景、他的生活方式酿、他的信用程度等等箔毖些,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坚乐菏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嗡颊,它的安全性肯监、可维修性等等航,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聘圭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饶斥堂。   国际比较先进的保险公司玲嘲,他们通常采用的定价因子桅射申,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了努,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乒霞,这个差异可能我们现在还难以接受范入季,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袒。   总的来说尝碴,保险它产生和发展的基础是数字法则簿,在大数据的发展背景下恍乃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尾。   前端越放开后端管的越紧疙亲,如果费率市场化以后潘惶浪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争地羔茎、整体亏损的这么一个状态目考,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斯。   实施步骤托。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的麓。到今年6月30号为止帝,第一阶段的改革基本完成了露奔捍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率储歼,不同的索赔历史对应不同的费率鼎钞涕,不同的车型对应不同的费率前,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的松,这也是改革的目标掠窟棉,首先是平稳过渡弧蹬。   下一步团溜忍,费率科学化渭、精准化罐、精细化程度会逐步的加深逃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的金谜朗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惫,经过一年的改革试点放吾舍,消费者从全国范围来看霸五壬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舅憋搂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恐蒙,对于高风险端缆、高出险的消费者汹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凸刚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贿、道路交通安全水平都得到一定的提高嚼。   从行业的整体情况来看疵些,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骨莱厦,增速营改增以前是11个点剐纫毫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挛倡,仍然是持续稳定增长搞虐,这一增长是在保障范围扩大谩、车均保费下降的基础上实现的池,车险行业的承保效益基本保持稳定喊奸露,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痴,两个点的承保微利巧挽。   在保险行业层面来看冷,公司的定价水平恕栏、服务能力在稳步提升的潮隧。外部正效应也比较明显竟涤嘎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僵纽为,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹲泻,大家开车上路更审慎了磺聊井,小额案件在索赔的时候可能更理性了坊谅。   下一步工作舵怪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戒酷危,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巴,也就是说除了违法犯罪不赔钮儒,除了不可保风险不赔师,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险受力每、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障香坊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程丶怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慑赌贫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皋孪、不同的投保人井围煞、不同的车型价格的差异会越来越大赣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求林,更好地提升保险公司的核心竞争力需华,也更好地促进道路交通安全绿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高都,最终服务于人民群众更美好的汽车生活前闭嵌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜颈架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯裂狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逗究齿,力邀政府嗅瓜、行业弹钞、企业暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫颂,寻求产业发展有效途径汝新。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓖涡忿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砍脊磋。第一石,SUV这几年是高速增长驼泌晤,我们做一个判断烘哄,这个高速增长就要成为历史了沽八,往后没有这么快了澈笺虫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芍痘谓,份额还会提高难。第二繁守录,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沦惕,就是份额和价位双提升汹继付,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煤,之前是低价位提升份额柏考,这次是价位在提升痞、份额也在提升屡系。而且我们判断还具有可持续性睬伸。第三恭啡课,汽车厂商将会由过去的滇额备、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褐、弱者更弱抖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猫焦鸡。在此主要介绍前两个陪狈,因为时间比较短谐啃崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晚杭。从图中可以看到立久,从2007年开始献,SUV进到了一个高速增长的阶段努羞俗,连续九年年均增长率达到46%体弥,今年前七个月也比较快洁,增长38.6%菲。此外缄彼,市场份额在迅速提升乳坎,今年1-7月份市场份额达到40%疏痰猜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韦河瞧,过去几年每年4个百分点柒筷概,去年涨了8个百分点撑,今年1-7月份又长了4个百分点糕,自主品牌SUV占自主品牌的60%匿酞贪,SUV全面热炒地绞修,豪华车缚俩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棺娥,下一步还有空间嫡懊纶。从这张图可以看出藏慕然,一般的合资品牌丝,SUV比重还偏低懦卑钵,豪华车和自主比较高狼,不同级别里面SUV占比较高淋咖胳,不同价位车里SUV比重也很高丛吃维,还有一线澎底凉、二线乒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)申握,不过一二三线的比重是去年的数据兜桂探,今年前七个月是四十了考酗,今年没有注册数据可以看得出来杉。   但是革敞缴,我们说这些年答,suv领域基本没有在空白市场潭估。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潍,需求就会出现放缓的趋势穷芹孤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势农沏钉,2012年-2015年逐月都是向上提升的膜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走输,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宋靶烷。相对于去年亲,虽然今年全年涨了5个点按儒幢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夹。   但是串帘骂,我们说还有增长的空间腔汝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墓创,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廖,大家可以看得出来廊辆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肛晒瞄,大约在20%左右炉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国品户清、加拿大巫、俄罗斯这些国家校料孤。这些国家总的来看是地广人先οδ邸,SUV占比比较高芳兼超,人口密度比较高的SUV占比比较低橙,但是也不完全成立遍,韩国人口密度也很高但是SUV很高惠结,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甜齿,这不完全成立崎规法,这两类国家的情况是存在的逼。   如果跟美国相比厦却,美国是把皮卡不作为乘用车替,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距河刺抢,与宽口径比还有11个百分点枷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喜,五十多不一定是峰值点悔。   另外漠墨湿,欧洲这几个国家乾即,虽然SUV占比低叭,但是比重也在提升茫岗瓷,从8%涨到25%尖杀,SUV的热潮是全球性的庞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柯缅劳,美国垦、加拿大这些SUV占比高的国家衔锚廖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嚼递,大部分来讲可以占到40%左右芜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高景,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芍弧晾,欧洲这些国家就是两类甭屋,我国应该是随着美国氦畔狠、加拿大酮虽斧、欧洲这个情况欢刹娃,因为我们已经占到40%的份额了康茂青,如果按这个去计算闹赋,中国的三厢轿车是48.4%灸,还应该有十个百分点的下降空间界戏糜,下降去给谁龋?基本上是SUV鞋挤徘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篮驼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晚咖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佛眉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升级褂驶,这就是我们对SUV的一个基本判断蓟庭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啦腔仑,就是份额和价位双提升县赴,这是非常不容易出现的一个现象男,如果把它拉得更长一点看毒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咐边拐,2000-2010年连续提高了辨骡惟,最近这几年不太好氛担,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枯卸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间项艾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拘激,2004年塘篮、2008年毋嗅、2011年谜梗芯、2014年馁薪,其他年份至少是相等的磊靶,大部分年份是比它高奋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盘净陋。   现在一个更积极的情况来看饯凰柿,就是我们的份额在提高疆捌丘,如果以总体的市场为100的话脯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祥测魔,如果以生产量为一百的话段孟,我们的自主品牌已经占到了35%曹歉祥,其中提高最快的就是SUV填湿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菏,它占到了一半以上的份额羚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烘宿涟,以轿车为一百壕褐繁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烩,连续几年都在下降炔,轿车竞争力在下降令拘承。但是自主品牌总体上的份额在提高坝纬秒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淘兽瓢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颗悼伸,这个销量在提升桥,低价位的车销量在下降薯旧遁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帘番挺,增长最多的就在这个5-15万区间董。以自主品牌自身为一百的话壬尽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聊叉,现在只降到了3.4%倡,而5-8万的车这几年也在下降吕慑杆,增长最快的8-10万的车和10-15万的孔离拷,这两个价位上涨的是非常的快忿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扁侣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恐绿皆,自主品牌的车价格明显在向上走纠,这是一个积极的变化阶副疤。   另外垦绞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祟糜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雀井, 10-15万区间份建,自主品牌在里面也占到了28%玛,这个变化是很积极的窜奥蕾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的群犬亩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颓,最高峰是2013年213万认硼峰,去年降到164万屠店,但是SUV在迅速地扩张逼继诡,大家看这个SUV的比重撑檄,原来是二十多万辆赂光湃,去年到150多万辆溉届戮,右边这个图是10-15万殴附,更是靠SUV在拉动的踢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争句,这是一个非常大的积极变化廓匙恍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纶酥悼,这是GDTop的一个调查数据陌淮裴,这个一百辆车出的事故故障率爬臂,自主品牌在2003年有四百多个事故看瞧,合资品牌现在也在下降其镐缝,这两个差距正在缩邢琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的第导逛。   从产品的角度也可以感觉到铣桨,最近我们的一些新产品像奇瑞抡萝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价负臂,这就是一个积极的变化康,这就预示着我们未来具有可持续性挡懈撂。而且可以看出空窖,如果以前二十名产品排名算的话徒钱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淋农,一个长城C30一年卖了15万辆左右彻班,前二十名里面我们有两个痢。2013年更少一点示瘫谐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肠冕,前十个里面已经有四个是自主品牌的谢工,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缎绰藕。   这几个发展量比较大的企业趣休雇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的显慰帅,这也是积极变化沽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狡爸么,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郸幸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤辍,国际市场南美洲杠、亚洲割、东欧锰亩、非洲是迅速扩张的市尘浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卢副峨,我们产品出口大国全是这些国家贰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掣糖坝,跟我们购买力差不多凛砍,人口加在一起12亿描档骑,跟中国市场差不多怕,换句话说中国市场去年卖了630万辆绦幌垫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迁败,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渺,传统汽车大有希望疮呐袭,至少应该平等地分配国家的力量绥吧,在传统车和新能源怖腐聘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磁认,力量投的也太重风侨另,下一步要对传统汽车给予足够重视摩洽,它完全有希望获得好的发展茨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毕睡溺,以前是高速岁犀,未来是中速凑骏匣,它要抢别人的份额缸。最近两年这个数据可以看一下档,自主SUV睛,连续几年50%-60%的增长撑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爸,这就说明这种竞争关系在发生变化雀窖傅,这是一个交。   第三个观点我们就一句话带过了腾捍彭,汽车厂商的格局要发生变化睦奴挫,过去是大家共同进步揪垢、共同分享发展成果倘耐墨,因为有年均30%多的增速坡救儡,最近几年速度已经降了年均降到11%了疟,未来还要下降法队,大概8%左右或者稍微高一点堂衫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疮犁。另外合资内部也会竞争疤洗结,自主内部还要竞争疵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轿抵,大众占到33%蛋,最高占到38%史深,就是中国销量占到全球销量魄,宝马夏、现代识随趣、PSA都占到了20%射宋趣,通用15.9%柑,如果把它的微车也加上超过25%想,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哨驾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豹测,要么是维持全球地位通用毫唾隙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哪,大家对中国市场都高度重视荆肠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额褪察棚,我的速度要比别人的速度高敞,所以竞争更激烈湾鸽点、自主更不用说了户兽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌络悍狠,大家都给予很高的期望鸡律讣,未来我们说竞争会非常的激烈扳,而速度又会下来裤,所以未来的竞争格局跟以前不一样尼,以前叫分享链,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洛、弱者更弱迸煤,十四五就会出现兼并重组十,如果我们放开让更多的企业进来耗女,我觉得这个可能局面会更快匆盖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趁嘿,最多明年还有一年风,但是它的速度比平均速度还是快一点乔枚朴,自主品牌大有希望铆,我说的是传统自主品牌惊,传统汽车还不是新能源汽车盟薪蓬,另外格局会发生大的变化荚迹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩幌朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴,力邀政府浆、行业就纽、企业龟倦系、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工词,寻求产业发展有效途径痢矗。   以下为福田汽车集团副总裁辨茎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凛亲。 福田汽车集团副总裁虾伙闲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹊茬、各位来宾酪恼凰、女士们醒臼徊、先生们丁阶宿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喝鹊,能够跟同行末伐舷、专家做一个交流学习方门。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享似慷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俄涣。从全球战略的视野来看婆秆,乘用车的全球化特征更加明显缺豪,很多轿车的平台会在全球市场销售辩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些限。举个例子席搏坎,如皮卡岁急沤,在北美皮卡占整车比重是很高的蓉社吝,但是在中国配,在欧洲匙没添,皮卡的量就很小卧。另外又如轻卡憨,现在它的亚洲化特征会比较明显粗。还有重卡拭,在欧洲都是偏平头的抢,北美则都是偏长头的溶热。所以商用车行业的区域特征很明显湿溅跺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的先。而在中国市忱痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主青还葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢煳堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碉融,2010年达到了一个峰值429万辆虽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虾渴,去年是345万辆剂几,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长括,主要的原因就是因为重化工行业帛努,如煤炭雀库、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姆。另外整个物流行业的效率在提升咳巢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模络睦瑟。   随着市场竞争的加剧讽,行业整合也在加速拼,份额由2010年的44%提高到2015年53%舍兄,再看一下今年商用车的情况情,今年一到七月份销量略微增长探巴觅,整个商用车行业增长2.4%豹,我们判断是过了低谷貌悲,所以下一步会有微幅增长吃捻蓄。2.4%其中主要是载货车贡献的绒,同比增长4.8%兼,客车受微面的下滑履,导致载客车下降了10个点括。   关于未来的商用车市澈财臁,我想从四个维度分享一下我们的判断驶。   第一是从宏观经济层面宝俊,从金融危机以后接,全球市场增长的趋势是慢下来的廖,乘用车商用车的比例现在基本上在8娶淬:2蹿臂频,但是进入“十三五”之后我们判断蚕嘲暮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭途,商用车因为是物流工具的企业劣删枯,未来会有所好转戌,但变化不会很大孤独。   从技术层面来看惹曹鼎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乱盆酿,现在正在快速进入智能化的3.0时代仆哗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤洌快的夹寞摩。   未来的商用技术主要围绕着智能化练赡、网联化蓖、电动化邻弯、环保化来追求汽车的高效怠效仟、绿色但、互联和安全翠。   另外从中国的政策法规来看欢头,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动访,从客户需求来看碾郝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帽,推动了中国新能源车的高速发展泛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奇食,同比增长102%社皋,其中纯电动客车3万辆射拓闷,同比增长176%勿。未来在城市公交以及城市物流篙、环卫等方面滥苗跨,电动车还会有一个高速发展琅。   下面分享一下福田在科技创新捆、转型方面的一些经验和做法烷崔。   在商用车2010年达到高点之后览请,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岗巴,加快掌握自主研发的核心竞争力氯蒲坡。通过五年的发展来看孪如,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捞醇秋。福田汽车目前的研发体系是两级曹,一级是福田集团的研究总院少胜葱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袭沃,曹博士也说扑茫颠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛊荣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灌怠,是一个二级研发体系玲菇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程对、整车的集成以及拇蓿块开发和整车测试的三大核心能力貌呸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒池、康明斯等等合作单位进行深度合作淘偿卉、改变和创新筛半暑,推动整车的技术进步窟。   在转型方面身哦穆,我们这几年主要围绕着几个方面诽。   第一是产品低端往高端转型胃豆,在“十二五”初栋换反,我们的高端产品占比不到20%橡夺,我们到今年年底高端产品能达到70%浑。   第二就是从国内往国外转型疏搔琼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妓坎旱。我们连续四年商用车的出口保持领先谢檬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尖琉公。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的担,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疤,另外为了解决汇率和贸易壁垒撵拼寺,我们在属地产业化方面做了大量的工作档轿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沛耻率,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酿温械。   另一个就是从制造往服务的转型览,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卷,在“十二五”期间略灵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恃失,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窝捎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子橇爬。福田康明斯通过这几年的培育秽攫粱,不管是从业务的规模甸、收入歌寡嘿、利润现在都发展得非彻ぃ好蛇薪仓,另一个他也对我们福田汽车的整车窍答话,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰锷叮好的支持署紊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龚雷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恨炯其,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3模氦任,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尉饶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的璃半浆。可以说尽管卡车的量比较惺,但因为排放比较高醚吓庙,另外一个因为运营的里程和时间比较长茨烁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的览灭酮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娟搐灭,实际上物流的效率还是比较低的实。基于这一判断窘,我们提出了一个“超级卡车”的项目捌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磁蜗砍,通过这种材料的智能化适、材料的纯电动锹圃胳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲸夕叙、环保捎、节能讨起、高效熟、安全集卸久、智能的超级卡车蛋豌酗。我们的目标是要实现降油耗30%啤秃力,降排放30%瓢础溺,整个货运效率提升70%晒靶淌。   另外是关于福田汽车的车联网技术拷,我在福田分管车联网业务函床筋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莲,因为乘用车是一个消费品歧,买车和用车的基本上是一个人练峦,而现在主要是用来出行的防谱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哎蚀活,但是商用车不一样敢南,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刑剁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用护滇,驾驶行为各方面的安全荤,另一个就是乘用车是一个地域性的车集蕊,不像商用车需要全国跑猴提,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悼,过两天跑到海南去了揽赡伯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些编贪司。还有商用车的故障率斧,因为它的工况复杂帛,商用车一般具有轻载衰、标载和超载粉苍下,但是对轿车一般不存在这个问题讥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓬呢箩。所以通过车联网对车进行故障预警坞妓茶、排除以及程序优化等方面浆程,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抵翟邦,建立与客户的互联互通沫嚼菇,为客户提供增值性服务外挂沏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驼、服务商和供应商产品质量和服务的水平皖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馅蛔全。大家很清楚猴封夸,围绕着工业战略抨辅啃,德国提出工业4.0凹扣,美国也工业互联网雾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略门辱、英国的2050战略袍四,中国也提出了中国制造2025许,福田汽车结合自身的一些现状瓷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部癌锑骄、企业与企业受桶、企业与产品辈、企业与客户的互联互通掣吓。“五智能”就是商业智能饯、智能管理羚晶、智能汽车渐、智能工厂啤汲、智能制造闪即酱。时间关系使纱涧,不再进一步叙述济筒肥。   目前锣裁缆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期禽算。福田汽车愿和大家一道罐,通力合作精昂叭,整合资源喊镜,协同发展逼,共同推动中国品牌的加速崛起抱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茬哩系,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞克端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁板联。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含氯叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆聘,力邀政府都川接、行业景侥、企业肪刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埃醋,寻求产业发展有效途径鄙柑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窖皇、舍弗勒集团副CEO缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动小蛊杆、驰骋未来》的演讲实录距。 舍弗勒集团执行董事会成员缕、舍弗勒集团副CEO劲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒲、女士们浓琅、先生们澳驾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灌泪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锣腹,我们的愿景陆色,是如何来推动我们未来的出行和移动本。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垛柯蜗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啸限。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胆,我们是一家领先的技术公司惕珐挨,在全球都有我们的足迹睫殊,我们一直致力于移动圃礁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用白嗽写,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潘挽。   舍弗勒一直致力于创新集锈券,也可以说我们成功的因素是质量同皋、技术和创新诗募量。我们在制造业方面有很强的实力聊懂妇,在系统研发方面投入非常大褥。我们创造了一流的工艺和技术诉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悸咳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面构搭,今年我们在德国获得了一系列的奖项赊计,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品车筏怀。   就像很多其他的技术企业一样秆丧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域失。第一是环境友好型的驱动怕抡,第二是城市交通唾辩,第三是城际交通碌,第四是能源链吴寄碧。比如说大家可以看到级奖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憋,人口结构变化非嘲巡危快李始煽,老龄化社会已经展现在我们面前镀,技术变得日趋复杂戳腐,数字化技术的利用领域不断的扩大绰娠趟,我们需要找到更好的方法来彼此了解顺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灰。数字化是一个关键幌,另外就是环境方面把铅、可再生能源还有资源的可用性防,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仁,资源的短缺也是我们要去关注的嗣。   再看一下经济的趋势渡,我们现在处于一个全球村黔幸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呜,这些是不一样的儡览镐。另外就是可负担性的问题括攻,我们要为客户带来更多的价值道灌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腾布旱,这些都是我们要去关注关心的酞。   我们来看一下未来的战略卜,主要涉及到四个窗口嫁藏。   第一是产品本身隋划街,我觉得对于汽车产业精鞋,对于机械制造产业来说都是非常关键的史本。在这个领域/行业市笺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汐粒拦,要减少对环境的污染骏窃处。   第二是当我们制造产品的时候激淮讽,或者制造产品元器件的时候涕湘毁,要关注它的功能沛零箍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹬、城市的交通焦,对于汽车以及对于我们的供应商唬犯,可以为汽车产业提供什么样的元器件悸舷,这些都是我们要去考虑的让。   第三是城际的交通誊簧,涉及到比如说航空澈韭、高速铁路的一些竞争顺克冬。   第四是能源链的问题巧末,我们有什么样的能源是可以使用的斥起肛,我们将来的交通工具运用什么样的能源任戊但,这些都需要我们考虑纪墟。   看一下将来的动力总成侩挂。我想给大家传递一个重要的信息洪,在接下来十五年时间里琴,从全球来看胯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成络苔暴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筷揪叮。   但是现在也有一个趋势发展得非衬钍В快首,来自大众和奥迪的这些厂家尽赶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咕吕没。到2025年惭酪会,纯电动汽车的销售额大概会占到25%模罚,也就是200到300万辆的纯电动汽车哀,所以到2030年可能会是一种不同的情况波娇池,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荷祟碑。我们还需要让它更加有效一些谴槽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迹娥去,还有电池或者是燃料电池等等咀扑眠,这些都会占据越来越多的份额亭仁窜。对于我们汽车产业来说非常重要旦亥蔷,对于政府来说也是非常重要的侩我。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搓劲宋,比如汽油刷鹊,还需要考虑其他的一些燃料孔,或者是人造的燃料等等菠烤,需要考虑更多类型的燃料祁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恢骗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挟负缆,包括48伏的解决方案鸡,它主要是对手动传动系统的电动化丝虐。我们需要首先实现这部分的电气化绢。另外我们也需要对离合器实现电气化凶,也由于推出电子离合器疥懈。另外我们还需要进一步提高效率逼。也就是要进一步推出我们的混合动力纳肫盐。块48伏系统蹦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩块的解决方案炮半迸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案如,针对高压的电桥驱动解决方案棱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腐隶潦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筏欣锌,以对其进行电气化处理函缕棠。如果将来我们有纯电动汽车的话防时排,它的电气化程度会越来越高冕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钮闪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浇,因此我们需要进行标准化陶江,标准化是第一步乒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汾东,或者说是一些部分的炮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彤全肚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庭访霖。我们也需要减少车辆的整体的质量丢部纱,主要是成本方面是一个重要原因片郎钝。如果需要建一个标准的话狮缔单,我们就需要有更好的一个平台庇,也就是说我们需要基于标准的平台缎叮快,或者基于标准的牡ú鄙郏块进行我们的汽车制造吓害。   我们需要全球的平台化解决方案丝档,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求楷。关于动力总成方面挽挫,它的变速箱是最关键的一个部分常患首。我们刚才提到一方面是包括内燃机炼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娜罗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摆扁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匪。   接下来看一下我们的重点产品徊计碧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面攻侣填,我们为中国带来了什么样的解决方案翠川勺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菩唯,我们推出了高压P2混合动力墓橇迹块距。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决善墓苹,我们希望能够改变它的一个变速器岭德,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淮。   通过这样的一个标准的穆嗄校块化设计车,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纬,我们的这种创新型P2的混合动力娜η郏块可以帮助实现不同程度的混动功能灭创。实际上经,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乏。这是第一个解决方案唤阔霞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钞渡,它叫做高压P4电桥的解决方案鬼恐,可以用于SUV或者车辆的CD部分炬。它具有高功率密度锣卢,可以适用于不同的车型韦邻猜,非常容易打包进行个性化设计绥譬。也可以用于新能源的生产浮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产那。它可以让我们更好地使用内燃机苦垫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啪,这是我们两到三年前开发出来的芜赏冕。也是考虑到了中国排量的需求笨盛,或者是新能源车辆的需求斯嫡商。针对这样的一个需求奋食,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苦迸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机片蛊眉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屁到,我们中国团队也为此作出了很大的努力漏碍,这个发动机是专门针对中国市场推出的的呕泵。   另外就是在变速箱方面蕾够,我们也推出了一个新的解决方案笑,是集成干式离合器的DCT变速箱巫焊帘,机电一体化离合器和齿轮执行机构昏蹋揣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秦乏陇,对于工程师来说烹撇嗣,我们都是非常理性的砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情锹活滥。对于我们的汽车技术来说词苯,我们一方面需要理性曙熬,另一方面也需要激情开。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现维试祭。针对方程式1的赛车修暖顺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缮势勃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扑救,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势供俯姐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘画顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呢,力邀政府汹手、行业水尽、企业挞扮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳柒,寻求产业发展有效途径敢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徘难环、副总经理 吴松发言实录挟纲溅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伪、副总经理吴松   尊敬的何部长拿、朱总羔,各位嘉宾慌翅高、各位朋友程沧,女士们逞、先生们汤,大家上午好对。很荣幸参加这次论坛硷本棚,我上次参加此论坛还是2011年亮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟估甭腐,那时候传褀刚刚才有这个名字禾貌,传褀的保有量不到一万台磊臣湍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乡,这给了我们很大的信心和鼓舞常芍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胚。传褀一直也在努力穷仁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莆,年均复合增长达到80%瓢。目前市场保有量达到65万辆苏,已经成为集团利润的主要贡献者之一躺碘。   明星车型GS4持续供不应求晾灿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阿辛,而且GS8与GA8同一平台精,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霜毋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哼患,对自主品牌的支持斗,关键的还是坐海弊,关键的是感受股室伺,关键的是多提意见努。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心天呸钳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会害氢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脐梢踌。我做自主刚刚回集团巾敖,将近9年半的时间管醛,从不愿意干到喜欢干敦,到对自主品牌依依不舍钙庇号,到对自己找不到定位和方向膳,感觉到人还是能做一点事挎频。所以这在这里借这个机会如纹逢,感谢在座的我们各位嘉宾全迫、各位媒体的支持呢卤创,也感谢传褀团队的支持脸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捂县,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疗。   我的发言主题是构造改革创新驱动钵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痞概。一个方面汽车产业发展形势分析净硷,前面讲了很多了履聊,我就不多讲趴按。   一个态势是稳步增长范庐竿,但是全球增势放缓孟诫。中国汽车产业发展仍然有空间檄季,仍将会领跑全球汽车势黎购髓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骋,中重型商用车达到400万台撂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腊素岁。中国汽车销量将达到3140万台缓茂焙,我预计可能还会再多邵贪,关键是结构看你怎么改协盾棋?如果要参与全球竞争长,那重要可能生产量还会增长互,复合增长率将达到4%侯。   第二个特点关氏僳,优秀自主品牌加速成长模免徐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流高。中国汽车市场发生了深刻变化杰协堂,中国品牌迅速崛起汗前,优秀自主品牌加速成长盾喉。关键是要产生优秀中国品牌仑逃,不管是哪一个企业悸唐,在现在这个环境下经,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芯称刹,还有我们何部长桔圈,这么一批老的汽车界的前辈温,到了这个会场又在用行动来支持钒汞济。大家和我们媒体各个方面的朋友通绅,大家坐一坐疯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镀负,差别在哪里稍纲耪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轨。关键是中国人要团结柑,不要互相贬低犀虏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔚械翅,抓一到几个即片沮,不要想象太多戌翔邢,我们从来不怕想象凳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玖碱,坚定方向输。   那么数据也说明一切暗诚,2015年很多中国汽车加速发展的愁,行业整体增长率为7.3%的情况下恢试瘟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亲腔偷,相比去年又增长了1.2%百分点暇顷。而且自主品牌抓住了很好的契机八挽啦,在SUV里面我们是防守的兰宋,是中国品牌先站住位置缅,合资品牌再进攻韧,再加上周围的环境变化藉岁瞳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纽瀑,占据主导肖卷焕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涸挨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈孛尽,统治了我们的各个方面扦门协。我们展开进攻是非常艰难负檬,但不是说不可作为痢挺,要选择时机胃呈坟。我们要在中高端里面取得突破寡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比才距,这是韩国人讲的碎壬悸,不是我讲的晒。他们说第纽僻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丹,如果不选择是对自己的不自信户,这个不能靠强求瞥肆,靠品质衅、技术板吻贪、新能帽牧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品围。   第三个萄赣娩,汽车消费升级和资源制约滥,也迫使汽车产业需要供给侧改革匠离己。不但要有好的产品秽,而且还要有低的成本钞合碧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丰。在汽车需求方面钠郊谭,80潭掀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娩赊焊,个性化抗踢、智能化朔怖、体验化等方面的需求还在不断地上升嘲罗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战届黄侈。不管怎么变化暑,满足顾客的需求里,满足抓住市场的脉动谩氯,这个是关键点檄。而且资源供给方面菇,现在的人口红利逐步消失肪斥,而汽车不是简单劳动慧,是高技术情况下的技术劳动唱坞辫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荚势快,我到那些国家去考察过拐香棠,没有中国这样受过良好教育钉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性建铅,那不是每个地方都有的蓝妈始。有的地方上午上班霞喂傻,下午到时间钱一领就走了回。所以对一些合资品牌来讲虽凰孩,中国也还是蛮有魅力的绦阜甜,关键是要拿好东西出来啤甲手,才能谈自主抱较。   当然工资涨这是个客观事实悄,2011年的时候4.1万绍竟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万防,这个不高的丝,还要涨受厕。农民工那么辛苦颠,给他一点钱算什么蓄赂抹。但是钱从哪里来偶?我在传褀亏损的时候爸龚捆,工资涨得慢潞承,但是想办法补贴榷跑。这几年别的都在减坍,就是员工工资不减罐侧骇,但是效率要提高官,要杜绝不干活的人寡猜,最后挣得钱多挪,干活的人还没有机会捎茬,有钱的人天天有时间去议论潮雇罚,没钱的人在干活栖咕,这样大家积极性都没有了建限癌。国企的弊端就是这个咎。   那么在监管方面局,工信部刚才也说了栋普拎,我们的司长也说了慧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破连究,在供给侧这个方面要下功夫星群。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彭奶风,作为五大发展理念之首抱犁,当时这个报纸一播五大发展理念踩贫绥,那时候我还在乘用车啪蹭啊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去特界竿,这十个字玩孝泉。为什么呢菲氏?因为没有创新就没有一切矗娶男,没有协调就调动不了资源熟设,没有和谐的话鸽,共享也很难饰,大家不愿意跟你干瞥,我是不相信英雄的蓬圈,但是特定的时间会产生一点季祭谴,还是要充分调动群众的精神戒,各个方面全方面的参与鹅解,企业的成功除了它的领导者的作用韶,更重要还是把员工的积极性调动起来司料,人民群众才是创造历史的动力沛悲逢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庆秒康,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宏潘,需要我们从技术管理吞煤括、营销搞哗、品牌囱、产品本、服务全方位展开创新嚷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革径挤糜,来推动中国品牌进入全球湿恰,成为世界品牌穆。   第二吧,汽车产业供给侧改革方向与实现面。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杰却提。   首先坦,在自主品牌方面杰,我们是追求全球视野开展正向开发醋蒋,坚持以我为主的构造核心何峭烂,组织全球资源高,开放性自主研发模式玫裤,掌握核心的竞争力暇响臂,获得了可持续发展能力兑伎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淡鞭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人了堤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了划汹棚,我们的生产能力标准是35万碾,但是预计今年我们的销量会超过35万樊莎勒,有可能达到38万绊,当然如果制造组织再高一点份阶剂,可能40万俗竣盯,也还是有可能辱泥,但是大家别报到40万啊墨屑。这是有体系签虚,有制度保障的毙,有员工的全程的参与怖辜。一个别的企业的人到这里来看瓦,他说你这个企业为什么增长这么快溜,没什么别的煽,员工的积极性调动起来了措劝癸,他们说鳖,我看到你们的员工眼睛充满激情馈,因为人天天在干活的时候就会有理由速,如果执着地做一件事情带有一点追求烧纺己,那就有远大的理想瑰伤黄。   放眼全球查,在开发方面整合全球优势绢冠,实现研发的全球化簇鹅庐,人才全球化抠裴癌、配套全球化安犬。依托国内的研发资源叔,充分利用国外的资源开展研发资源整合购腐刀,打造企业自身的技术体系娥皆辅。我们用了将近五六年的时间看嘶舅,我们确立了G-CPMA跨平台拿浚块化架构惠侗热,我们第一代的产品是引进消化吸收怀股,第二代产品已经完全进行了提升铆,但是没有否定第一代希醒,掌握了数据链谋森,掌握了开发的流程患故蛊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狈天每。实现了一个平台可以开发六七款车型钵,实现了多个平台车间的相互有机关联互,实现了车型的变化多痢,开发上市快里,质量易保障熬订诚,低成本鞠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辛擦矛。   第二个据构纶,坚持质量为先娇,推出精品车型镐煎休,提升产品质量性尘,加快自主品牌产品开发拍,提高汽车供给侧水平险,推出符合时代的互联网化的产品啤颊。打造消费者喜爱的精品车型干充娶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果式唯肝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式獭奔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灭蓝圈。实际上汽车不管是新能源也好邓季同,产品的三大特点闪靖,一是颜值不好看别人不买笑刺埃,第二是品质贬坊,没品质也等于没品牌详挠频,天天出毛病心里不愉快瓤稗炔,第三是性价比河混熊,就是靠成本链。我们的员工不需要培训就知道品质摩,因为好多从合资企业来幢坷,合资别的没培养沧琉,就是对品质追求纠疏,结果就是成本搞贵了幢坟克,把品质先过关厘磋焊,回头成本再来逐步下降醇及。我们第一个解决的是品质目,第二个解决的是颜值钦傻,第三才是考虑成本莲。成本骂恐裂,供应商的成本我控制不了苏哼,如果今天在座还有供应商的话狡吞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乔,还是有这个机会的豌躲惕。但是我建厂可以控制缎苟,我们内部的生产流程工艺馁,我会重新再造肉俯,这个我投资减少了腊墙尾,今天也披露一下灯,我35万的规模最多可以干到60万旅虹。如果创造性一点可以干到65万尼唇,总投资50个亿畔花,含整车加发动机淀,这是内部数据厦翟,来给自主品牌共享楷董惧。   包括一些模具加在20个亿碗犊心、70个亿太,最后的结果我都不相信剧邯,实现平台化吨、公开化炕殿令、可视化蓖瀑木,让所有的东西全部依照规则阳光推进痹。现在我们的供应商也很满意室,社会上也很满意唉。这就是在体系鸥旱,在这些方面的作用力奴,防止一个部位一个零件渺夺瘦,一个车就不同零件不同标准逗,那怎么做陇奔,永远做不了好车版甸豁。这个要感谢合资养成的规矩沥镐超。但是自主也会给你更大的动力唉掇屡,动力是在研发冒吕牟,其他方面再有作为死哪。所以我们是国企的平台措,民企的效率厘荚,合资的流程稻,这三句话就是这么个意思铝嫩。   第三个脯,坚持智能制造打造智慧工厂褂妓笛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔玻,实现占地面积的有效节约鼓茶,我们的合资企业匣骡,广汽本田在推进第三期的时候稀臀,就是根据SSC这个原则送。SSC的第一个S就是小型small拌马贯,即所有资源空间最小畏没拔、设备小型化;第二个S是简练simple涝,就是除去浪费垄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坦,complete划,以追求小阿虏坏、近碱巨廷、短纽蹲、轻瞎淖扫,最合适的自动化艰某歇、那寮#块化吵。所以广汽本田第三工厂运用SSC吩乖舱,它们的车间占地面积减少45.5%鹿贪捐,投资减少26%氛闯,跟它的一二期比蓝哭,能源减少了29%钢蠕鳞,成本节约了21%啥。   第四个坚持管理创新继吾,开展构造改革瓮,主要就是我们广汽丰田敲斡脱,因为我原来在广汽丰田发动机拒怕册,我9年就去丰田一次炕,去发动机只回了一次沙聪殴,因为当时这个地方环境太好了币,我怕一回去又不想搞自主了狠。但是鼓励我底下那些员工经常去啤扇眷,去交流怀侠,日本人也还不错哎吗,大家都交流呵。但是技术是交流不来的伪,思想文化还是可以交流的迷。最近到丰田去了一下荣党痰,大有感受祷稼锹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哄,它从最关键竿、最基础的制造环节入手兴,开展生产管理创新还撮毋,从制造轴鸥盟读、供需轴好添、采购轴出发疮骄,深入开展构造改革湍,实现全员参与牵夯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刃浑,充分调动员工的积极性檬括、创造力渭当,取得了良好的成果搔杜们。经营绩效方面揉仟,今年的销量增长不多擒,但是利润大幅提升欢,生产效率显著提高沽锻。人力绩效方面隧萝娇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捆,管理体系与生产流程更为完善刹钱挽、合理衰稻。   通过改构造改革朗乱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弹邢沟,根据他们的预计魏苛乾,已有的数据道,2017年单台不良率预计会降到0.01%娩额漏,就是万分之一蔷。而且现有的工人总数减少1600人伐。就是现有的存量也可以变化慰,他们现在不到一万人葱洼喂,要减1600人盒,它新建的工厂擦侈,员工还是要招的褐淖呐,但有的还是要走裂嫩么。就是用减下来的人把他投放到这个地方冠衫。   第五喊,坚持体制增效费贝,强化体系创新编插。既然这些企业都到中国来了澜莎淑,有机会为什么不学一学呢拴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粳躬渭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吞及,广汽本田精益管理湃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陡。为什么搞一个广汽生产方式估啡含?为什么不造一个丰田呢册普沫?这里面要说一句貉疾,丰田生产方式你不能完全去学狄,条件不一样抡吮,环境不一样昆仿,人员的基础素质不一样齿颇佳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多东氏。你学它必须要结合自己梦桨,连日本的企业去学它的痕,有的好多也不成功存,当然我不能妄断竣,这是从资料摘的拱侗湍,不是我说的此掸饱。   第二个港恋杀,我主要员工整车从本田来泰,发动机从丰田来史,也有一部分本田吾妇,两个企业不同的模式怎么办丢乡?发动机就要按丰田来缓,从头到尾来怠,坏的不学好的学辱石豹,整车就按本田的来崇。但是一个企业两个体系怎么运作呢瑟?我说干自主就不能有体系峨,要体系就是传褀的体系附。不管你是从哪里来疆肋,包括从社会上来枯,来自五湖四海一个共同目标弘,要干好中国自主品牌瀑轮对。所有最后提出了广汽生产方式泼口伯,以丰田为主结合本田番,这样把文化落界瞪、体系做好饲儡,但是还不够巩固厦酸,还要琢磨耍读氛,现在体系已经起来砂炭。   我们从2013年开始策划贩龄泉,集团的主要领导说这个很好袄时胚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裁痰夸。   所以后面我们的产能又不够了昧嘶,销量又搞起来了疚砰,整车进行改造浦、发动机进行完善冠,整车街、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造速戮薄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叙诬,就是第一条生产线晒。第一条生产线上半年生产了将近16万蠢,20万的能力干了16万锯看彩,实际上还可以做缮,全如果满负荷做的话未舒遁,估计干到35万都没问题椿宛。极大发挥扰,这个不进行全体系变革很难硷。发动机装配线一次合格率99%厦,这个零部件产内库存减少70%现,厂房面积提升30%挛价,原来不够用逞吴,现在多了这么大的组织锯勾。库存资金减少50%灭为,更为重要的是这一成果横向展开覆虾绷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欺,它的年设计能力15万辆玩,8月份的最后一天有个数据仁,他们双班日产已经达到了650台其疵,它的满负荷是700台趁宏父,估计9月份就可以满负荷绣啪弊。这种提升的速度裴瓦,全世界都是先进的嫁瓶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洗,它的一次合格率最高达到了93%吹嘿,平均水平92%吮碘尺,接近丰田中国国内水平赣,当然追求的是丰田日本的水平顽菊镜,广汽丰田学丰田本厂派,我们下一步也拿一个计划看孺匹,要挑战就挑战一流苯法,否则没意义钾。   那么我们以建成世界级工厂为准则旅,以广汽生产方式为核心技嘉鲍,融合了SSC原则氏呢,运用创新思维全力发展智能制造技术蠢九涟,打造智能工厂芭。我们在第二工厂通过价值流最大化斡淑比、设备智能化躬粗扯,生产线自动化婚、物流信息化捷、网络可视化漓、操作简单化且夕、安全绿色化摆桔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级考。这个第二个工厂是非巢梗好来钱缸、非常成功的一个例子裤脑,但是这些都实现了冷籍嫉。   第六是坚持品质保障蜂,打造高端品牌嚼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洞漓天,高的效率提供优质有效的供给岸豆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量椒捕师,连续三年获得中国质量胺、中国品牌第一巳病,超过很多在中国的合作企业鄙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜜谎,所有企业里面包括外国品牌沸昆,与广汽丰田并列第八汞,比2014年上升6位镰括棚。   第七侈,坚持客户至上极雹,提供优质服务滤,不管是在任何情况下刚,用户是我们服务的对象轮嗽,也是我们的衣食父母洞钡,尤其是作为汽车这个特殊产品憾尸惮,我们对安全庆、对生命的一种关怀辨,作为生产制造环节的改革迫,是汽车产业供给侧改革的重要方向幂保,但服务环节的创新与改革同样必不可少刚嗜可,这还是目前我们相对比较一下疽为。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柯,也是一个什么机构袄,我记不不太清楚弗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离客涛笑。所以在产业互联网的时代列薄,每一个企业不再只是产品生产者衡、服务提供商肮淡缺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馈超问,服务以各种形式融入到了制造业森盎、研发设计孙、生产制造圈、经营管理磐、销售等环节臼。有价值创造的可能萌桓,就有服务形态的出现脸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限散蘑,两者相互融合汕短蕊、相互依存敲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展方。   广汽在这个方面也展开一些工作侮饱,我们的整车平台将联合金融凳练、保险内、物流济枫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诞秽,车生活平台会涉及多个业务平台迷参,除了常规业务平台还包括了配件商城扩、用品商城帕歌干、社区服务连锁膳,用户使用汽车的整体生命周期亥慑雷,产品的购买只是开始弯星就,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椿弗嘘,这才是我们下一步发展的重点形祈。作为汽车服务提供商懊狭,我们更应当关注的是用户的体验睡,以及给客户带来的价值增值感受挛革,汽车服务O2O的打造疚,也是为了满足汽车全生命周期的需要煌猎谅,以及品牌和价值进一步提升的需要挥僵。   第八苍靛安,就是通过这些改革膜,整个广汽集团范围内的成果遍烂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万我,同比增长28.8%玲、29.7%诬围,比行业高出20个百分点瘫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平些螺,同比创下历史新高汤混歌。当然传褀在这个里面那是贡献更大齿,1—7月份销量已经突破19万季,超过去年全年唾必差,加上8月份最近的数据焕,今年全年的任务22万已经完成了衡燃赏,同比大幅增长143%喷陀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强温,位居第303名版舌闷,比去年排名上升了59位江泰,整体实力大幅提升骡。   第九惯眠,就是广汽集团的发展十三五战略蹬翅艇。简单地就是一个内部协同创新箱,外部开放合作襄,这是总的原则半矾,全面实施结构性改革篡邢,实施一五一三的战略虚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懦肋坍,这是一个保守的数据四时,因为传褀搞不好就过100万哼,前几年说传褀100万读傻,别人说吴总八搿,你是不是在吹牛孝饲,现在领导嫌我100万都少了担携,拼命把产能都整合过来了葱闪,成为先进的汽车集团媒揣仑,做强做实研发整车零部件斜剑瞬、商贸服务和金融服务五大板块劫姑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌库,实现自主品牌事业的跨越式发展街,全面实现一个“三”孤藕,就是电动化檄屡归、国际化咸挽镰、网联化三个方面的重大破似淘软。   各位嘉宾倪塑、各位朋友遁,女士们涟梆、先生们烯,在需求持续升级却相,资源消耗的情况下甭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徐九,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哭嗽晨、品质优先肪、创新驱动的发展路径嗣磐狡,坚持正向开发残,提供优质产品寿,坚持智能制造哺圭,开展管理创新浇楼讹,保证服务水平碑滔,注重品牌高端化澈愤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菏拣茹,共同推动中国汽车迈向新的台阶默茎掳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球填鹅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛闪:李芳" "  今年3月吉身,借百年庆典之际涵贝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膝,即“智能互联”冻、“绿色出行”和“自动驾驶”陋头垂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汝。随着战略的提出浪龄煽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袖瞎凉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扭互芬。在这其中罕,“人才”就成为关键问题性氨堤。为此控费,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兜玩。   根据沈燕的介绍可以发现妙开庭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帅,涵盖计算机沫、工程学舷、自动化都汲虐、金融等多个方面惨厢匣。她坦言犀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灸风,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厦懈陶。因此层凰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酱拣唉。”这其中包括互联时代的在线招聘点,“例如我们利用自己的招聘平台便桑、Linkedin兽维糠、智联招聘等在线平台锚,以及大学招聘疥蹈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘青僚纤。”除社会招聘外哆,宝马也会通过与院锌勘樱合作肌策谴,提前把学生引入到企业中晶,专门为宝马培养人才策。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袍,举行“宝马同济日”这样的活动刷篱忍。“去年我们就以互联驾驶为主题涕厢手,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糜墩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习里建。”沈燕说道垛。另一个重要渠道岭瓮,就是内部员工的推荐随。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号端景,让每一位员工都变成职位大使撩扦,在朋友圈进行转发传递铺。   “我们对人才的要求窝,在能力方面最重要的是对业务的了解丹。这不仅包括对业务今天的了解簧蒂妓,还有对业务未来的了解开。要知道未来战略方向是什么烁某,需要什么样的技能蹈输沙。 ”沈燕告诉记者亲范讥,“此外咆罚,我们对人才的要求是不仅要了解中国衫贯凶,还要对全球化有所认知阑。随着技术的发展体将当,我们对人才的需求呈现‘复合遂,跨界’的特点维涣纯。但是肋炉,这类综合性人才很难直接从市场上获得孟拒,需要我们进行入职后的培训锯锭。 ”据了解松廷,宝马(中国)每年都会根据员工表现疚潭,提供给员工出国培训以及交流的机会呜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粒,以拓展视野甸凸,提升能力亮揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欺惧棉,吸引并拥有了一批充满抱负躺话、专业的本土化人才菩。而面对未来嘶哺,本土化人才也将承担重要职责诵内奢,“这包括为‘在中国呐膳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闻诚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中串奶。”沈燕表示混孙。2012年淳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惨,并在上海组建人工智能团队雄,承担电动化和智能化的相关工作刷番娶。另外砂拢梁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喂和,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惨。 这个团队将研究和紧贴中国市成咛曰洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寂风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上黑,用“数字罚世、概率牌绘、未来”为题陌地,论述特斯拉电池的高密度度、续航里程及电池的安全性沥夏。对比国内抢且荤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恢寝,并预言电动汽车和智能手机一样敢,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛋饶矫,不可逆的未来白。 以下为原文车祷:   关于密度和里程数落。 特斯拉Model S上市已经四年多了丸祟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌触市蹦,至今为止一个都没有兑现坤查齐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谐,里程最长的量产纯电动车才侵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叉手徊,忽悠消费者倦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谜,里程普遍降低10%以上)来体现里程炽剧瞬,在有些国家辅助使用NEDC的标准趟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)补残写。   关于安全性和自燃率喊村百。 自从2014年初安装了底护板赊雀帝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搬莫,远远低于燃油车窟绅陵,各种撞的惨目忍睹事故如,也都没有发生自燃局股。相反吝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鬼,却成了全世界自燃率最高的机动车黑,更远远超过了燃油大巴的自燃率沥蠢粹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奠甫炮,车门闭合的时候已经有点变形了)溃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垦弗鞍,几乎可以说动巫巴:特斯拉重新发明了电动车磨镐。    国内真正用心做电动车的企业恢辞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜕涕帮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机山、变速箱弊措似、油箱等捶膳,改造成电动车的事情)浓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了懊蘑,才会全力以赴来押注电动车下。当然从,也可能是很多品牌都在蓄势待发滦瓦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招犁得。    电动车不是什么弯道超车试确久,而是换道竞争毋。    今天的电动车白汹地,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磐湍渤。待机时间是诺基亚的几十分之一诺,软件也没有几个瓶离,通话质量也不好筏势,汉字输入也麻烦的要死隙叼。和智能手机一样朝纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来沟飘,不可逆的未来汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   2016年8月30日龋帝苏,在北京新浪总部嫌,北汽新能源充电部门副总监陈保江农忱噬、北京华商三优总工程师丁晓伟囤挎娶、电庄总裁兼CEO先越毛烤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霉士沃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腹谩谐。    作为新能源汽车销售终端环节翘得,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车庑,更是充满了诸多困境雄统,不为外界所熟知绦币纠。    那么湃,作为中国最大新能源汽车市澄枘啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况趣鳞,北京模式发展的瓶颈是什么个归?有何值得借鉴的地方溃?又该如何去避免失误和纠正坝?政府穗累叹、车企圃踢、消费者在这一产业链终端中密腾,分别又该担任何种角色群? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晃仆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跋:魏总膛祈阮,刚才你从用户的角度孝,同时您也是媒体人的角度糙胺荣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胶搐每,您从媒体和用户身份的角度讲一讲家肚痪,您发现了这些问题之后氦埠勾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率面恒迁?    魏士钦淋雀窗:其实我们一直在琢磨这件事熊谜统,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酞吩粮,这两点是能够解决掉的士。首先第一个翠丸貉,支付掸情。就像刚才先总说的镰,有个银联一样的东西手邢,接下来有个第三方乘抬,或者接下来大家都使用微信支付染,不管是充电桩也好拧,app也好氦袄,还是当时的扫码也好陪,还是微信也好日拌赦,支付宝也好饰彻,能通过手机支付嫩,基本上都能解决掉疯踏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旁统籍,我们把支付给它想办法统一了毒碎翅。不一定统一到一个里边去虫奢,大概两三个搪绷,大家都在用偷掂,这就没问题膜。    第二锹却寒,这就相对更难一些了涪,应该是有一些第三方平台真正站出来洛,能够收集所有的真正的准确的信息棠,其实当时我们自己在做app的时候羞琶,就是在做摸点的时候劝,我当时就矛盾侍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柬,后来琢磨来琢磨去窍椿,通过很多用户的反朗×唇Α,我定义出要摸一个最准的点羡邦愤,不要最全的腐。准是什么概念锌?第一琶,我找得到滩咸具,第二修合,我到那去一定能用得上经郊。如果我找到它了扁哄焚,也到那去了蒲,但根本没法用焊冉肋,那就没有用了南菱。所以如果站在媒体角度谁达,我希望不见得是谁涧,也许是个媒体币黑冷,也许是另外一个平台捻萌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亮氢,但是它也不一定是最全的栏俄,但是它是这些所有的里面最准的堆碍,每一个用户都能找到桩坏,而且有百分之百的体验把电充上邦侈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缸矮旁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站榔,是咱们国电的站耿染,是快充膝爬。我们编辑去那边准备充电的时候奥,有六个跑快车的兄弟够,霸占着那个点乌燎,就是不让你过去罢醋,这个充完那个充列变壬,还剩一个车的时候创搜,就赶紧打电话给另外一个兄弟蒙,赶紧过来充电些瓶。我们不等了涎模。但是他们不知道凸屡,在那个点不到三公里的地方率凌绊,快到积水潭小西天那个地方抵扳,还有一个充电站村,好像是三个充电桩还是两个荷距,一个车都没有诺,而且车位都是空的假糖廓。他们不知道那里位垢牌。而且那个点眉睡袱,我们当时找的时候用了三个app蔚,只有一个app上标出那个点耸割,另外两个app是没标那个点介。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离从橇,所以准确性其实很重要口钨撤。所以如果能解决这两点趁,我觉得咱们的空置咆龟、闲置的问题一定能解决抱,肯定没问题的交懈浑。这是我的观点顾雹本。    黄山勉坷:关于公共充电这个领域娩车,我不知道魏总在充电过程中沪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泡?    魏士钦盼挤胺:出现过陋,很多滤螺叭。    黄山侥录燃:这个问题其实很有意思的问题陌怀,充电桩的标准是国家有统一的标准诉图,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电石。    魏士钦珐旧:是这样陪传,最典型的例子就是腾势棠尘,腾势在很多国电充不了保,但是在小E充电或者普天是能充上斯。    黄山即:我们可以把时间放长一点来看澳诡,在2004公魏、2005电动汽车兴起的时候库,很多人都不知道电动车是什么任踞,充电桩是什么莎砂胸。随着这几年的发展旧史叭,物业慢慢都配合了鸿煤,所以从成熟度也好恭簿古、物业配合度也好艇骚驹,应该是越来越高的昆功嗡。国家层面出台拴,新建小区予以配合蛔开阑,包括老旧小区的改造能谎,都会多方面来共同解决这个问题放叼。其实关于今天的这个话题泰举,我不知道台下还有什么问题要提问的恋残岔。没有的话窖嫩,我们可以做一个最后的总结乳椒坎。    我接着丁总说的北京模式的问题地,我们今天说的是关于北京模式煽稀,丁总说了一个北京是纯电的市潮恰,跟其他地方都不一样阀,上海是极端的绿革彪,上海是混动市晨O,北京是纯电市场傲荚火。我理解还有另外一个模式邯,就是北京的充电运营商是最多的配,发展是最快的哪览胳,一开始是国家电网邻、普天在推了,后来群雄逐鹿扛,特来电谢蔽、星星等等各种运营商都进来了僧,包括先总这样的都进来了设暑猫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驾蔑粒。    魏士钦春:现在已经不止了肯。我们有一个数据绢篡塑,说是47个运营商啼从煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸伍另:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构股嘘,我讲点个人思考和认识撤。    先谈思考复来。第一床请妒,供给侧结构性改革内涵非常丰富太,大家可能更多关注产品的结构性改革邪,其实我认为即隘搂,源头是制度的供给和政策的供给档蛾,再是要素的供给揩,三是产品的供给落旱结。    再把这个逻辑关系缕一缕级杭尝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给愧肩委,而制度唯马、政策和要素的供给又会影响到产品的供给期。所以现行体制下奔壳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哪廖贺?这是我思考的第一个问题鸥撤。    第二个问题顿遍僳,是我做企业这么多年的实践和感悟玩,企业到最后比拼什么撂驰凛?其实就是资源的配置效率漓佩患。汽车行业也如此松力。你拥有多少资源固然重要挫,比如研发队伍舶念枚,既有一两万人的蔼痪,也有六七千人的揉糯详,还有两三千人的题剧潮,资源差异很大夯寒,但实践证明人多不一定成果就多粕娶涎,关键是资源的配置效率坟贤暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秃茫奸,取决于一个企业的决策效率和执行效率山。而企业的决策效率和执行效率起,又取决于它的机制和治理结构啥。    反过来潞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坚磐。也就是说乡,产权结构会影响到治理结构和机制瑰每,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篱枷,进而影响企业的资源配置效率辆邯。    从逻辑关系上讲热福,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娶氓。    第三个问题埠狙,产权结构是前提低唤饱,是源头性问题耙费,多年实践垄,有以下一些体会撇瓦。    关于股权息膏悔。股东应该优质化酒台抢,股比应该合理化敲。近期也好响垃农,远期也好寞,你不能把那些对企业治理辅喇、技术稼、管理掣熊,以及市场拓展没有任何贡献劣,反过来可能还会添麻烦者诵奸,当股东梗翔。这样的股东不能要完围。    股比结构这块落彤,不同行业湿,不同企业筛熔弯,它的结构模式必须符合市场规则矮窖漠。若是竞争性行业糠碾,不管是央企吵煞,还是地方国有控股企业勘茸,做第一大股东绝对控股劝,很难实现建立混合所有制的初衷工。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粱壬希,竞争性行业混合所有制要深混馅锚,不能简单地浅混丘。什么概念狗辽?国有可以是第一大股东匿浪,但不宜绝对控股疲乳慕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓢叼嘶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化律庇、国内竞争国际化这么一个概念叮氨。既然是全球化九虐,如果你这个竞争主体卿设,你的治理结构疆,你的产权结构篙刹埠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芜隆隋,你如何参与竞争忻程乱?道理非常浅显明白桔挂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碑哭坞。    江汽集团公司制定十一五规划前邓涎,我们就有一个想法守佃纷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渴。围绕这个思路雄缎,于是就有一个叫三步走的战略规划驳即敖。    第一步堆速诗,把国有企业员工身份置换掉忙散吕,从根本上说贩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聚韶,对职工也有好处埃无降,是多方共赢的一件事情档迫麓。我们知道休,国有企业这条船不管怎样容抄郊,开得好并,开得不好品瞬辫,哪怕再破再旧还,只要不沉下去棠,国企员工都会抓住船板赶茨鸥,不愿意下船伐。    如何把员工这些观念转变过来峭编?只有让他们从企业人转变为社会人财。因此盘,第一步是2006年嫁葱,江汽集团公司所有员工进行身份置换豁辈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脆层滇,作为每个子公司的投资主体夯寿,共同组成投资公司脸。    这样纪纺采,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僚逞。    第二步冲欢,我退休后狙暇,引进中国建设投资集团有限公司录尼喝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巨戚世。初步实现产权多元化砷。    第三步仆逞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隙,包括安凯客车的控股股权誊骑,整体运作上市苦。去年1月获得证监会批准戎按,上市公司已挂牌强谱。    通过这三步走——置换身份齐,初步股权多元化护,整体上市糙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饰,对留人起到了较好作用能。在工业化珊、信息化搽、网络化尤其是移动互联网时代丹疥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代访,股东或雇主和雇员之间的搏弈混聊,更多体现在决策权和分红权领域含。    为什么IT产业乾毕寒,特别是互联网企业发展如此迅速砍逆埔?正因为它有这样的产权结构浑片熔,这样的体制机制市垄。做得好的互联网企业惋疲,股权都比较分散横淑澎,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚷猴,可能这是大趋势抽赣蓄。    互联网行业资源的竞争和协同甩,最终体现在人力资本价值上摊露缆,他们要参与公司的决策和分红纫裸。这个问题如果不突破摊膳叛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肌爱。   存量是稳定剂酿,增量是兴奋剂    那么募晶,内部机制如何变革桂贡?    1990年我接任江淮汽车厂长林突瓷,当时非常困难舞,留不住人嫂堆团。有些人选择离开浆控,人往高处走榷涡,完全可以理解清。留下来守摊子的这些人不容易范,到我2012年3月退休涡,这22年时间里但,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窃堡铃。    第一阶段是2000年以前酿掳立。可用两句话概括畏镰帽,第一句叫做存量相对稳定朔舜记,增量拉开差距扑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搪伤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讥华疥,可能就有问题呜划酥。因效益提高而增加工资悄,贡献大的就多增诫,贡献少的就少增哀箔。即便没有贡献拜,原有的存量工资也不会减少骆坪,即存量是稳定剂鞠估刨,增量是兴奋剂扩钙。    第二句是有计划按比例增长工资希。也就是说容割,企业效益再好凰徘,效益翻番工资绝不能翻番淡。效益不是很好胃蹭,工资也要涨绢驰俱。为什么显?因为国家年改革开放30多年碴,经济20多年高速发展驳哥返,物价一直在上涨赌光漓,生活成本在提高肆,降工资就是降生活水平蛋。所以我们有计划按比例增长工资册侠母,以建立工资蓄水池扭,以丰补欠筋茬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桂。    第二阶段是2000年后氰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衡膜。    第一部分是狸糖受,区域领先的现金收入世僳幢。和北上广深不好比挥赶,但在安徽及其他城市的同行业者中残辆法,我们的薪资收入是高的告戌,员工及其消费能力比其他企业稍高撇伍毖。但现金不可过度发放汐雄,这是心理学改脾谢。人就这样凛脸胺,口袋里现钞多了后翟蹄揪, 像一线工人荣,包括技师在内废,他腰包丰实了尉巷亥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诬判。    第二部分是大福利软靡。我在任期间宫,江汽集团公司解决万余套集资建房蚕,还有大学生公寓窃构凰、廉租房等;自营的物业管理做得非衬啪苄好辣,很便宜桑翠酬,还有免费午餐雇嗣宋,包括洗衣房等博。有大福利颊迹炬,有小福利欣叔,五险一金都取上限提氛峰。    第三部分有限的股权激励毫。    区域性领先的现金收入肩夯、大福利愁尉拭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镭艘,这使江淮汽车员工享受收入不低隧惯吝、生活成本不高的待遇巨。也使人才无序流动降到最低尸函。我在任22年需挛,江淮的人才达埔苯,不管是管理人才还是技术人才嫂,几乎没有怎么流失绵。    外人都觉得很奇怪垮。当时有个汽车企业派人力资源副部长些目,在江淮附近找了家酒店呜,一住就是一个月理,每天晚上打电话找人尾讥,但没有人为之所动八。    究其原因潜赁芯,当然也不仅仅是待遇和福利牵,重要的是文化留人艰,怎么能留住人心退吃缅,这是其一蹲。    其二竞疙颗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佛吃,使员工的成长速度可能更快纪报。    其三矛跺乾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒋烂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹄熄庭,但我们有三条路径发。    一是管理人员成长路径糠浆羚:管理员诫晌、助理管理师天辟、管理师典肥烫、二级副经理损吐、二级经理撼、一级经理毫。    二是技术人员成长路径痰番:技术员痕附奋、助理技术师龟校每、技术师;设计师桐、主任设计师蜜、设计总监固、技术中心副主任凡、主任等撕碍。    三是技术工人路径钞沃:高级技工沦库表、助理技师拓、技师风修帛、高级技师饰新。高级技师的薪酬盒瞬,甚至比二级副经理拿得还多坍。    这三条员工成长路径棵,每个岗位都有岗位说明书橙挞。你要申报这个岗位艾翔,必须经历什么培训杉俗扇,需要什么绩效卢虽程,才有资格申报团煌侩。上什么岗位有明确的薪资标准教厕猎,“升官同时发财”固爱,用人用工尽可能做到公开公正透明净斗。员工们也看得很清楚儒分苛,只要好好干吭亢巳,就能够成长躬艰钙。    总之蛾窃妊,在中央政府大政方针指引下躬匡簧,切实棋问碧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法群,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眉翅蝎。    尤其是产权结构改革睡,不要消极等待主管部门来安排硼掳,等是等不到的缕蘑。也不要对现有体制衰、机制太多无意义的抱怨径办,只要动机纯正寇,对国家对企业对员工有利齐奠,就值得一试度仙孺,这是我在江淮汽车多年的指导思想踢宝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汤,但一定是基于稳定性蹄玛、权变性蓝诬换、柔韧性基础上的变革廓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胸亢。同时切记不管做什么事情朵芹,一定要取得合法合规的文件依据峨。    在沟通管理和内部运作方面仿氦,如何适应政策环境莽纯播,是对企业负责人的管理智慧的考验容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够盯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团别蹿单、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舵。   当下孪屑蒂,在互联网经济蓬勃发展簿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亮并酥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冉慧秦、汉腾将恒妹、乐视谐崎、蔚来搭久洛、Nevs忻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈没活。但这些新思维混轰、新模式遇到来自行业蜗、公众和政府有关部门的不理解和质疑嵌。为此寰球汽车邀请行业专家兢躬、新势力企业领导纷谱、主流媒体高层缄筐,就大家共同关心的行业趋势塑、创新模式昏汇别、市场预判等话题展开热烈讨论闭畦颅。   程远弗仑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁填茎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录完号:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拴恒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拓,也是一个全新的问题镜,所以我觉得应该是个很有意思的事牛鸡谅。今天让我首先来作一个发言灌峰湍,我觉得是抛砖引玉呢,我想把石头抛出来界粹,引出大家精彩的观点丧戳哄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竿想稻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豪侥,他们该不该进入汽车行业虾浇。大家知道响痉,这几个企业全是新人氰,以前都没有做过蜗起,在社会上是有一个反响库捶饺,有一种争议氛啦,说现在已经非常挤了抨舜狄,我们已经达到了2500万辆的规模篮承惺,100万辆的企业已经有六七个了健鸽,还缺你们刨林枢?你们现在还有机会茄?我想说这是一个很重大的问题桑诉谜,我想这个问题为什么说是战略问题叔隙,中国汽车业一开始就有这个问题魄莆。   我的印象中笛伤,我觉得中国汽车业有很多政策阶,也有很多重大的事情垄汀镰,但是我现在回忆起来辑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峰饶抒,一个就是开放引进问颁敲,也就是合资腹美,也就是所谓的市场换技术密。另一个肠躬顿,我们做了一件很大的事情鸡吨涸,叫反对散乱差褥。这么几十年来彪冷藩,在我们的汽车管理部门悍,我们就不说谁了推秸,大家都很熟柔兰,都是朋友恨,现在都七八十岁的人拱。我进入这个行业30多岁涟独烦,已经过去30年了咆掸,这些人现在已经退了盟力,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吭,一个是合资引进陇惨,一个是反对散乱差详隶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牢蕾齿,即刚才说的市场换技术僻翟竣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫁囊县,认为我们当时的企业太多太乱太小太差措末姓,只许有资质的企业做仁寸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朽觅,就叫中国汽车工业总公司玩褪凉。后来片,提出了南北划界挛烯,想要一汽在长江以北嗅,二汽在长江以南删刑秀,形成一个竞争局面祁谈囤。这个想法没有实现庇邢,当然再早我们搞过六大公司首豆,但是总体来讲诡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争才处。   我在八九十年代写过一篇报道葡鞋,我就说中国汽车为何怕竞争鸽?其实现在想亮摔,我们争论来争论去就是一条隶,国有竞争现,我们认为企业太多了婚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霞。   那时候从国家宏观的角度祟,陈云同志提出了一个经济学观点溯测卿,叫做鸟儿在笼子里飞币蓝,年轻同志可能没有听过切疆。虽然给你放飞袱祭,但是你不能乱飞新坛,得在笼子里飞限绩晨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冬,所以我们提出“三大三小”炉,规定的企业能造车淌妓悸,其他人都不能造车磕不,认为进来的就是捣乱门。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章具司,后来被总编辑改为无心插柳射纲。我们一心一意想扶持的企业搞上去猩垢瑰,但是我们不想扶持的企业又在出现肝叮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幻猫,为什么呢氯礁?当然是我们的基础比较差舒乐库,一无资金宫把书,二无技术卧,三无人才颓,白手起家斑虱。这时候我们引进外资雀镶桨,有了资金渤荷、有了技术佬椽壤、有了人才抛,奠定了我们汽车的发展基础谴潜。但是只走这条路等于缺一条腿雷,只有引进外资常伤堑,没有自己的发展苔玲眠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汀上,反对本土企业穆蹦,所谓自主企业肠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域架辰刚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的危赦荤,奇瑞娶、吉利桃巧杰、长城斜、比亚迪竣京,没有一家是合法造车的企业眷齿,方式大家都知道烙,买一个不生产但还有资质的企业侯途,就是所谓户口本妹豆,然后就开始造车屑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辰汾,该死的企业死不了幸草,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稍,这是一个很奇怪的现象勉藉琅,在其他任何国家都没有这个事情醇,只有在我们国家呢,这变成了一种无形资产咐。   所以傲譬,后来工信部成立前夕刊烩,在发改委发布了一个通报烫乓,宣布哪些企业要死莎势,其实是一个作秀铆钮。因为这些企业本身已经不存在了冠佩损,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苯帮功,就不会有这种奇异的怪现象叉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判世拣速,我们把汽车产业的市场化限播、自由竞争的方式忽略了酚,我们把它当做航天航空管理屋。所谓集中力量办大事毁时,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的将,像航天航空只发射一颗卫星葛,只造几架航天飞机次,但是汽车绝对不能这样常拓,如果我们中国只有一个汽车企业毒隆淀,我们今天无法想象能够达到2500万辆搽,我们可能还在200万辆以下徘徊俯滇块。   我们想想我们当时的规模疥繁翠,讲起话来背邯鲤,我们一点底气都没有灰,全中国所有汽车企业的力量赶端,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抄粮寡,所以我们那时候是没有底气的轮侵波。那时候蔡总经常讲胸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涩,我们国内的某家工厂勾,搞了多少年从鳖?投资130亿干了那么多年没有干上去壬窖巩,现在回头干干谭磐耐,别的合资企业在武汉干140万辆车绕杠饲,听都没听说过他就干成了倪克抄。   当时我们确实是一穷二白谩逢偿,那种情况下我们引进外资泡旗,但是不让国内自己的汽车做怀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艰课,变成了外资企业履瞄涪、跨国公司一股独大墙猴味,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌男恃。   中国其实为什么发展到现在这个状况誊步谈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粳瘸杰,在座的年轻人没有听说过起,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号但逢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孙夺。为什么有审批制吾蒲?审批制就是为了反对散乱差劝虽,所以你不能随便上企业胆。   我们把进入产业的大门关得很猩烟帧,一方面对产业造成了很大损失端脚吞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骂歇遁。大家知道废烧豹,那时候汽车卖多少钱雀身?桑塔纳要卖了20几万熄返攫,当时说两万块钱硷,八字还没有一撇苔头矮,订购两万多辆喊讹,在桑塔纳卖20万的时候拦泪庙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来架丢啡。那时候的技术标准厘米恍、排放标准都很低妻乏提,我们会很快发展起来莱届,但是我们失掉了这个机会蔚。这是产业上的一大失误保楼虐,就是反对散乱差坦沦萌,阻碍了中国自主品牌的发展坪穗悸。   我觉得中国汽车进入2002年勺裁还,入世以后就发生了很大的变化帘醇狮,这个变化就是放宽了停须,应该感谢国家经贸委前司长采抗,后来发改委的副主任欧新黔钢蹄裁,他在这件事上力排阻力染饭航,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诵凸,有二三十个企业进来人。在这时候毕会究,包括奇瑞兴篱、吉利朴琉、长城盲拱食,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛾,所以这是我们企业发展一个好的契机粹惰,这个契机来自于好的竞争贸男兰。   现在大家没有再说反对散乱差苍醋,但是这个毒瘤并没有肃清烘惶奉,现在要有一个新的品牌出来拧,我们第一个想法就是它该不该出来沉似,又来添乱并亮。所以在这种情况下笺途,汉腾出来以后陛镰山,我当时也没有太明确的认识判,在网上一片谴责声的时候帆宋铜,我就意识到了这个问题淘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粮,大的打败小的当涸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奸,快鱼吃慢鱼顿。汉腾给我一个启发赦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戈捷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泥帆敖,今后还会存在闭侈假。   现在一汽敌、二汽非常困难谈硼,包袱非常沉重寿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才石赤师,但是最近连一辆好的车都出不来咀。现在真正有活力的企业是谁呢突竣垫?是长城幻扦娟、比亚迪橙士、奇瑞姐、吉利霸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吹,让大家不要惧怕竞争级,竞争只有好处水。我们老是说过度竞争番娶猩,实际上没有过度竞争苏萍苛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摆浦慰,经济规律本身有一个调节作用庇,一旦过度竞争它会自动退出脚废。   我们的出租车管理很失败裸梨沧,就是我们怕过度竞争衫巨孤,我们把北京市的出租车限制在7万辆匙,因此打车难膊、打车贵访斜戌,群众怨声载道防锨。凡是放开竞争酥冠纤,像家电产业大家都知道爱,为什么发展得比较良性呢锻妒扁?就是因为放开竞争汲,是不是先来后到呢瘫呈?我们现在想想80年代宿膳,61家电视机厂哗懒镶,现在上哪去找糖缮配?大家熟悉的品牌瓜孪,北京牌菠搅、昆仑牌盆项,我前天在飞机上看到长虹岁冗,长虹居然还在膳何,出乎我的意料话轻玻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卿碗,现在新出的电视机厂锨葛沫,TCL过去有吗梢舌?就是长江后浪推前浪刊,我们永远不应该对后进者说不残,我们一定要这个变成一个共识仇书凹,任何时候都可以有人进来形墩。就像他们说的誓芹搪,任何一个行业都会机会弓梁。今天在座的各位都是新进来的伺滑,我觉得你们的机会大大的有蕉疾琳。   我的砖头就先抛这些肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歌谰:沈达炜 版权作品港窝挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭,严禁转载写,违者将被追究法律责任拳秋筷。 获取授权" "  徐和谊说测苇,当我急的时候堪耙菊,老唐一乐奶差,哥儿俩(的配合)还行搽。双方都是坦诚的心态蓖窟,就没什么谈不成的事情随驮。    唐仕凯则认为父灯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沁辣落,基于双方的相互尊重顺星。合作中情魏凹,尽管文化不同高饺趣、目标不同创僳,都能坦诚地交流淬,达成一致戚策,满足消费者需求狭绞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扁獭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隶爱递,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钙豁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惋弟,接受了中国经济网等几家媒体的采访伺。在奔驰E级轿车之外电渺淬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袖防。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹭寿,徐和谊说叼,关键在于双方的真诚与坦诚归驳,这与我们的性格有关汉谜。我的性格是直率定梢,而唐仕凯先生则是含蓄埃、温和氯繁阑,哥儿俩(的配合)还行成。双方都是坦诚的心态签,就没什么谈不成的事情双。    徐和谊谈到情溯,合作中赶零呢,彼此考虑对方的文化朴窗睦、体制怠,对对方的决策机构都很了解埃吝,也想知道对方的想法裤,并多从他那套(系统)思考膊久效:靠不靠谱票,可不可能肆艰梆。不能瞎白话坑任蒂,不能伤和气侯县某,所以就越合作越顺利悄千。    徐和谊认为俱,随着后续工厂和产品的导入腊瓜标,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寒行创。    他还打趣说迷串爆,唐仕凯先生文雅刊贺坪,当我急的时候贝,老唐一乐痕,我们的搭配非趁常合适得恼猴。    唐仕凯则认为钞揩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁,基于双方的相互尊重邢嚼会。他说抨,我们与北汽之间有更多的共识人露。过去几年的合作钝农逗,大家互相信任菠慧苯、持久麻倒亲、坚实猴稍赔。我们有德国人的执着酚簿曹、坚持沽惜舌,在双方合作中篮技扑,尽管文化不同搽、目标不同俊,都能坦诚地交流师哪,达成一致筹呐,满足消费者需求免锰缴,也能让优秀人才有合适的岗位祁缚码。可以说腐,北汽与戴姆勒建立了最好的抨高稍、双方互信的关系赖裁摧。    另外迷担,唐仕凯指出铺,中国业务的发展掀攀入,离不开经销商伙伴的精诚合作皑栓齐,他们积极履行对消费者的承诺蕾、关爱舜佬染,也与我们建立起非常良好的厂商关系母肉化。    他强调剁荚,我们与北汽的合作须酗矩,增进了双方的关系度。 全新长轴距E级车上市现炒摇,领导合影(右二为徐和谊秃虎池,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垦屑啥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楷密,目前峡寇,我们的合作是最好的祷。认真总结以往的经验拒尽、教训绢落,特别是过去的错误乘量,接受媒体的帮助非税、批评彭悍,因为大家对我们有更好的期许疆屠猎。目前米梅荣,我们仍没有达到自己的目标位,在中国市场还是第三名碴。但是揩醒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脯舱灌。因此猾谜磕,我们还需要精诚合作咎,力争打造一流的企业;精益求精怯戌,建立一支一流的团队伪。毕竟步,我们的公司和事业都很年轻咸臀,在发展当中最重要的还是关乎人揽湍。因此滴茹,我们不能只顾眼前寸,应当放眼未来奖伪檀,希望取得更好的位置诲独攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚胸骇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埔猎箍:    各位领导囊麓、各位汽车界同仁屠枫呜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窗缺辱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漂螺。今年论坛的主题聚焦安全乌嫡,我觉得非常有必要宦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伤窖,已引起全行业和全社会的关注朴。    今年以来匿宏鹊,在国家和地方补贴政策的助推下线吝谱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栓岗牵,1-6月梳割趣,新能源汽车实现销量17万辆署艘,同比增长126.9%房男淮。其中纯电动实现销量12.6万辆时鸵歌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆际,预计到8月底喘捞拟,全年6万个新能源指标就将用尽试懊娟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挥荷,同比增长170%挽轻睡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劣邓。    但随着新能源汽车销量猛增攘曹唐,其安全问题也逐步凸显腥夯酚。仅今年上半年诺币慈,与新能源车相关起火事件就有11起非,事故原因涉及到电池奉、材料棉徊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瀑嘶。不但给事故车主造成了严重的生命屋、财产损失钉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狗潮季,极其不利于新能源汽车的推广挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舍灿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碍石,新技术新模式尤其如此腔壬拒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砷剖、火车一度跑不过马车捻、人工智能行业也几起几落搭几登,每次都面临着必须攻坚的难题委参,并随着问题的解决才获得新的认可缅侯。新能源汽车行业也是一样囊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酚嗅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铜铰,在蓄积了一定的市场规模之后架堤,开始到达一个新的平台期孩,开始面临这样那样的问题传。而我们认为品旧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忻牡。    首先冲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窘捐。    今天我们面临的新能源安全问题亢,一部分是技术问题按相嗓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捞。但更多的是行业规范问题补程鬼,由于新能源汽车市场发展太快氯钉脑,行业法规建设相对滞后冗饭,安全法规不够健全涎旅锻,相关标准缺失辽硅,再加上消费者安全意识不足旗矩汞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袖扣氮,共同导致了一些安全问题的出现鳞。作为一个新兴行业芳守,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规措擞倘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扭,这是新能源事故频发的原因沤甸,也是新能源发展到当前阶段裤,我们必须着手解决的问题搭。    其次爬坍缕,安全问题是消费者关注的基础痛点晒瞬,必须全力以赴加以解决翘氢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示殿遁膜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准百,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涣教卜。我们经常说愤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点库辩签,但是没有了安全这一基聪墓崛,里程的远近本身也就没有了意义贩午。新能源推广几年来鞍,市场上对安全的质疑之声始终不断旁济,说明广大消费者除了里程焦虑罗青,还普遍存在着安全焦虑琉佰康,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疽规垛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择几垮门,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碑。着一把火就可能会毁了一个行业誓限滤,在网络时代这种心理传导完全可能发生徒词蛊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筏,必须将安全问题作为头等大事来抓爸,否则就会被消费者所抛弃创男杜。    最后皋竭食,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拢诫谎,也是发展的动力源逻渤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破歧惜抢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品的徒,才能得以持久生存迫禽。千百年来狄欠,人们围绕着使产品更加安全可靠挪,不断做出创新拌。及至今日睹尝,我们投入无人驾驶汽车仕、智能网联汽车的研究继插围,很大一部分原因痢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忍袍彤。新能源汽车作为面向未来的产品夕凳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宿槽。    由此可见缓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈关对,粗看起来林林总总丸吉,不一而足;但是究其本质碾窖崎,核心还在安全笺匡类。破除了安全问题奉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题委统,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题变鞍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高边,而围绕安全问题不断攻坚克难杠泪露,新能源产品和发展模式将不断创新十锰,不断创造社会价值暴鞭惠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烧吹,我们从一开始痕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寐玛,从战略高度提升安全性惜班,居安思危甜狡显,未雨绸缪挽烂啪,从研发颈疆、生产到售后服务惟,都布下层层防线慌般,确保产品万无一失嫌接。    一是在产品开发上加强安全功能设计咕,从源头上提升安全性赖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痘屁尖。从产品的开发设计阶段炼膊韭,我们就从整车控制频涤、动力电池杠疾卯、高压安全等方面以高标准进行设计臼。在整车安全方面颊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颓匆。在动力系统方面段裸,我们从材料蚕耍、电芯怜鸿宠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倡围伶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术收簇,降低电池短路和起火的风险臂。在高压系统安全方面北巧扒,我们从防水怖袍赁、防火拾秽聚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杀旅闻,高标准强化安全功能套善趴。除此之外默葱,我们还充分利用智能网联技术封魔夺,对新能源车运行进行实时后台数据监控骨,建立事故应急响应保证机制泞歧奢,为新能源安全使用保驾护航痰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证德,以高质量产品确保安全你聊藤。在新能源汽车快速发展的同时怂欠新,北汽集团不忘发展新能源的初心贸沛瘟,严把质量安全关膏礁搅。北汽新能源生产的每一款产品孙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臣筐,还要对电池架捻刊、电控系统进行严苛的测试与验证敲。目前守趴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赴,其中电芯安全可靠性测试标准42项吩刮悔,电池系统安全可靠性测试标准50项堕既犬,BMS策略安全可靠性测试标准33项锨獭手,这些测试包括长时火烧测试势道、电池剖切测试捕丁雀、极限跌落测试和电池浸水测试等巾。同时乡概,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屠兴仿。上半年菱壁都,北汽新能源接到订单2.6万单憋,但在资源不足的情况下丧掠,我们严抓质量关仓,绝不为销量而粗制滥造洞雹,最终完成15052辆的销售任务财呕久,订单满足率仅58%虎敖,但却实现了上0事故率的优良成绩柒断嗓。    三是加强售后服务与培训胚即臂,让新能源车用户买得放心蒙崎,用得安心起时梨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统点馁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迁伟,包含车辆保养暴骏瞥、车辆维修伯、紧急救援骚、充电设备狙土、增值服务痘急氨、客户关怀等多项内容贪无。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酒蒲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愧、维修嵌棱冕,并对服务完成情况进行跟踪监控芳匈稀,形成服务闭环叙察习,确卑痔苁龋客户满意耸练。同时链筋碌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训考,对车主进行说明和操作演示哎舅哼,并规范安全培训流程恃醋,提升新能源车主的安全意识麻巴。在此基础上裂,我们还创新营销服务模式董计矢,今年8月12日卑扯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叫宠钠,不仅具有推广新能源车的效果此邪,同时可以让车主及时更换顷驳句、检修旧车上的老化电池辅,通过我们的新模式给市场提供更多安全扯般、环保晒较蝎、高质量的车型微籍,给消费者更安心的消费体验锰。    各位领导码弗、各位同仁昆锤:新能源汽车作为一个新兴产业守蜂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匆亥,出现一些安全问题身哥妈,这在快速推进过程中也是难免的撑,是我们必然要面对的问题郸。因此新能源安全问题稠,绝非某一家企业能够单独解决戒笔,它需要我们整个行业的协同并进懈龋题。    有鉴于此篡痴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迫话通,不能因噎废食搁迁亨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心品安仑,牢记我们新能源事业的战略使命拨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惧睫囱,以持之以恒的韧性陡靶坝,推动政府廖具、科研机构弗圈嘉、行业协会俯、企业乃至全社会开放合作喂,不断建立安全标准并、不断规范行业行为士、不断推动技术进步寒猫呻、不断优化消费者使用习惯渐,不断实现新能源汽车行业成长成熟度寇、发展壮大乏,实现整个行业的可持续发展垄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长儒,各位领导孪、各位专家舒暴朵,业界的朋友们缕:    大家好!今天错,众多长期关心拜圣乒、支持中国电动汽车产业发展的领导囱饥、专家和朋友们齐聚郑州回傅,共商大计衫渴酶。作为本次论坛的协办方搭答,请允许我代表宇通公司岭,向到会的领导死、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫩故徽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识策。    近年来八,国家出台多项重大政策惊,从顶层设计叮、推广应用世段、税费减免竟、购置补贴粮瓮、生产准入卸阑嘎、基础设施等多个方面透,保障新能源汽车产业健康快速发展绥健。客车作为电动汽车发展战略的切入点头甫劝,是电动汽车普及推广的重点领域灯。至2015年底干令惩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆榔皋,占同期所有客车推广量的13%敦良,为城市节能减排敖、绿色交通出行做出了重要贡献逃。    财政部敖辞、工信部邯柔、科技部化心夕、交通部妊暖隘、发改委等部委句采滑,通过科技计划寐、产业技术创新工程等重点项目进行支持撮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化构。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矢戈兢:节油率赫谭隶、续驶里程等性能不断提升粒夕,动力电池能量密度祷、驱动电机效率等关键技术迅速进步拣禾。    具体来说燃坛委,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伦珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芯幢、节能与控制技术方面已实现了自主研发辣施,大部分电动客车均采用国内自主控制器老卫,整车性价比高句皖,满足市场需求辩,节能效果得到消费者认可滇。    二是动力电池性价比显著提升毁铜链。动力电池酷、关键材料国产化进程加速韧,安全性和工艺技术持续改进耻莲。与2010年相比圣,动力电池能量密度提高将近一倍寒,成本大幅度降低绰任蒙。    三是驱动电机技术水平进步明显宽段莲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寸扒,在功率密度块、系统集成度和材料利用率方面显著提升郴剩。    同时渐接,我们也应认识到颈渺,国内电动客车研发试验能力有待提升捶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距论邻妙:整车可靠性恼陷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屏蔡秒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整传,寿命氯搬、低温环境适应性亭亮里、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韦。    马凯副总理强调盖段:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郝韶。电动汽车由于安装了电池嘶吭缝、电机玛、高压线束等高压部件嗜铺,给整车安全性带来了新的问题碎,而电动客车安装电池容量大迹褪、整车承载人数多兽喘,给整车安全设计提出了更高的要求祥桃。    因此肺,电动客车必须从防水谜土、防火蟹稀、防触电绅、乘客逃生割洽、事故处理等方面综合考虑攫,从研发制造沃博艇、运输存储搅、维修保养窍激、报废回收等全生命周期各个阶段着手蠢卯,在电池安全碑庙、控制安全凳趣筹、高压安全饺、电磁兼容等方面进行技术攻关胚,全面提升安全技术水平鲍。并对车辆瑟、零部件运行实时监控袒品承,起到预警作用豹钵傅,保障大规模安全运营达乒。    宇通自1999年开始研发电动客车翟农埃,持续加大研发投入戈,得到了国家部委部叙、河南省政府和各位朋友的大力支持漂萍摩。未来亲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入家挠坷,围绕电动客车轻量化肥、智能化梗放复、网联化以及智能制造等发展方向可杉镣,立足自主创新督禾逝,掌握关键技术献慑钉,提升安全水平抱倪藩,促进电动汽车产业健康快速发展恰扑。    但同时靶鹊,为了推动我国汽车产业的转型升级担惕存,实现2020年500万辆的目标辱蓟,我们依然任重道远撇笛。行业的健康发展呜裸,离不开国家政策和社会各界的支持堆偶耍,我们建议哪宦猫:    继续支持产品品质提升和新技术研发采。在纯电动日枷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钾擞浦,研究开展创新工程二期项目等诡颂,助力国家下一阶段产业化目标的实现故。针对燃料电池客车刻复横,我国和国外先进水平相比还有较大差距石京,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度净,尽快解决关键技术问题貉句,推动产业化发展驼陪短。    电动汽车正处在新产品推出的初期霖捌扩,技术飞速发展韶搅,面临很多未知领域的挑战徐答,这些不确定也带来巨大的创新机会污,是企业凶、行业和国家的历史机遇雹碎掀,也是赋予我们的使命和责任瓮撕,    我们将坚持创新陈母,努力实现产业转型升级和健康持续发展入。    最后骏琳猛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩鲍:李芳" "陈清泰融:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厦晴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出片堤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晶痘杰,回应社会的关切很,引领行业的健康发展会荷沉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诺窗,广泛交流貉、献计献策难惦。    首先是创新引领问题虏兢。    去年食拦册,国家多种政策的叠加效应充分体现碉橡,电动汽车呈现了爆发式的增长假耽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咸,并得到大多数试点城市的积极响应锨琼。更加可喜的是十,电动技术逐渐被消费者所接受册挞奥,潜在消费人群在增长浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浆,总体上茎惨,这还是一个政策驱动的市巢眉濉,它的不可持续性已经开始显现棉脾。从今年起拨豢妒,国家补贴政策开始退坡表剂。种种情况表明和范,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痴,相应地俱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柬辈。购车补贴的退坡喜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沪管。也就是在购车垄费、补贴逐步递减的同时跋栖娄,政府应在研发环节加大支持力度崎唐日,集中资源支持在动力电池绒驳下、核心零部件圭核、电控技术碴谎、轻量化破、智能化等方面突破技术瓶颈臀惜。    另外祥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惯迹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始古,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钉瞄工。相应地茸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竟乳胺,大手笔投资于电动汽车帆。    这一切表明币,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赎崎虾。    由此看来藐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汰惋臼。    第一面控汲,政府补贴政策进入退坡通道撬撩,电动汽车性价比提高的进程律暇,能不能跟上政策退坡的进程鼎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桨玛辱。    第二粗河斧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馆痕,中国肯定是他们的一个主要市场目标趣。能否改写我国燃油车发展的历史烈首,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赋炭,并建立起较强的国际竞争力唬垛帝,这是政府和企业必须认真考虑的问题衡对。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轰舱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垂婆。    因此办耸蠢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞳,那是在强政策激励下的增长托坝,是不可持续的创。有些企业一门心思地追逐增长去计,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张色思,却放松或忽略了创新和研发惺患冒。    应该承认袜欢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘘,性价比还是偏低的其。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁童彪办。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墙,理性地配置研发和产能扩建的投入斤獭。    当前纬,我国电动汽车正在向成长期转型何矾,这是一个重要的机会窗口炉钾寺。从全球看固,电动汽车的技术路线还有选择的余地垛,核心技术尚待进一步突破哼善,关键零部件的壁垒尚未形成扁肥钨,信息系统还在发展灯妙斗,品牌效应还未发力步,商业模式正呈现多样化叹缄。可以说搂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间财拘涪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唬,有较好的积累刚。我们又有全球最大的汽车市场支撑藩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绊轨图,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妈磨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期体,潜心打造核心竞争力犊蛔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美曹,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗅触拟。    电动汽车和燃油车一样美舌烤,竞争力的核心是聚集优秀人才苟,拥有强大的研发能力潞落架,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扳。对于汽车产业来说淋曙,生产能力的扩张是相对容易的蝎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的噬。但是卞挨茸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晒徽,因为那充其量只是一个泥足巨人滴募。    补贴政策的退坡驹稍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量参踞,补贴导向将让位于市场导向拾,让位于创新导向烽榷。优胜劣汰作用将被强化勘鸥,在大浪淘沙中氓钳闪,真正能站住脚的合,将是那些具有创新能力故、掌握核心技术冉、具有品牌效应的企业切。    关于安全保障的问题肥输钩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上处,特别强调要重视电动汽车的安全问题垦。这也是全社会非常关注的一个问题顺,是这次会议讨论的一个重点悔渡。    为开好本次论坛还始,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弦胺举,并将在本次会议上发布调研的成果轿。    汽车的100多年发展史说明福舒,随着人们生活水平的提高豹,出行机动化是一种必然的选择搁。但是疾拈捅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车射本纹,电动汽车处于起步阶段谭灰帽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弓,还存在由于能源结构改变而带来的拭,诸如高压电路喀扰擦、动力电池等新的安全问题厦豢。    因此匹缝,在电动汽车市场快速增长的时候澎绷,安全应该引起特别的注意瓣,无论是整车企业翱瞄慕,还是零部件企业新祈,对于可能出现的安全问题环薄诚,都要诸项排查烹蹦挟、及时发现嘎诬奔、找出对策昂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枚睦。即便是这样郊室,进入市场后的汽车仍可能出现问题酵敬,这就需要继续跟踪仟,不断发现新问题奖,不断解决问题堡壁,必要时要召回已经进入市场的车辆桥句。    应当承认弛鞍抱,电动汽车技术的成熟度还不足白,市场考验还不充分艘,消费者的信任度还很脆弱卜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沉剖撑。从这个意义上说蹦赣,我们必须把安全放在首位毛赐毖。因为安全是一个否定性指标唉唐眯,世界上没有绝对的安全忻,但追求安全是企业的天职薄蓝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顷边,要以更多的投入户,在设计麻纬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伎了弊。我们绝不容忍安全隐患台吓,但也要宽容失败棵瓤,因为这里存在着不确定性瞎。    安全也是规范出来的凰稍亨,要高度重视标准赡懂、法规和监管的作用视谰,设计安全的标准和法规灵橇懦,有些是科学的研究和论证定下来的倾睹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乱。企业必须严格按标准和法规生产郝攫、管理和运营袖,监管部门则应该严格执法缝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本承坝,绝不能容忍劣币驱逐良币涤透恢。    今天吞桂巢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伶咐匈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具估掇,它还缺乏充分的应用考验倍毯,需要未雨绸缪侥烦朔,防患于未然椒蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薯礁筷,各位同行渺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颇拣,每个桌上都放了一本策,大家可以直接看拆乏。前面上半场我估计是大家最关注的聊漂孺,有一些政府动向蓖功弯,他们做的干货琴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了世鹊垮,我只讲讲技术剐徐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”微汐炽,有三个方面祷,有些技术方面的内容是有相关性的舷,政策本来是张永伟讲的玻呵郴,我在PPT里基本删掉了榔吮尖,大概带一点枢记。    首先讲一下电动汽车安全的技术括摩。电动汽车安全技术我们分三块呕,动力电池的安全唯府、电动汽车整车安全孩晨挟、充电基础设施的安全奢。首先是动力电池的安全性挪煤啡,是最基础刻肝创、最核心的袒蚂比,包含了电安全桨、热安全凯彼弯、结构安全等等蓝骏。    我要先从科学的角度说一下瓣胸。如图(ppt)掀,这是电动汽车动力电池的基本特性帝,中间可以看出我们锂电池安全的范围彼,一个是电压陀需、一个是温度拒,对电池安全来讲苇蛋惫,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜡,如果温度高了会发生一系列的反应抨,就不正常了舍。我们具体来定义一下这些温度祥堕,这是做一个严格科学的实验弯射叼,锂离子电池的热失控汐罐郎、温度变化急很、温度和电压变化的过程辰。有三个温度沮萎,T1叫热失控自生热起始温度悸杀豆,这个温度一般在90度化恍,接近100度超沧。第二个歉涵届,热失控的触发温度纽醛猎,就是说热失控要开始了皆竟潘。第三个驼赡,热失控的最高温度持钢旗,代表了释放能量雾颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颠吮,给出了一系列的各种类型的动力电池开乌,比方说三元的NCA伐、NCM煤伺浚、锰酸锂的哼焙,钴酸锂剁、磷酸铁锂瘁跺,还有钛酸锂的胳,从中间就看出壬离昆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撼场姬,总体来看滩燎磊,热失控最高温度比较低一点耿确,这是钛酸锂的剃。    太过于学术化一点沉却,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裴财垫。热失控矩牌但,我们先从热的角度屋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后礁敢痘,我们的SEI膜就会分解虎册冉、负极电解液也会反应膝凤,隔膜机制熔化烷徒,再到正极分解袭、电解质分解哀,最后就涂层崩溃登,大规模的内短路电解液燃烧痴,就形成了热失控筷咆牧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度焊。    另外一个问题汝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展端,像放鞭炮一样河垢,一个单体发生热失控能量还是有限的齐,如果在整个模组系统中间扩展冒,这个能量就非常大了骋。我们说其实不在能量的大邪萜楸础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拣,但是并不是一个危险的东西遣桃庙,关键是没有瞬时释放僵裙驾,这是一个瞬时释放的问题活承。    诱因泊唇,刚才说的是过热引起的澄板,还有电的和机械的遂纳草,电触发浪贪,主要是过充书间芒、过放等等跺道,尤其是过充习汉,过充引起的热失控是未靠荷辏害比较大的笛睛壕,这是它过充的一个过程和机理嫩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荣。还有机械滥用酶喜衬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孟,这是在网上搜到的底盘的切割实验翔探餐,专门看它怎么样蓄琴,机械诱因就会最终引起短路乌。    第二部分矫筛圈,整车的腿浚瓶,现在我们找电池厂开安全会竞淋,电池厂就说很多问题是整车引起的湿,不是电池的事鼻港。的确季番洼,很多问题不是电池本身造成的舜漓其,是外部原因踌贪拧,整车恍锯,比方说碰撞会引起箔锯雹,电气安全笔侍,还有功能安全禽操,重点是这几方面吾详谭。比方说碰撞绕,碰撞是最容易引起汇母,常规汽车主要的安全就是碰撞安全来程。第二鸡建,各种原因的电气线路短路引起着火券安,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翻汇僚,电机控制器梯、电机电子器件IGBP短路了狼霉涸,高压泉、拉弧琶采幸、多处熔断番,整个就全烧掉了额单卸,这是控制器烧红了勒可惠。另外一个提,比方说前一段时间南京暴雨之后疥澈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路道贺。功能安全橡书,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笨幻,电池管理系统死机卢缔,但是充电机不知道滩冀霸,继续充愧,充过头了踏究,导致了安全事故煽蹿档,一般150%会大规模的内短路慕霸蓝,充过头150%庙路,不管是什么电池舌,包括钛酸锂电池难,如果充过头也都会热失控的庇,虽然我们知道钛酸锂非常安全甘牌佃,但是过充之后过压也会引起安全事故投嘲。    第三岸酬寇,充电基础设施的安全辫竿。尤其要说一下充电设备的安全问题驴膳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好籍椿瞧,它的防水紊、防尘燎污湃、防腐蚀虹轿、漏电坡、短路保护等等瓶复悔,各方面存在一系列问题赖扩。我们开了基础设施安全的研讨会错溃句,大家提出了很多问题犊赣襄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雾辽,我不在这儿过多讲哪。比方说盗侣拦,我们荣威550就是非线充电着火精沮,自己来安装这个瞧,比方说外部的“三防”嫁革,内部走线的零乱菜敢策,不按要求接地等等亨炼,这都是我们充电设备的问题疽唾聚。比方说全生命周期状态的监测季、管理体系的缺失嫌,线路老化之后也引起很多问题敌。尤其我们在研讨会中有专家提出莲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忻,因为那里头重现事故之后就会特别严重窗。    我不要都讲问题箩怒涡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果渺。    第一秽,说一下全球国际的进展霉寞碴。我们要学习几个污丝,一是安全防护方面捍,比方说日产的电动轿车Leaf李,现在接近23万辆狄,没有出现过重大事故棉朔。它有一个安全防护的设计体系骸眯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倍,而不是说不能做到安全僚睬艇。人家做什么吃春烙?首先怕,有很好的防护设计理念绕梨,它的防护徘匠,首先防控事故发生男,其次一旦失效醛,可以失效不出事弯纲,再次杉纳,出了事绩蒂,把事故控制在一个可控的范围界捞,控制在接受的程度跟燃油车一样吵。是这么三个阶段身,从电池设计扮北想,到最后可达到的安全目标蝗拌弛,是一个全方位的设计理念脯。    二是设计开发方面借焚黄,遵循了严格的V型开发模式鬼钙,从电池包旱、募Γ块竟碌喜、单体局勾瘦、材料链,从设计层炬惋、验证测试层咳脱,是非常详细的浆,包括底层的电池材料扰坚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了躬惦,我们国内的电池厂现在还很少用这些赫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目素,其实这些我们都很熟悉绊盲,比方冲击摹捎、振动郸、挤压秸庙、跌落僻酪,母俳岵蓿块跌落蒙休、单体跌落等等挥胸谐,针刺舅、极端的短路拉、火烧淘、热循环蔡,有温度的高低温循环实验躺慨酷,这个好像我们做的不是很多携桑然,气体分析等等晾漠釜,这都是全都做的皆设赌,这是我们跟日产合作交流的螺萌香,我觉得还是给大家分享一下廉狮脸,很有意义的充泌。    第二修,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说料魄玫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惰牟,这都是公开的躲石甸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卷廊碑,这是一些主要的专利归,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿催,这就是一个完整的过程江委。由于成本比较高抖淳窜,其实没有在它的车型上全面的推开级哪。    另外一个值得一提的小堤,特斯拉的碰撞安全性湿浩急,从设计的角度勾凹,应该说借用了一些非常先进的方法青导。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鬼,发生事故之后畴通呕,非常严重的事故也都是安全的妊兢夯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好懒毫苔,当然因为它有别的安全性靖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搪涧眠。    第三猛,这也是公开的资料床,三星的电池系统视扳前。重点看一下电芯层面讼,这是90安时内部并联四个单体电池孔墨,一个卷绕式的方型电池厢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尺腻,一个是过充保护昂陀、一个是防爆阀钞、一个是保险丝客愤。我只说其中的过充保护荤,这个电芯的外壳是正极举们领,有一个过充保护的阀轨,当内部气体压力增大之后惶半,把外壳的正极跟负极直接相连逞犀,短路栏,形成大电流该悍,外部短路汀戊,过电流之后保险丝把这个断开姐筋辜,这个我们是值得学习的驴迟龟。也就是说在电芯层次进行材料澈香、电气散甫、机械系统的系统设计还是很值得学习的昧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粳,其实它把单体电池当成了一个小系统琶拎,我们可以对比一下惋篓徒,日产电池的睦В块相当于三星大电池的电芯胯努剩,就是日产是小暮突啾疲块口,三星至少客车上是大电芯般。    未来趋势来看陀嘎,现在工信部300瓦时锌盖男、350瓦时都是这么高的晌日,这是国际趋势妈瞪,没有办法嘘,大家都在这么做秤,10年内我们真的要到350瓦时沸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碱,2020年300瓦时应该是没有问题的亲分,这个从比能量角度是可以做上去的裙皑忌,成本也会降低群耸逆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溶港含,比能量槽、安全性是一个翘翘板锹,所以我们现在都出这么多事滤,下一步300瓦时寸赖玩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惯牵菜,我现在牵头中美电动汽车合作峦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秒汗按。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系平,这是最核心的下一代电动车技术睹勤爬。    说说国内的脑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纱柏,待会儿再说问题弹敛斧。正面取得成绩赔射蜜,从材料体系炭,三元正极紊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刃羔瓦,比方说在阻燃隔膜汤狗漆、阻燃电解性鞘、阻燃安全性也都有创新壁,取得了进展韭。从单体电池产品的检测结果来看撕提,跟国外也没有特别大的差别歪弄碾。总之恼,从统计结果来看官,我们和国外的相差幅度不是特别大瓢鸡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丛,总体电池的安全性保持还是不错的桐,这是实验的东西袄斗莫,严格按照了国内国际标准郡懒,因为我们的电池企业也跟国外配套夺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套废,所以我们其实国际的标准都是满足的嗽蔼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哭。我也举一个例子较,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笔。刚刚说三星的有熔断器裳胎、过充保护器虐、防爆阀惫,模组的我们现在电池管理系统等等邦啥吵,还有一个问题尘泰醋,自引发内短路趴苇们,这是一个问题校岛耐,我们的制造杂质功瓜修、经常小规模的过充过放松,长期积累以后会自己引发内短路假顾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弥烯史,因为不好重复实验某,我们首先做了一些重复实验的方法诽,把规律摸出来了暑,这个短路会形成三个阶段税,内短路的第一阶段襄巢娇、第二阶段颅瘫弘、最后一阶段洛屑。第一阶段只有电压的下降隆、温度基本上变化不大架午绒,第二阶段绕俄灌,电压下降同时温度有大幅度下降许访哇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缸怪。    如图(ppt)祭泪,这是替代实验扒矢,这是算法秽笛,这是短路的测试实验纺,这是结果熬踞暇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用记,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潭、内短路的阻值都能精确的辨析出来将充,提前预警热失控事故推。    整车安全图蜂,首先是轿车安全别,比方电池的防水习,跟整车关联度很高蓉肩峨,因为静态的防水九,放在车上不一定防水鸡通,现在都知道IP67疮翅请,其实一些厂家都做IP68了吻点脆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹿秘燃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庆,我们如果做得好是完全没有问题的迟驮壁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胁毕牡,这是我们做完的设计稳夕椒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓬勉,这好像是我们比亚迪的电动车掳漠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狗粹揣,做得好我们的防水比燃油车还好浇抡线,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烦萌,关键是我们的技术到不到位堪弛遣,所以我们来谈安全问题应该这么看潮庇。    第二微棵,轿车碰撞安全响认乾,我们做得好的企业也是不错的巢馆厘。举个例子渭,长安的湿蓝扇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遣肩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的列挛,这是产蹄晌哦、学撤娃、研联合研究的刮。甚至为了将来的发展琴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煽教汉。而且电池包不是越厚越好幻,如何又轻量化秦椿拈、又防撞雷街,在优化设计方面也还有很多工作可做枫梗。    第三售该敛,整车电池系统总体的安全保护须殿。我觉得我们通过上次的整车交流会迷垢醒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒜但礁,大家都觉得还是非常不错的菜槽光,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钝袱妓,尤其是轿车企业是比较好的砷袜,分层海勾摧、分级做的是非陈揖蹋好的溉概,比如说高压安全管理系统催换。就是说只要按照严格的流程来进行开发仙葛队,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的廊丹。    另外我提一句客车贺闻琳,待会儿宇通的汤总还要讲的病称颁,我不多说了埔困媳,他们有成套的方法来保证安全性咕负。    最后诧蟹局,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议览。前面领导都说了相,多少起多少起绞奴,这是从2月份到7月份统计的10起以上粒锹,7月份多起来了沟窜祁。现在存在的问题试,我们在报告里面有详细的介绍签亮,我在这儿时间关系也不说的太多了瓢。总体来看勉抵,我们安全性准入门槛要提高搭,所以现在在指定各种标准瓷佛,要进一步提高标准恍。当然还有一个问题迪弦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贺饯,因为充电桩跟车的接口是老的嗜定腐,现在要搞新的冉绩,新的总体来看是更加安全的熔,老的怎么适应新的跺冷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汇哩定,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匆。    我们的发展建议揽怂,我也不详细介绍了踌雄筒,因为我们在报告里都有瓷,永伟会比我说的更清楚一下悲。    第一个本毕,完善安全标准缔苏恐,制定更加严格的安全标准藉。最近客车安全标准蝗、电池系统的安全标准搐旅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霖隆。    第二个捌辜,监控体系新分,现在当然都有监控系统插龋,马凯副总理上次也说了悔谭捣,监控主要还是要靠厂家监管肌晚,不是靠城市最后的那一级确急,最后那一级你也不会给太多数据楼温,数据最多的还是我们厂家自己纳,我们最有能力监控好反。    第三个攻套,强化充电基础设施安全管理酥罚瞧,严控地下车库卞崔熊、高危场所充电设施建设与安全监管乔。    第四个瓢,改革检测体制耸绩,我们建议建立新能源汽车年检制度蜂,传统车要年检颇,新能源车是需要年检的献杯蹋,比方我们防水涧、防尘性能还崇,新车是好的跑绵蓟,老的就不一定了认蠢,我们的绝缘性能亮、漏电保护等等是需要检验的巢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阮同裁,这都是很重要的赊版。    第五个踢,建议改革行业的监管体系淖炭痞,现在我们是准入灌康,有几千个车型讳遁,客车是很大一个数叼特,很多厂家都进来了圈,不能说让谁做篓、不让谁做率爸,我想将来要引入事后监管的体制妮,谁要出了事要负责峨,要召回醚惠炼、吊销执照发壬氓、取消资质碗板,甚至取消你不能再进入这个行业改肪同,这是我们建议的要加强甲瘁铅,否则这件事情没法弄信哼罢。    结语三句话稠祈:    第一累,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旗常,为什么是“命根子”慧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锑浑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全对吗锌?我觉得怎么强调都不为过锨泼霞,所以我们要警钟长鸣犬辫,高度重视郎漆,大家都是这行的从业人员赶翁,都不希望这个产业下滑盗,但是为了做到这一点操飞吓,必须要警钟长鸣拐,高度重视吃。    第二挥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泛晚偿。想性能大幅提升昏京老,大家都希望300公里等娠蹄、400公里凑黑拔,客车也是要提雹,高比能量电池是必然的趋势读啤,往上提的瓶颈技术就是安全慷览。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幻媒窃。所以随着动力电池比能量不断提高氢瞪,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕊,本土企业要有危机感杯料残。    第三狡逃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哭仆。安全管理腐,政府责无旁贷圃矫习。    我就说这么多都杆阀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻敲背:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苔剑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擒竟汾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闹,到今天的北汽EH400的下线镐毖凰,北汽的这100万辆用了5年的时间惮锨呢。    在活动现沉看链辍,北汽集团董事长徐和谊表示铺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炔舷,不断的加强产品差、技术施、管理创新池蛔澜,不断的加快电动化赏塘墟、智能化楷匙矮、网联化海、轻量化的发展步伐补,全力抓好‘π计划’的深入落地劝馆。力争到2020年头,实现自主产销80万辆挫胆,这其中包含新能源产品20万辆哗母籍,实现销售收入700亿元舜德纷,进入自主品牌前三名的目标艘骚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滥。”   “来得晚票巴捐,干得猛嚷凶,站得稳”    “来得晚奴篓,干得猛蚕推,站得稳陈奋洁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泊豹想。    “在行业内来说枫撮迷,本土企业已经很多完成百万辆了颊倒,我们加入进来婆奸,形成一种集团向上的态势囤闭乒。”北汽自主分为三个部分卷,“绅宝眯捻氓、北京巢竟、威旺缺一不可操,齐头并进晃眷弧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攻葛。”在随后的媒体沟通环节中骆,李峰坦言峰碱朵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列链,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品势为瓷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群獭。北京是传承“越野世家”品牌精髓挤夸惺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匪。    “越野车是小众市辰场,但是在中国市场上考宝边,硬派越野捣,没有人能从北京汽车手里抢资源湃粉鞘。硬派越野或是下一个风口劝阶。”李峰在接受媒体采访时表示法阔毯。    除了在品牌划分上的努力谷卿,在车型投放层面苔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晦填乡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喊龋,而到了2016年次雇敖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叉揉趴,加上北京品牌和威旺品牌睛,更是达到了六款蹭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晨酞吓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鬼梁洪。    而面向“十三五”绦沧藉,北汽研究院院长邬学斌表示握,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标激。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述功:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怖屋。”    是的辞膊舰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吹僚餐,北京汽车仅用5年的时间畴渤取,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姐疚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霓,现在一是车型结构变化了臀晦,市场引导到SUV瓦昆、新能源和智能化上去了。我们由三级跳变成了一级跳芥苫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仆负,“市场的变革对于自主品牌来说品莱,恰恰是一种机会挎缮。我们有对市场最敏锐的感知吩揣孤,最接近市沉吲姘纭,这是任何合资企业都无法比拟的舵觅。”    从年产销量看让伐凹,2011年达到2.4万辆胖笨瞬、2012年实现7.8万辆懈、2013年超过20.2万辆哇寝、2014年突破31万辆上骡彤、2015年完成33.7万辆涛搭翠,2016 年预计目标42 万辆庇,到现在已经完成了23万辆排乔搅。“2020年我们要达到80万辆齐俊赡。”徐和谊表示经捍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雾嘉,还要有好的营销短霖,“酒香还怕巷子深”宪。在产品营销与销售网络建设方面蹭辖,北京汽车依旧不甘人后踏具哪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衡捍楔,“人在一起叫聚会蝗磺倡,心在一起叫团队贾皮。”    2016年上半年版家锯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膊,同比增长396%挤,目前网点总量高达到836家腻互,渠道建设速度令业界刮目相看遍垒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家融看睡,同比增长20%烘瘁,目前网点总数已达1081家獭套水。    据已公开披露的销售数据佃淘潍,2016年截至7月馆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺搽,同比增长42.7%甸,远超乘用车行业11.1%的行业增速轰阿鞠。其中氦啊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挥芬,同比增长94.6%史豢甫,成为名副其实的“自主增速王”敦欠。在具体车型上靖馅沮,绅宝X25累计销量接近5万辆疥,在A0级SUV细分市场排名第一台。威旺1-7月也实现了近10万辆都卞龟,同比增长6%以上茶敞。    对于营销体系饯季技,蔡建军表态称团:在互联网时代豹槐晦,消费者出现了很多新特征戊沦霜,他们爱分享互动拷飞匹,重视原创和分享介办馁,并处于一种“始终在线”的状态宏竿沦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘦。   对于未来寇: 李峰表示漏垛剃,在“十三五”期间使漆垒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宋没臣。    其中针对绅宝品牌梢半腊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谩誓划,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮悼唬块化技术平台乔。    此外持镶堕,针对SUV市场火热形势吾武,绅宝连续推出多款SUV车型蚀,形成了X25攘勾疤、X35磷、X55拳痉、X65组成的SUV系列塑吗笨,实现了对细分市场的全覆盖蓉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骚尝表,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邓。未来惟膘搏,北汽威旺由经济型微车会、MPV时、SUV和轿车等品类组成继。   责任编辑皆托燃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开去茨吧,在杭州召开千,我们非常激动脱。我们希望全球贸易更加公平加,中国企业能够更好地融入世界市场鲸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戌,要向世界展示中国汽车业的良好形象琼。据了解海好,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丹航。李书福说祟盯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台森祥魏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寸樊纫,李书福告诉记者溺哆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夸科,吉利要展示好自己的形象渴痕破。李书福认为库眠,我们要解决全球经济治理问题褐啸些,首先要做的就是提高自己的竞争力玖赡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摩房确。   汽车产业智能化   谈到汽车产业南,李书福就来劲了涸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椒偿俯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度女祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展林纽,是全球经济的一个缩影锯逞。”他介绍说晾,未来汽车产业的方向是电动化弛搞、智能化莎储、轻量化九交媳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一净。李书福认为等揽,两者的“联姻”以及之后的融合发展钾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新联锤沉、活力存晚玲、联动存叹胁、包容的世界经济”痞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竟浦畅,在他看来两者在基础理论研究和基础谋荆块研发方面合作得非常不错勤娃究,他希望沃尔沃能更豪华宦、更高档携渡熟、更有竞争力惭嘶徘,希望吉利能不断提升品牌力诺魔渭、竞争力和溢价能力酣解麓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揉。”   在吉利汽车体验馆烫恳奢,新款的“博越”展车停在那里亲讽洪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淡背痢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踢恒统。李书福估计栋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壁钱。去年冬天鹃梢烈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时当譬,他也曾表示娃妊陌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藩纽孪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茄场,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澄涸猩,商业模式的变化已经从电商权、维修抹核烩、汽车金融份、二手车绒、人才培养等领域开始测,逐渐延伸到供应链前端的设计地扦、研发和生产冷菜铜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型划秘窟,这是核心郸默女。”李书福说冈叼喇,汽车和互联网新确铂,两者已经分不开了戒缔缎,汽车制造业要想有未来晦,就必须和互联网深度结合起来汀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馅,吉利每一次研发创新怠跺方、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汞鬼欧。   “安全既是时间长度断,更事关人的生命抹捌杜。有人说涩杯,现在的汽车都很安全了诲噶,安全已经不能成为汽车的卖点了瑰骑,我认为疼琴,这句话说的不准确汾,也不全面浅。安全对全球都很重要冲甩,对国家很重要煽,对个人也很重要坪勉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掠突,可以说安全事关大局希私呈,安全关系到千家万户盖讨,我们一定要把安全放在首位牟。”李书福说逢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中费案苇,不仅有央视的直播青,现场还有上百家媒体欠谷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贡芜,受到业界的肯定吵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惠扔,用现在的话来说就是企业的基因辰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仑,当其他条件与安全设计有冲突时融,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沤膏贺,而不是相互妥协腔。”他认为匿换,当造型与安全有冲突时潘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煞,也会毫不犹豫地选择安全杆。“汽车是给人坐的降,所以安全对汽车而言实在是太重要了俄。也就是因为以上这些理念农谈,沃尔沃才能发明汽车安全带掠希票、汽车安全玻璃幌七、安全车厢攻、儿童安全座椅帕、侧气帘撮、车外气囊次、交叉路口自动避险自动刹车渭、城市安全系统等等酥门。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裙酞,因为对人的健康会造成影响遍膏亢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知典辟位。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上车。 责编龋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏?这是东风集团高层必须面对的问题稠函。“国内前三囱,2020年品牌影响力达到行业平均水平茸、市场份额5%帆搏、销量125万辆秆,其中东风风神必达35万辆识蠕,挑战50万辆开收。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛腺。   论自主品牌的持久战朵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帘。在他看来轻缸失,相对与合资品牌陇道骇,自主品牌的发展分为三个阶段惦跺:战略防御廉烩、战略相持和战略反攻寥拾瞥。   “对标合资品牌僻椽、自主品牌已经经过了战略防御阶段惶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫂。”8月10日唬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌感,并反复强调喊簧抵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夹尼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼻毙,风神刚刚取得的历史最好业绩什。凭借旗下三郊眩客——AX7狸痢里、新A60昂酶、AX3轿,东风风神1-7月累计销量76322辆椒袄、同比增长33.5%令蔽笛,其中7月单月销量首次破万将级。另外撑桂蠕,轿车销售26756辆辞痴水,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擎,同比增长27.4%纹泼凌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念共材:第一仁蜗,超额完成任务;第二牌钵,轿车和SUV双增长癸。按照目前“三箭齐发”的态势思荣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标天,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆萝筹败。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眠镐痪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上祈,东风A9超过传祺GA8篙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闹柑。   “其实氰邓,我们重点想对比的是帕萨特侩。”李春荣云淡风轻的一句习膳挡,让一向低调的东风乘用车獭墟,平添了些许彪悍和霸气筹陇。   不过味,面对长安舅孪、吉利炊叭髓、长城辉绥、上汽这些强劲的对手骡深,以及合资品牌下探艰、车市整体放缓的趋势锭恐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拱丹闪?这是东风集团高层必须面对的问题骗。“国内前三谷,2020年品牌影响力达到行业平均水平睛夹、市场份额5%旁、销量125万辆亭,其中东风风神必达35万辆鼎,挑战50万辆副泵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕输限。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挺阑察,我们要尽快达到35万芹溜。”李春荣形容歇氏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撑成眯,未来五年将是“本硕连读”腿含,从自主品牌的生力军成为主力军联详。   如何冲击第一阵营芹? ?   对于目前的东风乘用车来讲奶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战空荚,首先是产品罗。关于产品规划凤兢,李春荣给出的答案是建烁怯,东风在2020年之前疗,会推出17款全新车型鹅,其中传统车型将达到12款磊嚎响,新能源汽车7款别并暖。   实际上桂,经过七年的储备箔,东风风神已经形成轿车食辞、SUV和新能源汽车三大产品军团嗅,在大钦歌蹈、中夕陌、小细分市场布局范庙附。   值得一提的是钒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跨暖。这意味着净夹冠,除了传统车型姜拍讥,李春荣手里又多了电动车这张牌贝洁勿,而在2020年的产品规划中激挟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胳椭。   产品层面暗豁,缺少明星车型梅岭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恐灰,而在未来的规划中鹿仁,东风乘用车的目标非常明确襄险:提升车型效率逼恰,培育明星车型淘巾俏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缄,半数以上产品达到细分市场行业平均值施抬矮。   实际上连,东风乘用车下一步面临的问题淡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棚项。除了风神之外累,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舜骑,以及合资自主品牌醛,而在东风入股PSA骏水奥,成为第一大股东之后讼,东风乘用车无论在资源整合贺蚕龟、品牌溢价泵肛蕉、平台技术方面皋苫磊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饶堪兑,当然这还需要时间证明钙驶绘。   不过缝寞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爬绍滇:资源协同包括产品伸、平台看收、制造技术狄泊、供应链陈俗妈、营销和国际协同醛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竣,随着车市的放缓逗玲,近年来垦千衔,从豪华品牌到合资品牌淳、再到自主品牌餐蚕锨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茹攻。   与成熟品牌不同拣嘘,创业中的自主品牌扔卤丧,在招募经销商系、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缔别孺。随着竞争的加剧挂、产品的丰富伪,未来将对渠道提出更多的挑战镜,比如一年之内连上四款新车的吉利戊穷巢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抄。   盈利能力当然是最为重要的标准入南,但是牺牲自己握拒俏、持续补贴经销商炔编臂,也不是长久之计雷,解决之道要不断有竞争力的产品推出县。今年年底豆唤吨,风神AX5即将上市费呵,明年AX1也将上市拷替。   实际上胆,在青海活动开始之前茫谱,李春荣提前到达西宁喀,专门到长城和长安4s店进行调研兼安。让他感到欣慰的是廷范,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卡堡惩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的安控,我可以负责任地说档,我们的商务政策是最好的攀氓,没有之一壬玛疾。”李春荣对于渠道的重视程度清,基本上是亲力亲为搬蒙韭。   目前皇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啸。按照规划梯途胶,每年净增网点50家射,未来单店销量逐步提升至800台以上陵,达到中国品牌经销商中上水平额邵。 责编嫌诲:李芳" " ⊥吹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裂骑,由中国汽车技术研究中心主办会视,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窍长。在本届安全论坛上浑碑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抱淳,在回顾过去的同时憾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娥低。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乖侗健、车辆薯上岭、道路等影响交通安全的诸多因素杰俏,促进共同发展砍藉撂,从而降低事故中人员伤亡率祭,最终有效改善中国道路安全状况棵施。   会后辫劝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访什鳖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骆砰,并阐述了对于人搔、车体、路拔温甭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漓斜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铃必,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拟患分,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酗倦,一是日产汽车“三重保护”安全理念啊蝎,即分别从社会沛、个人和车辆三个层面采取措施里碍泰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呛纯,就是在车辆的周边翟搅鬼,设置一个安全保护屏障绵,针对车身周围不同的危险接近程度欢票氓,我们会开发相应的技术进行保护炕伙锹。   除此之外没倾摩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姥话并。在车辆的前方股、两侧莎赦、后方建立一个全方位的安全屏障敦霞桃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彼帅酸。同时间岔劫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陈榷,日产汽车也研发了一些相关技术汾萎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炕肮强。   日产汽车始终将零排放泡峰睛、零伤亡作为企业愿景朗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术令可,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膏屑,可以在自动模式下完成转向售、加速和刹车等操作戳惺蚂,提升车辆的安全性能饰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屉腥嘿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耽孪。即使后座坐有乘客兴翱,后侧方视线也不受遮挡抽块,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遍残动。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头险,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哨腹,帮助驾驶者做出正确的判断巳。   针对电动汽车领域卞惶抵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位禾倍想,而电动汽车上的安全技术隶磕,应该也已经达到了世界顶级水平食飘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粟惩,高桥信彦表示究颁沏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度警牢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶附。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脑患疏,日产在研发智能交通技术的同时孩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目库伙兜,其主要分为四大领域浇了亩。第一大领域是关于自动驾驶技术的的拾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阿村,对电池以及其安全性能进行研究浑。   第三大领域是新的移动方式笛乘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颗驹,换句话说黔剿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堑,我们针对这个展开了研究软卵博。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判考桶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悸。   未来如,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滔,同时己混拖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旱悼兔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屡,进一步降低交通事故发生率祁纲、持续改善中国道路的安全状况枢举。 责编姬啥肆:李芳" "     【环球网报道】8月10日玲勺亨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绷,共推出6款车型倾筛,售价区间为17.58-23.58万娩淬乏。   新车亮点蠕卞:   外媒点评赖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凰:李芳 版权作品妒频,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载贿寸,违者将被追究法律责任焦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怕疵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碉。   不久前布戳切,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜概诡裴,北汽集团以549.329亿美元营业收入艇废怪,排名第160位档,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缝擂,也是首次入围世界200强深冷。“我之前的预测是在180名左右猫,这个结果确实出乎我们意料石叭睡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屯毋雷。   据网通社了解斡红传,2015年聚角,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元患艰,再创历史新高椽帝某。“十二五”期间青疗稀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆香浪绅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邯柏匙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珊涵宏,增长3.4倍扇雄察。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伶皆,网通社可以断定以下两点筛矾吓:一宏耍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续借疽、稳定的增长摆牵。二嗜芳层、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炔稍。   为什么能做出如此判断瞳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上交史甫?徐和谊的一番话做了最好的解答查:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暴,咱们给人家代工挣俩臭钱谩抚几,那是发展民族工业炒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捆藉势?不可能忌咐武。能走向国际化吗酱非散?那更不可能是划。”   然而了,做自主品牌鳞鲤璃,光有决心黄珐、喊口号是没有用的赖。正如徐和谊所说侍:“干自主品牌真的难函,现在大家都处于成长阶段袭希,想要效益好显然不现实伐欧韧。但是效益不好就不努力萍,就情有可原吗妮俯雾?当然不是!保伞。”   从“1 ”变“2 ”土角,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心括爽。短短5年时间叫拾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”档巷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心申。“北汽人要有工匠精神镣夺,低着头码、少说多干夸袒,闷头干蕾,一代人不行两代人棵柒,肯定成功表诗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嚎扫。   随着“十三五”规划的展开独豹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芬。据悉挤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产官柔、供响、销夯、研于一体的北汽集团南方基地哨。   届时筋城,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疙蹬伦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烽驼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展类,形成1+1>2的布局屉尝挖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簿舶抖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姜闷燎。   “十二五”期间辟,北汽集团凭借超前的战略眼光疾哀凤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鹿犬律。通过产业链合作怜,北汽掌握了最核心的三点(电池雷、电机断、电控系统)技术骑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茬堂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆界筐烘,并取得了中国第一锋殊奇、世界第四的业绩嫂。   据徐和谊介绍市,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诵刮胆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尝馁人。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唯会怯,北汽集团零部件业务板块几乎是0尼,经过这几年的快速发展舒梦耪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元权,这是之前想都不敢想的曙。”对于北汽集团的转型图斧,徐和谊深有感触巩竞。   据徐和谊介绍省瓮,未来北汽集团将围绕汽车产业链韭尝苦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型融,包括汽车金融毫、二手车超、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灸贝,带来规募弁捌耍和效益的双丰收磕忿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碍邪青。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓣虱禾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喀讼,这也是转型升级的重要标志之一钾。北京通航以合资歇、合作读、资本运作为主要模式凛,在国内实现了产品工业化和市场营销孔。虽然规模不大缎,但已经显现出良性发展态势蒋袒邵。   直视软肋陵不,质量和效益成关键词   “整体效益不高缎刃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言礁搓萝,“我们举一个例子实粟,这次500强名单共6家中国车企上榜娇魄,总共盈利114亿美元壳李烫。美国2家车企镭,共盈利171亿美元贪。我们的产销量远高于对手呐碴,总体效益却不如他们较。”   徐和谊指出梯剂,提升效益湾,整合全球价值链良澳纱,转型升级寇琶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骆肋捻,也是整体中国传统制造业需要提升之处林泻模。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朴悉旅,向好的企业学磐,从7个维度努力渤梅耻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗零。还有四个月汰缕脱,拭目以待韧天橇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捻蔚,通过与他的交流可以看出摩,对于北汽集团的成长他是满意的奶董。然而防椒熄,作为一名中国汽车人禄平,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫁。   “跻身全球200强企业鸿钱,不是终点计,而是新的起点殿砷氯。”徐和谊更是霸气直言瞧票侣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胆匆,中国汽车行业前三甲破掏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编的昏绍:李芳" "   车云按秒纹聘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脓镐瑰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帝每赖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战购蹦室。本文由现场演讲整理而成懂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸限头,这两方面的关联性是显而易见的裤乒放。    说到沃尔沃餐,大家联想到的第一个印象就是安全氢埔。的确瓶屯镭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候躺寸般,他们就讲轰撤:“车是由人来驾驶的番。因此波藕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惕琳火。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脱盾。可以这样说貉矮稠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面静,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带提并。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裂捕。其中当然有标配的库,也有选配的棘你扫,组合成不同的配置辉。这里我稍微着重介绍一下寺吭龄,沃尔沃的City Safety城市安全系统船寿疼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统口。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂临。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淖姓瞳。在2006年的时候模裸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统托绰。第二年也就是2007年欺稿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竟呸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歌。2008年洁兑丘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety设,成为一个技术子品牌儡零。之后的十年中这套系统不断地更新完善炉稍,扩展了许多新的功能肠峦,比如增加了行人探测摊步、自行车探测场蹿、大型动物尝问、路沿和路障探测与避撞功能迪谭贩。    避撞系统为什么这么重要呢宋肺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暖豆靖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菏廖、转向功能的话蘑瘦幸,一切都是空谈谱某铰。想象一下囱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吠那避,这将是非常严重的问题缺陷瘫弊。避撞系统的工作机理非常简单林,首先是探测功,然后是评估决策夹解尼,最后是干预灰怪,包括警告或者自动刹车悸慧帆。    首先是探测韩检筏。相比以前词,探测功能已经取得了巨大的飞跃溜甜。从单个雷达到多雷达和摄像头儡纶,并结合多传感器融合算法乏毛骂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战草。    接下来是决策筷扯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汰弄。但是你在路上开车词对,特别是中国的路况栖迟,不可能前面只有一个障碍物鲜。所以随着多传感器的应用撵,现实需要更先进的威胁评估算法对婪汤,可以同时考虑多个对象桔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搏聪,你车周围的一切都可能是潜在威胁刮犁闪。    复杂的算法肯定会增加计算量红,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啥,有必要进行适当的简化澳卑。但问题是怎么简化纺?比如现在大家经趁案钏铮看到的中国式过马路估,一群人一起走山,走到路中间菩物篮,可能有几个人继续往前走农懦,有一些人停在那里瘦来我,另一些人却往后退天聪捷,这时候要判断预测是非常复杂的健。所以畅泊漏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矾拔现,使得警告和干预措施如何定时伴恰厂、提升相关性和可信度始终受到挑战蚊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁节岛,才能提高决策的相关可信度掸。    最后一步是干预谴烤。判断之后还要有一个干预的策略理惠。干预一般是两种仁,先是警告穆愁,再可能干预靛。怎样警告呢嫡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泡巴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灸樊。如果没有可感受到的威胁存在卧匿旗,原则上车辆不应该警告驾驶员肚沃淮。这是因为巷汞扯,如果还是警告忌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓮困眯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率破毒。时间长了之后袖继撑,他就会把系统关闭或索性换辆车舱府奴,在中国的路况环境下疲,如果一路上都是不停地警告逗鹤鸽,这的确是个问题得。    警告只是一个声光或振动的信号问碉,那么在警告之后额菱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挤俏宪?我们的策略依然是涪婆练:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吭,否则车辆不应自主动作舜炔,理由也是刚才所说的怒娇唉。可喜的一点是季拱册,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升关,自动干预所需的时间大大缩短了赌膛,相比十年以前蹄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能额。最后一点碑隋,怎么协调人机界面步回次,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寡,也将是一个很大的挑战烦嚎。    刚刚讲了很多妊诽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扮轰。首先是效率问题躺溺吉,要调整警告反应的时间案戳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巍对?警告干预是否可感知与理解躺抢虹?第二是相关性冀蚂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郊?是正确的警告系,还是漏报或误报蠢撂?比如说路前方有一辆大卡车居态耿,系统把它误认为是高速路交通标志牌排激,而不给任何警告吠绷随,这个明显是漏报栏纹。但是反过来说姬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗣,从而警告干预惭父,这个就是误报段瀑,这也是第一类和第二类误报的区别酮。最后是接受程度椿帅,警告是否很高程度被驾驶员所接受趴喜、并配合心?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垒猩扛,所以这三个因素之间要互相平衡涂那阂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程攫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诺荣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术温蝎诲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喉驹就。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘫拉?是不是因为最近自动驾驶歧、无人驾驶炒的很热钡?同时还有一些顾客在问角溪,自动驾驶以后拱胖峦,我们的驾驶乐趣在哪里呐褥母?因为很多人喜欢操控泥襄嘛,喜欢在山路或者赛道上开车话薯惨。    我们完全理解这些考虑杀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盲,今天早上我走的是中环错操喷,走走停停虱巫巍,就像这幅照片中般的拥堵锻底。当然临,交通拥堵也不是中国所独有棵澳葛,随着城市化进程的加剧令,这是全球性趋势靠脆。请问这样的驾驶乐趣何在察杏?    除了拥堵敛头畔,还有安全问题镰庆墩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鳖迸。城市化的发展也加剧了空气污染便疤坤,以及可持续发展与能源的危机刃。对各位顾客来讲甜兰忿,还有实现实时互联和出行便利的需求挥。    所以筹潭差,自动驾驶对社会笨哎碌、环境和经济带来的益处是多方面的陪。首先防南,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斑盲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绥麻姑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糠莫,即使提升不到100%安全陆槽,但是97%殊、99%可不可以番?自动驾驶还能连带产生其它的好处互删,改善拥堵餐莱、节省能源消耗荣会境、减少大气污染绍春师,以及使旅途时间利用更高效瞪堂崇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暮慰戏,但我们说肯定也有挑战畦蔼板,世界上没有免费的午餐粱。对于使用者来说计,有人机交互的挑战肆。还有失效模式控制详,万一系统失效以后试,怎样用冗余系统来后备控制室。有跟其他车辆系统的交互标,你不只是一辆车单独行驶在路面上离。怎么感知环境雷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知播。还有最后一个购扮嘎,再好的系统似颓冷,当顾客不当使用的时候摆箍,怎么做这方面的技术应对处理封。对于车辆设计来说沪疆建,还需要各种各样的冗余系统做后备拦裂,确保自动驾驶安全故。    其实躬泻毋,自动驾驶不光是技术问题沦,更重要的是对社会和伦理的挑战惮耙,大家是不是能接受儒据?首先丁娥情,什么样的商业模式卯锈吹,是我们现在继续卖车的模式当史,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胸。基础设施的改变欠贩,比如说车道线枢峭、公路标识的统一譬堑,这也是非常重要的敖颇。还有保险公司是否接受蹦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恐。最后是公众的接受程度共,法律和法规的约束朔谷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坪钙兴,从而也引发了很多相关的讨论楞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侥?我们非常明确佰杏,这也是一贯的战略莆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惜疵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浆。    这里举个最近的例子簿绍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车感郸膜,已经在欧洲量产上市督详,今年下半年也将在中国投放市场弛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丝毋椒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膳携酬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向念工,而无需跟随前车庐颅。要知道管畦日,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的附券舞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陷,那就是到2020年矾蜡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扁。这是沃尔沃汽车庄重的声明狭患,也是一个非常具有挑战性的目标慰欧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢通染?    我们认为首先要充分研究绕,通过真实用户与真实交通蹲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淀心秸。还要多方的合作穷,沃尔沃汽车通过与包括供应商钾筐、大学研究机构杆浪,以及政府部门在内的强强联合那慰,来应对全球挑战办肠葱。自动驾驶之路没有捷径逢螺,就像练马拉松一样剿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步薪魂没、循序渐进的娇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扳秘,我们走的每一步也都要以安全为核心络。我们要以客户为导向淘,通过提炼典型路况瘸青汞,悉心定义测试所用的通勤道路嘛冀,同时尽量控制风险蛔椭秋。在技术成熟之前姐,必须反复的测试豪微形,以保证安全与可靠壤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目届:要验证对社会和经济带来的好处卢,是不是适合当前的交通环境筋掂,顾客酷、社会公众的接受程度牡胜脸,还有道路基础设施的支持是不是充分称,与其它车辆和道路使用者的互动纳蒋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怒俄僳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了马茹靡,真正的大规模测试将在2017到18年柬诵悍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车操挨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粪环。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窃贿溯。    上图右边是哥德堡市区的地图劳,这条环路相当于上海的内环或中环俱,即城市高速交通路菏,是没有行人呐遁屁、自行车辽唾认,也没有交通信号灯乘。自动驾驶测试者是租赁顾客亲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶距。在驾驶过程中硷骚,允许处理其它事务擞鼓镣,从驾驶员监控到不监控醚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隙。    这里我要讲个非常重要的概念蹄瘁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酮答。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段相黔详,驾驶员还是负责监控和指令熟,必要时竟胶氏,还应尽快接管人工干预眷,所以还有不少局限性躺特。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峭,车辆负责监控交通环境恐背量,根据路况决策和反应册报蚊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拈葱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理版价。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淘你,驾驶员需要对驾驶负责瓷搬烯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸示磨驳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶檄,或者SAE第4级的程度侯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逃搞。可以看出内,这是两个阶段之间非常明显的分界线炕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茧羡郴,简单地讲棚电,是通过多传感器融合坪,包括单个或数个摄像头欺栓鬼、毫米波雷达癌眠妹、激光雷达七哎、超声波传感器等掳蜜化,加上云端和高精度地图双假,来感知周围环境殴炯,评估路况和交通状况踏荤,相应决策与控制垫违,最后通过制动腻瞪、转向和发动机系统来执行干预少。处于安全和可靠的考虑媒,我们有备份系统羡,冗余的执行机构烦黔,万一其中一套系统有问题瞎铜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纺怜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啃墟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烂呛。2017年狈剿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证费掇,随后我们将在中国翠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卤,自动驾驶的远景又如何良?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卿椒卜。如果大多数车辆有自动驾驶功能交丛捕,车辆可以与人穿、车旁时酗、路互相沟通挪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哄洗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霉解,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布认隧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豆附犊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衬。 责编男痛:李芳" "   从很多角度来讲府虑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窍擂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扯厦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磕,国产化是必须的道路糯耍骇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乐,能够接触到更多的消费群体碾纬。在网络发展策略方面帝蠕雾,我们会更加看重网络的构成形式饰,像城市快修店簿兑、售后维修中心色单臼、维修工厂等胎,主要目的是增加服务的便利性私乘磋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熔。    上周末(7月29日)秘瞥醒,在接受采访时燃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捣,回答了中国经济网等媒体的提问萌皋撬,内容涉及国内高档车市嘲谌杩薄,宝马在中国市场的发展战略深纶春,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耍署膝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贤垃叹,年轻拇丧耿、专注阶,富有亲和力;与媒体的沟通自然鄙坑、坦诚蜂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蠢嗡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崎荣蛾,刘智说汕,中国经济发展已经进入一个新常态慌,就是从高速增长进入一个健康贡然呸、可持续性的增长苇蛊。但是防赶,随着经济运行质量的提高蒋脓咐,每一个百分点的增长矮,都是一个不容小觑的数量浦推苟。把这个结论放到豪华车领域蒂嫩,我们所存在的这个行业皮态,应该不会有前几年爆发性的增长茅,市场会以一个比较稳定镀、健康贰涡宫、可持续的态势继续发展商喘腐。就宝马而言玩埠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侠。比如忌拼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挪那锨,而是把新车肯健、二手车瓮,技术保险莆逗,国际式售后服务一起发展剁砍并,我们叫“利润四驱”卵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朴。    今年苯诵,在集团诞生100周年之际刻甩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苹其。那么竣橙,这些战略在中国市场怎样“落地”食氰?刘智谈到漏石跨,宝马集团刚推出新的第一战略堑锌藕,其中的很多元素不仅是契合中国市承久恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佳筏躺。他举例说慕,宝马提出的智能互联概念锯邯婆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衅歧,领先欧洲10年以上备维秸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺霸卯。再比如新能源方面稍鹃籍。中国政府强调绦,到2020年新能源车要达到500万辆俗蠕榷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拔胸,包括纯电动和插电式混合动力车型瘁潜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哇。所以在新能源车领域楼遁,宝马会加大对中国市场的投入摩搪。因此顶端签,“从很多角度来讲募搭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”料,刘智说保口。 BMW i3    随着本土化战略的实施适罕,高档车市场国产车型所占比例越来越大撂。那么五缴戚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脱蒙?刘智介绍说被,目前落羌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叛弦纲。在几大豪华车品牌里面椭矫蹦,就进口车的销量来讲泪阂,宝马应该是最大的狡零龚。我们对目前的状况还是满意的贬。因为这本身就是在我们的商业计划内汝。    至于将来慑菲,刘智强调抹熟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浓,必须在中国取得成功促,在中国取得成功秤,国产化是必须的道路”寐辫。所以桓芯喷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澄牟垢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心航,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爸搜。不久前翟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谭倒炮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场需丘梳。从长远来讲瓶,国产车型的占比会越来越高隧怖。 全新BMW X1    近年来克部,高档车市场经销商层面的动向备受关注报绊驰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咖羞?刘智认为诡,应该说诵,这是一个行业性话题痕赣界。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力访,在厂商给予经销商更多的支持配合后煞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剃饱。就今年上半年的情况而言巷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弯。对比去年的数据较,我们发现将,不管是在新车毛利班长脊,还是其他业务板块擞,尤其是在售后昂、二手车定杰、金融保险等等几个业务板块被,我们都有了明显的进步帘踌寡。因此凉叭衰,他觉得苗:“目前糯,宝马的经销商网络是非常健康的”杭陆。因为玩,随着中国市场的不断成熟唉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桑继瞄。从厂家的角度来讲沏磊,我们也不断调整新车的供求关系限蒂,调整车型的配比撮,调整商务政策腺筏。综合下来拾畅淋,应该说目前宝马经销商网络竭郎夕,处于一个非常健康的可持续发展状态稳坷。 全新BMW 7系    那么昧懂,比较以往霞叹,宝马在经销商网络的拓展上沏,节奏会不会放缓一些誊髓?刘智表示琴佩闲,在经销商网络上菊,我们仍在稳健进行拓展苹甫,一步一个脚印地往前走睡盒。从绝对速度来讲侠诞,或者是从增幅来讲蝎歧,因为基数变的越来越大拜,所以这个百分比是越来越低的坟竣陌,这是很正常的你库。目前取胶睬,我们全国的零售网点超过了五百家何功壬,覆盖了全国所有的省市自治区苏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市多戮袭,覆盖了很多中小城市跋擂避。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圈鞠。在网络的发展策略方面洞婚,我们会更加看重网络的构成形式抗,并不只关注于网络的数量贰去淌。所谓的“形式”就是像城市快修店幌改、售后维修中心帽、维修工厂等等一系列的体系概念岔缴精。主要目的是增加服务的便利性啡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毛你宏。对于经销商朝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酪履,让他们有一个非常健康良性的发展剿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽